Tesla wird endlich wegen Rassismus in seiner Fabrik vor Gericht gestellt

Schönen Montag! Es ist der 21. September 2026 und dies ist The Morning Shift – Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus aller Welt an einem Ort. Hier finden Sie die wichtigsten Geschichten, die die Art und Weise prägen, wie Amerikaner fahren und sich fortbewegen.

In der Ausgabe von heute Morgen befassen wir uns mit dem Prozess gegen Tesla wegen angeblichen Rassismus in seiner kalifornischen Fabrik sowie mit den Ängsten der USA vor chinesischen Autos. Wir werden uns auch mit den beschleunigten Verkleinerungsplänen von Volkswagen und dem Untergang des US-amerikanischen Marktes für Elektrofahrzeuge befassen.

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Tesla werden seit langem rassistische Praktiken in seiner ursprünglichen Fabrik in Fremont vorgeworfen – Praktiken, die von „nichts gegen Graffiti-Beleidigungen unternehmen“ bis hin zu „aktiver Unterdrückung der Löhne für schwarze Arbeiter“ reichen – und der rechtliche Widerstand gegen diese Praktiken dauert seit Jahren an. Jetzt kommt endlich alles vor den Richter. Von Reuters:

21. September (Reuters) – Die Klage einer kalifornischen Behörde, in der Tesla beschuldigt wird, in seinem Flaggschiff-Montagewerk grassierende Rassendiskriminierung zuzulassen, soll am Montag vor Gericht verhandelt werden, eine von einer Reihe ähnlicher Klagen, mit denen der Elektrofahrzeughersteller konfrontiert ist.

Anwälte von Tesla und dem kalifornischen Bürgerrechtsministerium werden in Oakland vor dem Richter des Obersten Gerichtshofs des Bundesstaates, Peter Borkon, gegeneinander antreten, der den Prozess bis zum 30. Oktober angesetzt hat.

In der im Jahr 2022 eingereichten Klage behauptet das kalifornische Bürgerrechtsministerium, dass schwarze Arbeiter im Tesla-Werk in Fremont, Kalifornien, allgegenwärtigen Belästigungen durch andere Mitarbeiter ausgesetzt seien, darunter rassistische Beleidigungen und Graffiti, und ⁠Tesla habe es versäumt, dies zu verhindern oder zu stoppen. Tesla wird außerdem vorgeworfen, schwarzen Arbeitnehmern weniger zu zahlen als anderen und ihnen Aufstiegschancen vorzuenthalten.

Richter Borkon hat in der Vergangenheit auf der Seite von Tesla entschieden, aber er ist auch ein offen schwuler Mann, der möglicherweise selbst Diskriminierung am Arbeitsplatz ausgesetzt war. Was bedeutet das für den Fall? Wer weiß!

Präsident Trump trifft sich bald mit Xi Jinping, wo die beiden zahlreiche Einzelheiten des internationalen Handels besprechen werden. Zu diesen Einzelheiten soll auch BYD gehören, der chinesische Autohersteller, der in den USA Fuß fassen will, und das hat so ziemlich jeden in den USA erschreckt. Händler, Zulieferer, Autohersteller, hier will niemand BYD. Aus Automotive News:

Eine breite Koalition aus Autoherstellern, Zulieferern und Händlern fordert Präsident Donald Trump auf, chinesische Autos aus den USA fernzuhalten, und verstärkt diese Forderung im Vorfeld eines geplanten Gipfeltreffens zwischen den Ländern nächste Woche, bei dem der chinesische Elektrofahrzeuggigant BYD Co. eine Rolle spielen könnte.

In einem Brief an Trump, der Bloomberg News vorliegt, erklärt die Koalition, dass die bestehenden Barrieren, die China effektiv vom US-Automarkt verbannen, für die Aufrechterhaltung eines fairen Wettbewerbs von entscheidender Bedeutung seien. Die Gruppe skizzierte Sicherheitsrisiken und wirtschaftliche Bedrohungen für die USA, die von subventionierten chinesischen Automobilen und vernetzter Fahrzeugtechnologie ausgehen.

„Ihnen die Eröffnung einer inländischen Fabrik zu erlauben, würde ihnen ermöglichen, auf dem US-Markt auf Kosten der hier tätigen Hersteller Fuß zu fassen“, heißt es in dem Brief. „Eine lokalisierte chinesische Produktion wird die Arbeitsplätze der Regierung im verarbeitenden Gewerbe und die nationalen Sicherheitsagenden nicht voranbringen.“

Ich habe die letzten Tage in einem Presseauto einer US-Firma verbracht und sage: „Lasst BYD rein.“ Wenn eine chinesische Firma, die US-Arbeitern US-Löhne für die Arbeit in einer US-Fabrik zahlt, bessere und billigere Autos herstellen kann als die inländische Konkurrenz, ist das die Schuld der inländischen Konkurrenz. Der Arbeitsaufwand ist derselbe. Wohin fließt der Rest der Fahrzeugkosten?

