Cupra begrijpt de markt, en het wordt duidelijk dat niet iedereen een SUV in coupéstijl zoals de Formentor wil.
En daarom is er een Terramar, een boxer-SUV van Volkswagen Tiguan-formaat, maar nog steeds met het verbluffende ontwerpethos van het Spaanse merk toegepast, van binnen en van buiten.
Het is inderdaad een model dat op styling en smart is gericht, met een indeling met vijf zitplaatsen, een flinke kofferbak en een slim interieur met verschuifbare stoelen op de tweede rij en ook een hoop praktische interieurspullen.
Deze nieuwe generatie SUV met vijf zitplaatsen is nauw verwant aan de aankomende geheel nieuwe Audi Q3, waarnaast de Terramar in dezelfde Hongaarse fabriek zal worden gebouwd. Hij deelt de MQB Evo-onderbouwing die te vinden is onder de nieuwe VW Tiguan, evenals het algemene aanbod aan aandrijflijnen wereldwijd.
Dat klopt – dit is een geheel nieuwe auto die niet volledig elektrisch is – hij heeft een reeks benzine-opties, waaronder mild-hybride, plug-in hybride en pure verbrandingsmotor. Met dat laatste reden we slechts één dag nadat de auto in Barcelona werd onthuld, ruim vóór de wereldwijde lancering.
Hoeveel kost de Cupra Terramar?
Cupra heeft de exacte prijzen nog niet bevestigd, maar lokale managers hebben aangegeven dat een vanafprijs “in de $50.000” waarschijnlijk is.
Het basismodel, waarschijnlijk met de nieuwe 1,5-liter eTSI mild-hybrid-motor en voorwielaandrijving, zal de basis vormen van de procedure.
Je kunt verwachten dat hij qua volledige aanbod ook naast de Formentor zal staan – dus de bevestigde 195 kW sterke 2,0-liter TSI zou rond de $60.000 kunnen kosten, en de plug-in hybride ongeveer $65.000. Maar dat moet allemaal nog bevestigd worden.
Hoe ziet de Cupra Terramar er van binnen uit?
Cupra heeft duidelijk besloten dat het vergelijkbare, maar niet identieke, cabines nodig heeft voor al zijn modellijnen, en dus hangt er een sfeer van vertrouwdheid in het interieur van de Terramar.
Er zijn bijvoorbeeld een overvloed aan koperen accenten, hoogwaardige materialen en – gelukkig – een met leer bekleed stuurwiel met fysieke knoppen en scroll-wijzerplaten in plaats van haptische bedieningselementen.
Het dashboardontwerp omvat enkele textuurcomponenten met een horizontale balk om het interieur breder te laten lijken, en er is een groot 12,9-inch touchscreen-display met een logischer menu-ontwerp dan in eerdere Cupra-modellen, maar eronder nog steeds haptische volume- en temperatuurregelaars. het scherm die simpelweg niet zo gemakkelijk te gebruiken zijn als fysieke knoppen of draaiknoppen.
Dat mediascherm bevat de dingen die je zou verwachten, zoals draadloos Apple CarPlay en Android Auto; evenals ingebouwde satellietnavigatie. Het is ook het controlecentrum voor een groot aantal belangrijke interacties die u mogelijk met de auto wilt hebben.
Het reageert snel en beschikt over een ‘pull-down’ favorietenmenu, zodat u snel bepaalde elementen van de auto kunt aanpassen. Als u bijvoorbeeld de herkenning van snelheidsborden of het aanhouden van rijstrook niet wilt, kunt u dit instellen snelle ‘uit’-knoppen daar.
Als u daarvoor liever de bedieningsknoppen op het stuur gebruikt, kunt u bovendien op de knop voor het veiligheidssysteem op het stuur drukken en vervolgens diezelfde kindermeisjes uitschakelen met de knoppen daar. Dat had mijn voorkeur, omdat het betekent dat je niet hoeft te treuzelen.
Mijn tijd in de Terramar was van korte duur, dus we zullen te zijner tijd op het scherm meer in detail treden over onze lokale lanceerrit.
Maar de algemene functionaliteit van het interieur is goed, met grote flessenhouders in de deuren, een paar bekerhouders tussen de voorstoelen, een draadloze telefoonoplader en USB-C-poorten onder de middenconsole, en een handige ‘boemerang’-vormige scheidingswand tussen de voorstoelen. stoelen om de bestuurderszone en de passagiersruimte af te bakenen.
Op de tweede rij bevindt zich een handige verschuifbare stoel om indien nodig meer koffer- of passagiersruimte te creëren, en de rugleuningen zijn ook verstelbaar.
Mijn frame van 182 cm kon achter mijn favoriete rijpositie worden geschoven, met voldoende ruimte om mijn benen en voeten te wiebelen, terwijl de hoofdruimte ook indrukwekkend was, aangezien de auto een groot panoramisch glazen dak met schaduw had.
