Jetzt weiß ich, was Sie denken. Ja, dieser Volvo XC40 ist weitgehend derselbe wie bei seinem Debüt im Jahr 2019, aber das ist keine schlechte Sache. In einem Meer von Kleinwagen-Luxus-Crossovern, die versuchen, übermäßig sportlich oder übermäßig schillernd zu sein, hat sich der Volvo XC40 stillschweigend als zurückhaltende Option für vernünftige Leute mit einer Vorliebe für die schönen Dinge im Leben behauptet.
Die Türen schließen sich mit einem beruhigenden, kräftigen Knall, die erhöhte Sitzposition bringt Sie auf Augenhöhe mit viel größeren SUVs und das straffe Fahrgefühl verleiht dem Gesamtpaket ein äußerst solides Gefühl, insbesondere für ein so kleines Fahrzeug. Das Aussehen ist subjektiv, aber ich denke, dass der XC40 in einem Segment voller übergestylter, trendverfolgender Crossover immer noch schick, cool und zurückhaltend ist. Wenn Sie auf der Suche nach einem kleinen Luxus-Crossover sind, sollten Sie sich nicht dazu verleiten lassen, den XC40 wegen seines Alters abzuwerten, denn meiner Meinung nach ist er nach wie vor eine der schöneren Optionen in dieser Klasse.
Vollständige Offenlegung: Volvo hat mir diesen 2026 XC40 B5 Ultra mit vollem Benzintank geliehen, damit ich eine Woche lang damit leben und ihn als meinen täglichen Fahrer nutzen kann.
Es ist eine alte Plattform
Seit seinem Debüt im Jahr 2019 hat der XC40 keine besonders bedeutenden Aktualisierungen erfahren, abgesehen von einem Wechsel von Volvos doppelt aufgeladenen Motoren zu seinen neueren Mild-Hybrid-Turbomotoren, der im Jahr 2023 mit geringfügigen Designänderungen einherging. Für 2026 gibt es nur wenige Änderungen, die sich auf die Rückkehr des Basismodells XC40 B4 mit Frontantrieb beschränken, das sowohl in der Einstiegsausstattung Core als auch in der Mittelklasse-Plus-Ausstattung erhältlich ist. Die Core XC40 verfügen jetzt serienmäßig über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie Parksensoren vorne und hinten. Die Plus-Ausstattung verfügt außerdem serienmäßig über einen adaptiven Tempomaten und die oberste Ultra-Ausstattungsvariante erhält eine Black Edition mit schwarzen Außendetails. Das helle Außendesign wird nicht mehr angeboten, sorry, Chrom-Fans.
Nachdem das erledigt war, war mein Testwagen ein 2026 XC40 B5 Ultra mit Allradantrieb und zwei Zusatzoptionen: das 550-Dollar-Klimapaket, das beheizte Außenrücksitze und ein beheiztes Lenkrad hinzufügt, sowie ein Satz 21-Zoll-Leichtmetallfelgen in Schwarz, die absurde 3.945 Dollar kosten. Ich sage, lassen Sie die Räder weg, da sie nicht annähernd besonders genug aussehen, um fast vier Riesen zu kosten. Durch diese Optionen stieg der Gesamtpreis meines Testwagens auf 57.040 US-Dollar, einschließlich 1.295 US-Dollar für den Zielort. Das ist viel Teig für einen Kleinwagen.
Meiner Meinung nach ist der Mittelklasse-XC40 B5 Core zu einem günstigeren Einstiegspreis von 48.695 US-Dollar genau das Richtige, und wenn Sie keinen Wert auf Allradantrieb oder kräftige Leistung legen, können Sie durch die Entscheidung für den B4-Antriebsstrang mit seinen 194 PS und 221 lb-ft Drehmoment weitere 3.400 US-Dollar sparen.
Viel Schwung, aber kein Spaß, nicht dass es wirklich wichtig wäre
Der turbogeladene 2,0-Liter-Reihenvierzylinder unter der schlanken Motorhaube mit B5-Verkleidung schickt über ein 8-Gang-Automatikgetriebe 247 PS und 258 lb-ft Drehmoment an alle vier Räder. Während meiner einwöchigen Leihfrist für die Presse bin ich in einer Reihe von Szenarien gefahren, darunter Autobahnfahrten, Canyon-Carving und städtische Pistenfahrten, und ich fand, dass der Antriebsstrang sehr schwungvoll war. Tatsächlich fühlte sich die Zeit von 0 auf 60 von 6,1 Sekunden auf gerader Linie ausgesprochen schnell an, aber wenn die Straße kurvig wird, ist er nicht besonders tanzfreudig. Wie bei den meisten modernen Volvos legen auch beim XC40 Luxus und Komfort Vorrang vor einem sportlichen Fahrerlebnis – Volvo hat sogar den Sportmodus abgeschafft, weil seine Besitzer ihn nie wirklich genutzt haben.