Volkswagen, mitunter der größte Autohersteller der Welt, hat entschieden, dass es ihm langweilig ist, das zu sein. Jetzt will das Unternehmen der profitabelste Autohersteller der Welt werden und setzt daher auf geringere Stückzahlen und niedrigere Kosten. Es geht auch darum, diese Ziele so schnell wie möglich zu erreichen, um die Aktionäre zufrieden zu stellen. Von Reuters:

FRANKFURT/BERLIN, 21. September (Reuters) – Volkswagen wird sein Restrukturierungsprogramm intensivieren, sagte der Chef seiner Kernmarke am Montag, „während deutsche Autoarbeiter landesweite Proteste veranstalteten, weniger als drei Tage nachdem die Gewinnwarnung des Unternehmens die sektoralen Herausforderungen aufgrund hoher Kosten und harter asiatischer Konkurrenz hervorgehoben hatte.“

Die Proteste bei Volkswagen, BMW und dem Zulieferer Bosch sind eine Reaktion auf schmerzhafte Stellenkürzungen, mögliche Produktionsverlagerungen und sogar Werksschließungen für Deutschlands wichtigste Industrie in einer Krise, die sich auch im Ergebnis zweier Landtagswahlen am Sonntag widerspiegelte.

„Ich hatte gehofft, dass die im Jahr 2024 vereinbarten Maßnahmen bereits ausreichen würden. Leider ist das nicht der Fall“, sagte Volkswagen-Markenchef Thomas Schäfer bei einer Mitarbeiterversammlung in der Wolfsburger Konzernzentrale.

Dies erscheint mir nach wie vor als kurzsichtiger Geschäftsschritt, der die vierteljährlichen Gewinne auf Kosten langfristiger Gewinne hochhält. Welches Unternehmen möchte weniger verkaufen? seines Produkts? Volkswagen ist kein einzelner Kunsthandwerker, der handgefertigten Schmuck verkauft, sondern ein riesiger internationaler Konzern. Kostensenkungen sind ein schneller Weg, um die Zahlen gut aussehen zu lassen, aber Kürzungen bei den Investitionen in die Zukunft Ihres Unternehmens sind nur eine Todesspirale mit besserem Branding.

Die Trump-Administration ist offen und stolz gegen Elektrofahrzeuge und ermutigt sowohl Autohersteller als auch Käufer, mit allen Hebeln, die ihr zur Verfügung stehen, wieder auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor umzusteigen: Kürzung von Subventionen, Rücknahme von Emissionsvorschriften und eine allgemeine Abneigung gegen alles, was sie für zu futuristisch hält. Daher hat der Markt für Elektrofahrzeuge zu kämpfen. Aus Automotive News:

Der US-Markt für Elektrofahrzeuge kämpft fast ein Jahr lang darum, sich zu erholen, nachdem die Aufhebung der bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge einen Kaufrausch auslöste, dem ein tiefer Einbruch folgte.

Nachdem die Steuergutschrift weggefallen ist und die Trump-Administration die Kraftstoffverbrauchsstandards und Emissionsvorschriften gelockert hat, setzen die Autohersteller wieder auf Verbrennungsmotoren, einschließlich V-8-Motoren, und beschleunigen gleichzeitig die Entwicklung von Hybridmodellen für kraftstoffbewusste Verbraucher.

„Der Tod des Verbrennungsmotors wurde stark übertrieben“, sagte Karl Brauer, Executive Analyst bei iSeeCars. „Das Größte, was im letzten Jahr passiert ist, ist, dass die Hersteller die Realität akzeptieren, wie wenig Marktnachfrage nach Elektrofahrzeugen besteht.“

Sie sagen, Vorschriften seien ins Blut geschrieben, und Standards für den Kraftstoffverbrauch seien ins Blut aller geschrieben, die jemals am Smog erstickt sind oder bei einer durch den Klimawandel ausgelösten Naturkatastrophe ums Leben gekommen sind. Das Ziel dieser Vorschriften besteht nicht darin, den Vorlieben der Verbraucher zu folgen, sondern sie voranzutreiben – die Menschen dazu zu bringen, sauberere Fahrzeuge zu nutzen, so wie wir alle dazu gedrängt wurden, Brot ohne Sägemehl zu kaufen. Die Marktnachfrage ist das Problem, nicht das Ziel.

Laut der Seite „This Day In History“ von History ist dies das einzige historische Ereignis, das jemals am 21. September stattgefunden hat. Ich brauche einen von euch wunderbaren Menschen da draußen, der heute etwas wirklich Cooles tut, also habe ich nächstes Jahr etwas anderes, auf das ich mich beziehen kann.

Ich habe gestern zum ersten Mal seit langem tatsächlich für Benzin bezahlt, und ja.