Kia heeft eindelijk een einde gemaakt aan de sombere niet-turbomotor in lagere klasse Stonische modellen, en voegt een aantal verwachte veiligheidsvoorzieningen toe aan het assortiment.
Zorgt dat ervoor dat deze kleine SUV beter presteert dan voorheen? Welnu, het kost nu meer (maar is dat niet alles?) en er zijn nog steeds enkele knikken die kunnen worden gladgestreken…
Maar in deze review zul je ontdekken of de mid-spec Kia Stonic Sport uit 2025 is de beste keuze, of als een paar duizend euro meer uitgeven aan de GT-Line een betere gok zou zijn.
Hoeveel kost de Kia Stonic?
Het bijgewerkte assortiment kleine SUV’s van Stonic is tussen de $ 990 en $ 3300 gestegen in vergelijking met zijn voorganger.
De hier geteste variant is de Mid-Spec Sport, die voorheen een verkeerde benaming was. Maar met de nieuwe, krachtigere driecilinder turbomotor doet hij de naam eigenlijk iets beter eer aan.
| Model | Prijs vóór onderweg | Wegrijprijs |
|---|---|---|
| Kia Stonic S uit 2025 | $ 25.460 | $ 27.740 |
| Kia Stonic Sport uit 2025 | $ 28.590 | $ 30.340 |
| 2025 Kia Stonic GT-lijn | $ 31.780 | $ 33.540 |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Hoe ziet de Kia Stonic er van binnen uit?
Kia is niet hard gegaan op het hele ‘bling’-gedoe aan de binnenkant van de Stonic, vooral vergeleken met sommige rivalen die veel meer wow-factor hebben voor kopers van nieuwe auto’s.
Er zijn nog steeds enkele verbeteringen voor de Stonic die veel goeds beloven voor kopers, waaronder een digitaal instrumentenpaneel in plaats van een klein scherm geflankeerd door conventionele wijzerplaten.
Het middelste gedeelte van het nieuwe display omvat een multi-infodisplay, met een boordcomputerscherm, kompas, temperatuuruitlezing en meer. Wanneer u van rijmodus verandert (ja, alle uitvoeringen hebben drie modi: Normaal, Sport en Eco), verandert de kleur rond de randen van het cluster.
Het andere scherm is een 8,0-inch touchscreen-eenheid met Apple CarPlay en Android Auto, waarvoor je beide moet aansluiten. Er is ook geen draadloze telefoonoplader, dus dit voelt niet zo modern aan als veel rivalen in deze klasse.
Maar in sommige opzichten is het ouderwetse scherm geweldig omdat het eenvoudig te leren is, de menu’s duidelijk zijn en er onderaan knoppen en draaiknoppen aan de zijkant zitten voor eenvoudige wijzigingen onderweg.
De Sport uit het middensegment heeft standaard satellietnavigatie, maar ik bleef voornamelijk verbonden met CarPlay en had er geen problemen mee (zoals meestal het geval is bij spiegelen via USB).
De briljantheid van eenvoudige bedieningselementen gaat verder onder het touchscreen, met draaiknoppen voor de temperatuur van de klimaatregeling in één zone en de ventilatorsnelheid, evenals knoppen voor de luchtrichting, luchtcirculatie en ontwasemingen voor en achter.
Wie had gedacht dat die dingen lof zouden verdienen? Maar die blingy, schermzware kleine SUV’s hebben vaak minimale fysieke knoppen en knoppen, waardoor ze vervelend zijn om mee te communiceren.
Er zijn verlichte make-upspiegels (je moet wel de schakelaar omzetten om de boel te verlichten), en hij krijgt een handmatige dag-/nachtspiegel, geen automatisch dimmende spiegel. Er is echter een standaard zonnebrilhouder.
De opslag aan de voorkant is behoorlijk, met een plank boven de USB-A-poort die iets te krap is voor een grote smartphone. Er zijn ook een paar bekerhouders tussen de stoelen, een afgedekte middenconsole en fatsoenlijke vakken in de voordeuren voor flessen.
Iets waar je in deze auto niet aan kunt ontsnappen, is het gevoel van goedkoopheid: de armsteunen op de deuren zijn van hard plastic, en dat is geen prettig gevoel op je elleboog!
Achterin is het hetzelfde verhaal. De deurkaarten hebben flessenhouders maar zijn ook afgewerkt met hard plastic. Er is ook geen neerklapbare armleuning, dus geen bekerhouders. Andere voorzieningen zijn onder meer een enkele USB-A-poort, een kaartvak, handgrepen aan het plafond en een lamp.
Het ontbreken van gerichte ventilatieopeningen achterin betekent dat ouders de situatie misschien niet ideaal vinden voor de kleintjes achterin, maar er zijn wel ISOFIX-punten in de stoelen bij het raam en drie toptethers voor kinderzitjes.