Er is echter een transmissietunnel waar je mee te maken hebt, dus drie grote voeten achterin kunnen een squish zijn.
Natuurlijk zijn er ISOFIX-verankeringspunten voor kinderzitjes en drie toptethers, en voorzieningen zijn gezinsvriendelijk, zoals flessenhouders in de deuren; een neerklapbare armsteun met bekerhouders in het midden en zelfs een derde klimaatbeheersingszone met gerichte ventilatieopeningen; plus USB-C-oplaadpoorten. Maar er zijn geen kaartvakken op de rugleuningen.
Eén ding dat de ervaring op de achterbank echter een beetje teleurstelde, was het krassende harde plastic op de deurbladen. Maar goed voor ouders met vieze kinderen, omdat het gemakkelijker is om dat soort bekleding weg te vegen.
De kofferruimte is met 540 liter goed met de achterbank in de achterste stand, en dat loopt op tot 630 liter als je de achterbank naar voren schuift. Er wordt verwacht dat de PHEV een kleinere kofferruimte zal hebben, omdat de batterijopslag zich onder in de kofferruimte bevindt (Britse rapporten suggereren 400-490L).
Geen reservewiel – alleen een bandenreparatieset, standaard gecombineerd met bandenspanningscontrole – in het voertuig dat ik heb getest, maar het is nog niet bevestigd wat het Aussie-specificatiegamma zal hebben.
Wat zit er onder de motorkap?
Gegarandeerd voor onze markt is dezelfde 195 kW sterke 2,0-liter turbobenzinemotor als in de vernieuwde VW Golf GTI en de nieuwe generatie Tiguan, die een maximumkoppel van 400 Nm biedt. De standaardtransmissie is een zeventraps DSG-automaat met dubbele koppeling en is standaard voorzien van vierwielaandrijving.
Anders kunt u ook vertrouwen op de nieuwe 1.5 TSI plug-in hybride (PHEV), met een vermogen van 200 kW en een verwacht EV-bereik van meer dan 100 km. Dat model biedt 11 kW AC- en 50 kW DC-oplading, en je kunt verwachten dat het geclaimde brandstofverbruik erg laag zal zijn.
Basismotor? Reken maar dat er een zal zijn, maar die zal ook een vorm van elektrificatie hebben. Het merk rolt de 1.5 eTSI-motor uit over zijn modellijnen, waarbij de aandrijflijn van 110 kW/250 Nm 48V mild-hybride technologie toevoegt om het verbruik en de uitstoot te verminderen. Die moet nog officieel worden vastgelegd voor Australië, maar onze informatie suggereert dat dit waarschijnlijk is.
Hoe rijdt de Cupra Terramar?
Het bijzondere aan de modellen van Cupra is dat ze een specifieke rijdynamiek hebben.
De Terramar? Hij is niet helemaal zoals de andere Cupra’s – en dat is helemaal prima, want hij zal een ander publiek aanspreken, en ook een ander type coureur.
Verwacht dat alle modellen worden geleverd met selecteerbare rijmodi, en de auto waarin ik reed had een individuele modus om alles aan je persoonlijke smaak aan te passen, inclusief 15-traps demperafstelling voor een niveau van rijverfijning dat niet in veel andere auto’s wordt aangeboden .
En zelfs bij gebruik van de vooraf ingestelde modi waren de instellingen van de ophanging en het chassis allemaal indrukwekkend wat betreft comfort, controle en overtuigend rijgedrag in bochten. Ik hield eigenlijk van de manier waarop de auto zich in de Comfort-modus bevond, met een soepelheid en een zacht karakter waar geen enkele andere Cupra van doordrenkt is.
Hij stuurt eerlijk en minder puntig dan sommige andere Cupra-modellen.
Dat is geen slechte zaak – andere Cupra’s kunnen een beetje zenuwachtig zijn aan het stuur – maar de Terramar heeft een vleugje Volkswagen-stijl bij het sturen. Geloof me, ik heb gedurende 10 dagen 10 verschillende Cupra-, Skoda- en VW-modellen gereden als onderdeel van de reis die mij tot deze conclusie bracht.
De 195 kW sterke 2.0 TSI-benzinemotor is ook een prima uitrusting, met een hoop soepele trekkracht en een flinke dosis koppel, zodat je gemakkelijk kunt rijden als je niet druk bezig bent.
Als je ergens snel moet komen, heeft hij voldoende snelheid en voelt hij sterk aan over het hele toerentalbereik, waarbij de zeventraps DSG-automaat met dubbele koppeling pittige veranderingen biedt met die typische intelligentie die je zou verwachten van een team met een hoog vermogen. turbobenzinemotor – het merk, hoewel jong, heeft een sterke staat van dienst als het gaat om het in vrijwel alle gevallen goed doen van zijn aandrijflijnen (geleend van de VW-groep).
