Es gibt keinen einzigen Menschen, der es wirklich genießt, an einer Sicherheitskontrolle am Flughafen in der Schlange zu stehen. Die quälend frustrierende Erfahrung wurde in diesem Jahr auf ein neues Niveau gesteigert, als TSA-Agenten während der Schließung des Heimatschutzministeriums unbezahlt blieben. Allerdings lässt ein Flughafen seine Passagiere bereits durch die Sicherheitskontrolle, bevor sie das Terminal erreichen. Der Boston Logan International Airport kündigte am Montag ein neues Pilotprogramm an, das die Kontrolle einiger Passagiere an einem abgelegenen Ort in 22 Meilen Entfernung ermöglicht. Remote-Check-in-Terminals sind für große Flughäfen nichts Neues, aber in den Vereinigten Staaten handelt es sich größtenteils um Relikte aus dem Jet-Zeitalter.
Massport eröffnet eine neue Anlage eine halbe Meile entfernt von seinem Park-and-Ride-Terminal in Framingham, Massachusetts, für Logan Express, seinen Flughafen-Shuttlebus-Service. Mit dieser neuen Einrichtung können Passagiere von Delta Air Lines und JetBlue die Sicherheitskontrollen am Flughafen passieren und mit dem Bus direkt zum luftseitigen Gate des Flughafens fahren. Laut NBC10 Boston wird die Bedienung an der Fernbedienung genau das widerspiegeln, was man bei Boston Logan sehen würde. Fluggäste können ihr Gepäck am abgelegenen Standort aufgeben, bevor sie durch die Sicherheitskontrolle gehen. Und ja, die TSA besetzt den Kontrollpunkt in Framingham. PreCheck wird auch am Remote-Standort akzeptiert. Der Pilotstart ist für den 1. Juni geplant und endet Ende August.
Abgelegene Flughafenterminals sind Relikte des Jet-Zeitalters
Die Blütezeit abgelegener Flughafenterminals dürfte in den 1960er Jahren liegen. Midtown Manhattan beherbergte drei verschiedene Terminals in der Nähe der Lincoln- und Midtown-Tunnel, von denen aus Passagiere zu den Flughäfen LaGuardia, John F. Kennedy und Newark befördert wurden. Fluggesellschaften ermöglichen es Passagieren, im Herzen des Big Apple Tickets zu kaufen und ihr Gepäck aufzugeben, bevor sie in einen Bus steigen, der zum Flughafen fährt.
Alle drei wurden jedoch Mitte der 1980er Jahre geschlossen. Laut einem USDOT-Bericht aus dem Jahr 1981 waren die Fluggesellschaften nicht mehr der Meinung, dass die Bereitstellung doppelter Dienste am Flughafen und in einem Stadtzentrum die zusätzlichen Kosten wert sei. Immer mehr Fahrten zum Flughafen erfolgten aus den Vororten statt aus der eigentlichen Stadt. Der Flughafenausbau war der letzte Sargnagel, da die Terminals über ausreichende Kapazitäten verfügten, um den gesamten Passagierverkehr abzuwickeln.
Der aktuelle Zustand der internationalen Flughäfen spiegelt allmählich das frühe Jet-Zeitalter wider. Flughäfen in großen amerikanischen Städten haben Schwierigkeiten, die Rekordnachfrage zu bewältigen, da die Straßen rund um die Einrichtungen häufig durch Verkehr verstopft sind. Vielflieger würden alles begrüßen, was dazu dient, Menschen von der Straße fernzuhalten und den Andrang an Sicherheitskontrollen zu verringern. Letzten Monat begann LAX schließlich mit dem Testen von SkyLink, seinem automatisierten People Mover. Eine Eröffnung des 5,5-Milliarden-Dollar-Systems ist jedoch nicht in Sicht, da für die öffentliche Nutzung 30 Tage ununterbrochener, ordnungsgemäß funktionierender Tests erforderlich sind.