De ruimte voor een volwassene van 1,80 meter achter de eigen rijpositie is oké, maar wat krap qua beenruimte. Hoofdruimte, teenruimte en schouderruimte zijn allemaal prima voor de grootte van de auto.
De kofferruimte is behoorlijk, met 332 liter laadruimte met de achterbank omhoog, en 1132 liter beschikbaar als je de achterbank neerklapt.
Er zijn haken voor boodschappentassen en een handige opbergdoos aan de zijkant van de kofferbak, en hoewel er houders zijn voor een verstelbare harde koffervloer, is de daadwerkelijke koffervloer dun en past hij daar niet in om de vloer hoger te zetten.
Onder de bagageruimte bevindt zich een ruimtebesparend reservewiel, wat een pluspunt is.
| Afmetingen | Kia Stonische Sport |
|---|---|
| Lengte | 4140 mm |
| Breedte | 1760 mm |
| Hoogte | 1520 mm |
| Wielbasis | 2580 mm |
| Laadcapaciteit | 332L (5 zitplaatsen) 1132L (2 zitplaatsen) |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Wat zit er onder de motorkap?
Zoals gezegd is de grote verandering hier de standaardisatie van de 1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor, die voorheen voorbehouden was aan de GT-Line met topspecificaties.
| Specificaties | Kia Stonische Sport |
|---|---|
| Motor | 1.0L 3-cilinder turbo |
| Stroom | 74 kW |
| Koppel | 172 Nm |
| Overdragen | 7-traps automaat met dubbele koppeling |
| Aangedreven wielen | Vooruit |
| Gewicht | 1227kg (tarra) |
| Brandstofverbruik (beweerd) | 5,4 l/100 km |
| Brandstofverbruik (zoals getest) | 7,1 l/100 km |
| Inhoud brandstoftank | 45 liter |
| Brandstofbehoefte | 91 RON (geschikt voor E10) |
| CO2-uitstoot | 125 g/km |
| Emissienorm | Euro 5 |
| Geremd trekvermogen | 900 kg |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Hoe rijdt de Kia Stonic?
De vorige motor in de S- en Sport-uitvoeringen was een blindganger.
Nou ja, dat is misschien hard – qua vermogen was hij nauwelijks toereikend, en de automatische transmissie had altijd het gevoel dat hij je van je momentum beroofde door vroeg op te schakelen om brandstof te besparen.
Deze nieuwe motor? Het paste uitstekend bij de sportiever ogende GT-Line uit de laatste reeks, en het is zeker een passender apparaat voor deze toepassing in bredere zin.
Met een relatief laag gewicht en een behoorlijke hoeveelheid koppel heeft de bijgewerkte Stonic nooit het gevoel dat hij zonder trek raakt, zoals bij het vorige model, en de motor is een beetje een openbaring.
Hij biedt voldoende pit en snelheid in langzamere rijsituaties in de stad, en kan ook met gemak over de snelweg rijden, waarbij hij snel reageert op plotselinge gasinvoer.
De dubbele koppeling met zeven versnellingen is niet perfect, maar doet het wel goed als je eenmaal niet stilstaat.
In stop-startsituaties kan het wat traag zijn om te reageren, vooral als het start-stopsysteem van de motor is geactiveerd. Dat, met DCT en turbovertraging, kan zorgen voor een aantal minder dan perfecte starts vanaf een staande start.
Op snelheid is de DCT goed en biedt hij slimme en pittige schakelingen, en tijdens mijn tests vond ik hem aangenamer dan ik me eerder het GT-Line-gevoel herinnerde.
Zittend op 17-inch wielen met relatief laag profielrubber, voelt het rijden een beetje stevig aan, maar het wordt niet onhandig of crashend, tenzij je een heel scherpe rand raakt.
De besturing is mooi zwaar en responsief in de stad, maar er is ook een niveau van zekerheid en controle dat sommige goedkope Chinese alternatieven niet bieden bij het rijden op plattelandswegen of op de snelweg.
Er is wat lawaai op het grovere wegdek, maar in de stad valt dat mee.
Gelukkig is er, in tegenstelling tot veel rivalen, geen overvloed aan frustrerende veiligheidstechnologie die moet worden uitgeschakeld voordat je in alle rust kunt rijden. Er is een knop voor het bijhouden van de rijbaan, die eenvoudig uit te schakelen is als je dat niet leuk vindt.
Maar wat sommigen misschien irriteert, is het ontbreken van adaptieve cruisecontrol, waardoor het reizen op afstand een beetje meer een ‘moet ik echt zo veel nadenken om 7 uur ’s ochtends?’ taak.
Wat krijg je?