Toegegeven, er is enige vertraging bij lage toerentallen als je in stop-startverkeer zit, wanneer de stationair-stop-technologie, de transmissie en de turbovertraging samenwerken om in sommige situaties een lichte aarzeling te veroorzaken – maar in werkelijkheid is het veel minder een probleem dan in eerdere producten van de VW Group.
We moeten misschien een oordeel vellen over de geluidsoverlast door de weg, aangezien de wegen in Spanje niet identiek waren aan de snelwegen en landwegen met grove steenslag in Australië – maar aanvankelijk vond ik het behoorlijk stil op gemengd wegdek.
Over het geheel genomen had ik het gevoel dat, hoewel de Terramar een rustigere en toegankelijkere rijervaring heeft die niet zo dynamisch of dramatisch is als andere Cupra-modellen, dit in zijn voordeel zou kunnen werken. Het zal een schot in de roos zijn voor een SUV-koper die een echt sportief ogende auto wil, zonder hem daarvoor te straffen.
Wat krijg je?
De definitieve specificaties voor de Cupra Terramar voor de Australische markt zullen volgend jaar worden onthuld. Er zullen waarschijnlijk meerdere kwaliteiten zijn, maar het is nog te vroeg om precies te zeggen wat er precies wordt aangeboden in termen van standaardspecificaties.
Hier vindt u een gids met wat u kunt verwachten, afhankelijk van het cijfer:
- Matrix-LED-koplampen
- LED-dagrijverlichting
- LED-achterlichten
- Keyless entry met nabijheid (walk-up) ontgrendelen, vergrendelen
- Startknop met drukknop
- Elektrische achterklep
- 19- en 20-inch wielen
- Panoramisch glazen dak wordt aangeboden
- SEAQUAL YARN-afwerking, of Dinamica micro-suède
- Gebruik van gerecycled textiel of leer met plantaardige looiing
- Elektrische stoelverstelling
- Klimaatbeheersing met twee zones
- Verwarmde en geventileerde voorstoelen
- Verwarmd stuur
- Verwarmde achterbank
- Digitale cockpit
- 12,9-inch mediasysteem met touchscreen
- Satellietnavigatie
- Draadloos Apple CarPlay en Android Auto
- Draadloos opladen van telefoons
- 4 x USB-C-poorten
- Laadkabels (PHEV)
Is de Cupra Terramar veilig?
Er is nog geen Euro NCAP- of ANCAP-beoordeling voor de Terramar, maar hij beschikt over het volledige pakket aan veiligheidstechnologie en uitrusting die u van een voertuig van de nieuwe generatie mag verwachten.
Standaard veiligheidsuitrusting in Europa omvat:
- Autonoom noodremmen
- Voetganger, fietser, kruispuntdetectie
- Adaptieve cruisecontrol met Traffic Jam Assist
- Lane Keep Assist
- Dodehoekassistent
- Kruisverkeershulp achteraan
- Camera’s met surroundweergave
- Parkeersensoren voor en achter
- Intelligente snelheidsbordherkenning
- Controle van de aandacht van de bestuurder
Hoeveel kost de Cupra Terramar om te gebruiken?
Over de details zijn nog geen details bekend, maar op de auto zelf krijg je vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking en acht jaar garantie op het accupakket als je voor de plug-in hybride kiest.
Net als bij andere Cupra-modellen wordt er een prepaid serviceplan aangeboden, waarbij de onderhoudsintervallen voor alle versies naar verwachting elke 12 maanden/15.000 km zullen zijn. Het huidige assortiment kent de keuze uit servicepakketten voor drie en vijf jaar.
Cupra breidt zijn netwerk van servicelocaties in het hele land uit als een manier om zich voor te bereiden op de modeluitbreiding, dus de komende jaren zou je dichter bij een Cupra-ready werkplaats moeten zijn dan in de eerste lanceringsfase van het merk.
En als u zich in een in aanmerking komend verzorgingsgebied bevindt, krijgt u, als u vooraf betaalt voor een vijfjarenplan, ook een conciërgeservice, wat betekent dat de werkplaats uw auto ophaalt en bij u terugbrengt.
CarExpert’s kijk op de Cupra Terramar
Alle ingrediënten lijken te zijn samengekomen voor de Terramar: hij is stijlvol, chic, slim en soepel om te rijden.
Dit wordt een cruciale aanvulling op het aanbod van het Spaanse merk in Australië, en zou wel eens het populairste voertuig in het assortiment kunnen blijken te zijn, op voorwaarde dat hij goed geprijsd is wanneer hij in het nieuwe jaar landt.
