Nachdem wir uns ein paar Stunden lang in Sonomas wunderbarer neuer Hospitality-Suite herumgetrieben und uns die verschiedenen Temerario-Spezifikationen angesehen hatten, die uns zur Verfügung standen, ließ der Regen tatsächlich etwas nach, und das Team sagte, es sei sicher genug, dass wir vor dem Mittagessen ein paar sehr vorsichtige Runden fahren könnten. Ich sprang in einen leuchtend gelben Temerario, der mit dem leichten Alleggerita-Paket ausgestattet war, zu dem Lamborghini nach eigenen Angaben sehr positives Kundenfeedback erhalten hat. Es gibt auffälligere Änderungen als bei den meisten Leichtbau-Paketen – und das sollte es auch sein, wenn man bedenkt, dass es in seiner einfachsten Form etwa so viel kostet wie ein BMW 3er. Hinzu kommen ein neuer Frontsplitter, ein neuer Seitenschweller und ein neuer Heckspoiler, die die Aeroeffizienz und den Abtrieb um 62 % bzw. 67 % steigern. Diese Komponenten und andere Karosserieteile bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Polymer, die Türverkleidungen und die Beifahrerfußstütze werden ebenfalls zu Kohlefasereinheiten, und es erhält eine leichte Heckscheibe und Seitenscheiben aus Polycarbonat. Das Alleggerita-Paket verfügt außerdem über einen Titan-Auspuff. Der Gesamtgewichtsverlust beträgt 55 Pfund, wenn man sich für Carbonfaserräder entscheidet, über die keines der Autos bei dieser Veranstaltung verfügte.
Der gelbe Temerario, mit dem ich auf die Rennstrecke fuhr, hatte die optionalen manuell verstellbaren Sportsitze; Mein 1,70 m großer Körper passt perfekt hinein und ich kann sie schnell in meine ideale Fahrposition bringen. Lamborghini orientiert sich weiterhin stark an seiner von Kampfjets inspirierten Designsprache, aber zumindest machen seine neuen Modelle auch in puncto Komfort und Bequemlichkeit die Dinge für Fahrer und Passagiere lebenswerter – obwohl Getränkehalter immer noch nur eine Option sind.
Für jede Runde hatte ich das Auto im einfachsten Strada-Fahrmodus, auf „Aufladen“ eingestellt, damit der Motor die ganze Zeit läuft. Außerdem gibt es die Fahrmodi Città, Sport, Corsa und Corsa ESC Off sowie Hybrid- und Performance-Modi speziell für das Hybridsystem (zusammen mit Recharge) und als Zugabe einen mehrstufigen Drift-Modus. Im Strada/Hybrid stehen Ihnen 789 PS zur Verfügung, aber wenn Sie sie in den Recharge-Modus einbauen, sind es nur noch 715 Pferde. Erst im Sportmodus entfaltet sich die volle Leistung von 907 PS und 538 Pfund-Fuß Drehmoment, die durch die Kombination eines 4,0-Liter-V8-Biturbomotors mit flacher Kurbelwelle und einer 3,8-kWh-Batterie erreicht werden, die ein Trio von Elektromotoren speist, von denen zwei an der Achse befestigt sind, während sich der dritte im Motorgehäuse zwischen dieser und dem 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe befindet.
Sehen Sie, es gibt nicht viel, was ich hier wirklich sagen kann. Es regnete stark, als ich auf die Strecke fuhr und einem Instruktor folgte, der über Mikrofone in unseren Helmen mit uns sprach. In mehreren Kurven sammelte sich jede Menge stehendes Wasser und Schlamm, sodass wir auf etwa der Hälfte der Strecke abwechselnde Scheitelpunkte nehmen mussten. Ich glaube nicht, dass ich jemals schneller als 60 Meilen pro Stunde war oder den Motor über 5.000 U/min hochdrehte.
Doch selbst bei diesem Tempo und diesem hohen Maß an Vorsicht strotzte der Temerario geradezu vor Energie. Das Monster eines Motors lässt sich hinter Ihrem Kopf nicht verbergen, und der Gashebel reagierte außerordentlich schnell auf selbst leichte Eingaben. Es gab nie einen Moment, in dem sich das Auto im Regen nicht stabil und trittsicher anfühlte, und selbst bei langsamen Geschwindigkeiten machte die Fahrt Spaß – zumindest mehr als ein normaleres Auto bei stürmischen Bedingungen. Und ich kann bestätigen, dass sowohl die Scheibenwischer als auch die Enteisung sehr gut funktionieren.