De Kia Stonic-reeks voor 2025 wordt nog steeds aangeboden in drie uitrustingsniveaus – hier wordt getest de middenklasse Sport-variant.
Kia Stonic S-hoogtepunten:
- 15 inch lichtmetalen velgen (NIEUW)
- Ruimtebesparend reservewiel
- Stationair stop-start
- Doek bekleding
- Handmatige bestuurdersstoelverstelling in 6 richtingen
- Verwarmde, elektrisch inklapbare zijspiegels (NIEUW)
- Dakrails
- Digitaal instrumentenpaneel
- 8,0-inch touchscreen-infotainmentsysteem
- Draadloos Apple CarPlay en Android Auto
- USB-oplaadpoort aan de voorkant
- Handmatige airconditioning
Stonic Sport voegt toe:
- 17 inch lichtmetalen velgen
- Mistlampen voor
- Startknop met drukknop
- Privacyglas achteraan (NIEUW)
- Armsteun middenconsole vooraan
- Ruitenwissers met regensensor (NIEUW)
- Premium pookknop
- Premium stuur
- 2 x USB-oplaadpoorten
- Satellietnavigatie
- DAB+ digitale radio
- Klimaatregeling met één zone (NIEUW)
- Automatische raamverwarming
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Is de Kia Stonic veilig?
De Kia Stonic behaalde in 2017 de maximale ANCAP-veiligheidsbeoordeling van vijf sterren, gebaseerd op tests van de inmiddels ter ziele gegane Rio. Die beoordeling loopt af in 2025 – het is niet duidelijk of deze opnieuw zal worden getest vanwege de recente upgrades.
| Categorie | Kia Stonic |
|---|---|
| Frontale offsetscore | 14,52 uit 16 |
| Zijdelingse impactscore | 16.00 op 16 |
| Polescore | 2 van de 2 |
| Gordelherinneringen scoren | 3,0 uit 3 |
| Totaalscore | 35,52 uit 37 |
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- Autonomous Emergency Braking (AEB) met waarschuwing voor voorwaartse botsingen
- Auto-, voetgangers- en fietsdetectie
- Lane-keep assist
- Lane-volgende assist
- Vertrekwaarschuwing voor leidend voertuig
- Voorkant (NIEUW) en parkeersensoren achter
- Vermijden van botsingen in de dode hoek (NIEUW)
- Automatische koplampen met schemerdetectie
- Automatisch deurslot met snelheidsdetectie
Die extra veiligheidsitems voegen wel wat waarde en gemak toe, maar het ontbreekt nog steeds aan adaptieve cruisecontrol. Veel betaalbare rivalen bieden dit samen met file-assistentie.
Hij is ook uitgerust met zes airbags: dubbele voorkant, voorkant zijkant en gordijn over de volledige lengte.
Hoeveel kost de Kia Stonic om te gebruiken?
Kia biedt standaard zeven jaar garantie zonder kilometerbeperking. Het merk omvat ook pechhulp voor maximaal acht jaar, waardoor u service krijgt binnen het dealernetwerk van het merk.
Onderhoud is elke 12 maanden of 10.000 km vereist, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.
| Onderhoudsinterval | Servicekosten |
|---|---|
| 12 maanden/10.000 km | $ 290 |
| 24 maanden/20.000 km | $ 491 |
| 36 maanden/30.000 km | $ 345 |
| 48 maanden/40.000 km | $ 727 |
| 60 maanden/50.000 km | $ 326 |
| 72 maanden/60.000 km | $ 610 |
| 84 maanden/70.000 km | $ 578 |
| Totaal | $ 3367 |
Met een gemiddelde kostprijs van $ 481 per onderhoudsbeurt is het onderhoud aan de prijzige kant.
Onderhoudskosten zijn zelfs meer dan het dubbele van de onderhoudskosten van een Toyota Yaris Cross, en die rivaal heeft ook langere onderhoudsintervallen. Zorg er dus voor dat u de berekeningen doet, want als u 20.000 km per jaar aflegt, zal het snel oplopen.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de Kia Stonic het doet ten opzichte van zijn rivalen.
CarExpert’s kijk op de Kia Stonic
Het lijdt geen twijfel dat de turbomotor een groot verschil maakt voor de rijervaring in de Stonic-modellen met lagere specificaties, maar zorg ervoor dat u hem meeneemt voor een grondige proefrit met veel stop-startsituaties om te zien hoe u de motor en transmissie vindt. stadssnelheden.
Anders is het een behoorlijk aantrekkelijke optie vergeleken met budgetgerichte alternatieven, vooral als je het op prijs stelt dat je geen interactie met een scherm hoeft te hebben om iets in de cabine te doen.
Interesse in het kopen van een Kia Stonic? Neem hier contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert
