De nieuwe Suzuki Swift Hybrid staat momenteel in de schijnwerpers, maar de bestaande Swift Sport is nog steeds te koop.
Het is nog onduidelijk of de prestatiegerichte hatchback een nieuwe generatie krijgt, maar de nieuwste Swift en de vorige generatie Swift Sport worden voorlopig nog steeds gelijktijdig geproduceerd.
Je kunt er nog steeds een kopen voor minder dan $ 30.000 plus on-road kosten… net. Maar als je niet zelf wilt schakelen, kijk je naar de auto in de test – de Suzuki Swift Sport uit 2024 auto, vanaf $ 31.990 (exclusief on-road kosten).
Het is nog steeds gebaseerd op de vorige generatie Swift, wat betekent dat het de technologie en feature-verbeteringen van de nieuwe Hybrid mist. Maar dat is niet per se slecht.
De Swift Sport is momenteel de enige versie van de stadshatchback van het Japanse merk die je met een turbomotor kunt kopen. Bovendien zien de bodykit en de lichtmetalen velgen er heel…
Is het nog steeds de moeite waard om het nieuwere, geëlektrificeerde model te overwegen, of moet je voor het nieuwere, minder krachtige alternatief gaan?
Hoeveel kost de Suzuki Swift?
De prijzen zijn in de loop der jaren gestegen, maar de Swift Sport begint bij een nog steeds betaalbare prijs van $ 29.990, plus on-road kosten voor de handgeschakelde zesversnellingsbak. De zesversnellingsautomaat die we testten, kost $ 2000 meer.
| Model | Prijzen vóór on-road kosten |
|---|---|
| Suzuki Swift Sport 6MT uit 2024 | $29.990 |
| Suzuki Swift Sport 6AT uit 2024 | $31.990 |
Wilt u zien hoe de Swift Sport zich verhoudt tot zijn concurrenten? Bekijk dan onze vergelijkingstool.
Hoe ziet de Suzuki Swift er van binnen uit?
Er is niet veel veranderd sinds de lancering van de derde generatie Swift in 2017.
Vergeleken met de nieuwe vierde generatie Swift Hybrid, die zowel van binnen als van buiten een behoorlijk design kreeg, verandert de op de 3GEN gebaseerde Swift Sport niet veel aan de formule, afgezien van wat rode accenten en sportievere stoelen.
De auto heeft een conventionele en strakke indeling en is niet lelijk verouderd, maar voor een stadsauto van ruim $ 30.000 ziet hij er nog vrij basic uit voordat hij in 2024 op de weg komt.
Zo waren de goedkope kunststoffen waarmee bijna het gehele interieur is bekleed nog acceptabel toen de Swift in de basisuitvoering nog geen $ 20.000 kostte, maar nu de Swift Sport Automatic nog maar $ 31.990 kost, is dat niet meer zo acceptabel.
Gelukkig maken de belangrijkste aandachtspunten, zoals het dikke, platte lederen stuurwiel en de solide aanvoelende schakelaars, dit enigszins goed.
Dat brengt mij bij de voorstoelen. Dat zijn misschien wel mijn favoriete onderdelen van de auto voordat je gaat rijden.
De royaal gevulde sportstoelen zijn heerlijk om in te zitten. Comfortabel, ondersteunend en goed ondersteund, het is alsof de auto je een warme knuffel geeft. Ze houden je ook comfortabel in bochten – later meer over het rijden.
Nu iets minder geweldigs: infotainment. Tijdens de COVID-19-pandemie werd Suzuki gedwongen om te spelen met aftermarket-infotainmentsystemen vanwege tekorten aan componenten, hoewel de Swift Sport aanvankelijk gespaard bleef.
Nu is het 7,0-inch touchscreen van de fabriek vervangen door een 7,0-inch Pioneer-unit, en dat was een van mijn grootste frustraties met deze auto. Het is basic, traag en loopt ver achter op de systemen die door rivalen worden aangeboden.
Er is geen ingebouwde satellietnavigatie, de interface is zo aftermarket dat het van Autobarn had kunnen komen, en de kwaliteit en helderheid van het display zijn ondermaats. Met bekabelde Apple CarPlay leken de kleuren van de app-tegels vreemd en oververzadigd, en de helderheid was te dof bij daglicht, zelfs op de hoogste stand.
Verder was de audiokwaliteit tijdens telefoongesprekken aan beide kanten beroerd, waarbij meerdere bellers klaagden over overmatige echo en achtergrondgeluid. Het is alsof de microfoon op het display is gemonteerd, en niet op de auto zelf.
De audiokwaliteit bij het afspelen van muziek was beter, met de infotainment-unit aangesloten op het fatsoenlijke zes-speaker geluidssysteem van de Swift Sport. De audio is lekker helder en je kunt de bas hard zetten, maar je zult wel flink trillen van de dunne ramen en deurlijsten.
Het verbaast me echt waarom het oude 7,0-inch navigatiesysteem er niet is, of waarom een versie van het nieuwe Swift 9,0-inch touchscreen met de nieuwste interface niet aangepast kon worden. Het is in ieder geval netjes geïntegreerd, boven cirkelvormige klimaatregelaars die in vergelijking een prettige ergonomische ervaring blijven.
Ondanks de compacte afmetingen zult u verrast zijn door de handige ruimte achterin, zeker voor twee volwassenen.
De Swift is altijd goed verpakt geweest op de tweede rij dankzij zijn hoge daklijn, wat betekent dat ik zelfs met 1,85 m achter mijn eigen rijpositie kan zitten met matig comfort. Als je kleiner bent, is dat nog beter.
Zoals je zou verwachten, is het hier vrij basic – er zijn geen ventilatieopeningen, stopcontacten of gevoerde elleboogsteunen in de deuren. Je krijgt wel verstelbare hoofdsteunen en de vereiste ISOFIX- en top tether-bevestigingspunten voor kinderzitjes, maar dat is dan ook alles.
De verrassend grote ruimte voor de passagiers achterin gaat uiteraard ten koste van de bagageruimte: de Swift heeft een inhoud van 265 liter, wat veel dichter bij een Kia Picanto ligt dan bij een Volkswagen Polo.
Het is een vrij korte ruimte, maar wel een die mooi vierkant is. Je kunt de achterbank neerklappen (60:40 split), maar er is een grote stap omhoog van de vloer van de kofferbak naar de rugleuningen, en ze klappen niet bepaald plat.
Helaas zit er geen reservewiel onder de kofferbakvloer. Er wordt alleen een bandenreparatieset meegeleverd.
| Afmetingen | Suzuki Swift Sport |
|---|---|
| Lengte | 3890mm |
| Breedte | 1735mm |
| Hoogte | 1495mm |
| Wielbasis | 2450mm |
| Laadvermogen | 265 liter (achterbank omhoog) 579 liter (achterbank neergeklapt) |
Wilt u zien hoe de Swift Sport zich verhoudt tot zijn concurrenten? Bekijk dan onze vergelijkingstool.
Wat zit er onder de motorkap?
Dezelfde 1,4-liter Boosterjet viercilinder turbomotor bevindt zich nog steeds onder de motorkap van de Suzuki Swift Sport.
| Specificaties | Suzuki Swift Sport 6AT |
|---|---|
| Motor | 1.4L 4-cilinder turbo |
| Stroom | 103 kW bij 5500 tpm |
| Koppel | 230 Nm bij 2500-3000 tpm |
| Overdragen | 6-versnellingsbak |
| Aangedreven wielen | Vooruit |
| Gewicht | 990kg |
| Brandstofverbruik (geclaimd) | 6,1L/100km |
| Brandstofverbruik (zoals getest) | 6,3L/100km |
| Capaciteit brandstoftank | 37 liter |
| Brandstofbehoefte | 91 RON |
| CO2-uitstoot | 141 g/km |
| Emissienorm | Euro 5 |
Wilt u zien hoe de Swift Sport zich verhoudt tot zijn concurrenten? Bekijk dan onze vergelijkingstool.
Hoe rijdt de Suzuki Swift?
Zoals altijd is de Swift Sport een schot in de roos voor zo’n kleine, eenvoudige auto.
Op papier lijken de prestaties van de motor misschien wat karig, maar onder de motorkap van een lichte hatchback die minder dan een ton weegt (990 kg in automaatuitvoering) vliegt hij!
De motor levert een maximumkoppel van 230 Nm vanaf 2300 tpm. Dat is wat hoog voor een moderne turbomotor, maar het heeft wel het karakter van een ouderwetse turbomotor, waarbij de motor je van achteren raakt als hij op toeren komt.
Suzuki Australië geeft geen acceleratietijd van 0 naar 100 km/u op, maar het voelt aan als een auto die in slechts 7,0 seconden accelereert. Ook de acceleratie is indrukwekkend voor een auto van dit formaat.
De pittige respons is verslavend en voelt alsof de auto je aanspoort om hem een zetje te geven. Jammer dat hij niet echt sportief klinkt, ook al is er een lichte schorre toon in de uitlaat.
Als u niet door het verkeer en de stadsstraten raast, is de Swift Sport een zeer comfortabele en prettige auto voor woon-werkverkeer. De auto is gebaseerd op de eigenschappen van een stadsauto en is daardoor een zeer capabele auto.
Hoge ramen, directe besturing en een goed gesorteerde rit maken de Swift perfect voor het navigeren door de binnenstad van Melbourne. Hij is een fluitje van een cent om te parkeren en past op elke plek dankzij zijn piepkleine lengte van 3,9 meter. U zult zich ook niet geplet voelen in smalle steegjes of parkeergarages.
Het gaat niet kapot bij hogere snelheden. De Swift zit comfortabel op Australische snelwegen ondanks zijn kleine formaat, wat enigszins wordt geholpen door het substantiëlere wiel- en bandenpakket van de Sport vergeleken met de lagere klassen van deze Swift-generatie – er zit 10 mm extra breedte op elke band.
Hoewel deze stadsauto prima uit de grote rook kan rijden zonder weggeblazen te worden door zware wind of passerende vrachtwagens, is het niveau van weggeluid op wegen met grove keien hoog. Je hoort gezoem en gerinkel van het bandengeruis dat niet erg prettig is, en de dunne ramen houden ook niet veel buiten.
De leeftijd van de Swift Sport wordt enigszins verraden door de rijhulpsystemen die hij biedt, of in ieder geval het gebrek daaraan vergeleken met bijvoorbeeld een Volkswagen Polo (GTI of niet).
Er is adaptieve cruisecontrol die het zonder stop/go-functionaliteit doet, wat betekent dat je het werk in de file nog steeds zelf moet doen. De lane departure warning mist ook een actieve assist- of centreringsfunctie zoals de nieuwe Swift Hybrid.
Je krijgt wel dodehoekbewaking en waarschuwing voor achteropkomend verkeer, wat leuk is, maar de achteruitrijcamera is zo slecht omdat deze zich in het kentekengebied bevindt en wordt doorgegeven aan het sub-bar infotainmentdisplay. De kijkhoek is beperkt en de kwaliteit van het zicht is ver onder het gemiddelde.
Anders dekt het de basis en niet veel meer. Als dit soort assistentietechnologie belangrijk voor je is en je de turbocharged performance van de Sport niet nodig hebt, dan is de nieuwere Swift Hybrid GLX misschien wel de juiste keuze voor jou.
Wat krijg je?
Er is slechts één specificatie beschikbaar: er zijn zowel handgeschakelde als automatische transmissies verkrijgbaar.
Hoogtepunten van de Swift Sport-uitrusting:
- 17-inch lichtmetalen velgen
- Automatische LED-koplampen
- LED-dagrijverlichting
- Mistlampen voor
- Privacyglas achter
- Elektrisch inklapbare en verwarmde zijspiegels
- 7,0-inch touchscreen
- Apple CarPlay – bedraad
- Android Auto – bedraad
- Bluetooth-telefoon, audio
- Klimaatregeling met één zone
- Keyless entry en start
- Semi-kuip sportstoelen
- Rode stiksels
- Sportlogo
- D-vormig sportstuurwiel
- 60:40-deelbare neerklapbare achterbank
Is de Suzuki Swift veilig?
De vorige generatie Swift had in 2017 een vijfsterrenveiligheidsbeoordeling van ANCAP, maar deze is inmiddels verlopen.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- 6 luchtkussens
- Adaptieve cruisecontrol
- Autonoom noodremmen (AEB)
- Blinde vlekbewaking
- Waarschuwing voor verlaten rijstrook
- Waarschuwing voor kruisend verkeer van achteren
- Parkeersensoren achter
- Achteruitrijcamera
- Weefalarm
Hoeveel kost het om de Suzuki Swift te gebruiken?
Net als de overige Suzuki-modellen geldt voor de Swift Sport een garantie van vijf jaar, zonder kilometerbeperking.
| Lopende kosten | Suzuki Swift Sport |
|---|---|
| Garantie | 5 jaar, onbeperkte kilometers |
| Pechhulp | Tot 5 jaar (service geactiveerd) |
| Service-intervallen | 12 maanden of 10.000 kilometer |
| Onderhoud met een gemaximeerde prijs | 5 jaar of 100.000 kilometer |
| Totale servicekosten met een maximumprijs | $2005 (5 jaar, 50.000 km) |
CarExpert’s mening over de Suzuki Swift
Er is veel om van dit kleine autootje te houden.
Zoals altijd het geval is met de Swift Sport, is het een klein balletje vol plezier dat niet de hoofdprijs kost. Het is ook verrassend praktisch als dagelijkse auto, mits je niet regelmatig drie of vier passagiers hoeft te vervoeren.
Dankzij de stadsvriendelijke afmetingen is het een fluitje van een cent om ermee te rijden tijdens het woon-werkverkeer. De turboprestaties en dynamiek maken het een genot om ermee te rijden, of je nu door de steegjes van het zakendistrict scheurt of over een kronkelige B-weg de stad uit scheurt.
Ik vind het ook schattig, en in een van de fellere kleuropties springt het er echt uit en ziet het er speciaal uit. Onze grijze tester is heel ingetogen, maar ook een beetje te bescheiden voor mij.
Nadelen? Het is niet meer zo goedkoop als het vroeger was, en de tech suite is gedateerd vergeleken met de nieuwe, laat staan de Volkswagen Polo en Toyota Yaris.
De Pioneer-hoofdunit die er aftermarket uitziet, zou voor mij bijna een dealbreaker zijn, vooral vergeleken met de nieuwe 9,0-inch unit in de nieuwe Swift Hybrid, die mijlenver verwijderd is van het oude OEM-systeem, laat staan van het systeem dat hier wordt gebruikt.
Het is ook behoorlijk blikkerig als je buiten de stadsgrenzen gaat rijden, met dunne panelen en ramen wat betekent dat er vrijwel de hele tijd veel omgevingsgeluid de cabine binnenkomt. Het voelt gewoon een beetje oud aan in deze opzichten.
Maar als u op zoek bent naar relatief goedkope, no-nonsense sensatie in een zakformaat, dan is de Swift Sport de juiste keuze.