Als ich jedoch die Bremse betätigte, wurde der Antriebsstrang deutlich lebendiger und gab sogar ein paar lärmende Fürze im DSG-Stil von sich, als die Automatik den Staffelstab an das nächste Zahnrad übergab. Die Lenkung hatte eine seltsame Kombination aus leichtem und gefühllosem Lenkverhalten, aber auch recht schnell und eifrig, was bei Parkplatzgeschwindigkeiten ein Segen war. In Kombination mit der großen Statur des XC40 fühlte sich der XC40 jedoch bei schnellen Lenkmanövern kopflastig an und verursachte viel Kopfschütteln. Die Lösung? Machen Sie es langsamer und die Dinge beruhigen sich.
Dem XC40 ist es durchaus gelungen, ein luxuriöses Fahrerlebnis zu bieten, mit einem gedämpften Innenraum auch bei Autobahngeschwindigkeiten, einem straffen und dennoch ruhigen Fahrverhalten, mühelosen Eingaben und dem allumfassenden Gefühl von Solidität, das man von vielen anderen Marken nicht bekommt. Auch die Fahrerposition ist trotz seiner geringen Größe sehr hoch und souverän. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung Pilot Assist von Volvo funktionierte gut, insbesondere im Stop-and-Go-Verkehr, bei dem sich manche Autos zu eifrig oder zu faul anfühlen können, aber der XC40 hat ein natürliches Goldlöckchen-Gleichgewicht gefunden.
Ich habe den XC40 keinen ernsthaften Offroad-Erprobungen unterzogen, aber ich befand mich auf einer großen unbefestigten Strecke. Als ich den Off-Road-Modus einschaltete, die einzige Fahrmodusoption des Autos, konnte ich das Heck ziemlich weit herumschlagen, bevor die Stabilitätskontrolle einsetzte.
Der Innenraum fühlt sich großartig an, aber die Technik ist veraltet
Es lohnt sich zu wiederholen, wie beeindruckt ich von der Festigkeit des Türknalls war, als ich zum ersten Mal in den XC40 einstieg und die Tür schloss. Ich fühlte mich wirklich sicher im Auto, was in der Welt der Kleinwagen-Crossover nicht unbedingt selbstverständlich ist. Seine hohe, aufrechte Form trägt zu einem luftigen und geräumigen Kabinenklima bei, und das beweist auch der äußerst nutzbare Kofferraum, der 20,1 Kubikfuß äußerst funktionalen Raum bietet. Bei den Vordersitzen wird nicht an Komfort gespart, wie es bei vielen anderen Einstiegsmodellen der Fall ist, und all dies trägt dazu bei, dass sich der kleine XC40 wie ein größeres, substanzielleres Auto anfühlt.
Leider bietet Volvo nicht mehr die verrückte orange Innenfarbe an, mit der der XC40 debütierte, und die Innenausstattung aus blondem Leder in meinem Presseauto fühlte sich etwas uninspirierend an. Es war immer noch mit durchdachten Details gespickt, wie den riesigen, mit Teppichen ausgekleideten Türtaschen, dem Volvo-Kristallschalthebel und den großen vertikalen Lüftungsschlitzen. Ich habe es auch genossen, auf den geräumigen und stabilen Vordersitzen zu sitzen und die physischen Tasten am Lenkrad zu verwenden, die glücklicherweise matt waren und beim Drücken ein köstliches Klicken erzeugten.
Leider wirkte das vertikal ausgerichtete 9-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem veraltet, obwohl es über einen praktischen, praktischen Home-Button verfügte. Ich erlebte einen Fehler, der die ganze Zeit anhielt, als ich das Auto hatte: Ich tippte auf das Sirius-XM-Symbol, wodurch das Satellitenradio-Menü geöffnet wurde, allerdings nur für eine kurze Sekunde. Dann würde Sirius geschlossen und das Symbol würde für einen Moment aus der Menüleiste verschwinden, bevor es wieder auftauchte, und das Problem war sofort wiederholbar. Das 12,3 Zoll große digitale Fahrerdisplay war sehr minimalistisch und dunkel, bietet aber gerade im Vergleich zu seinen Konkurrenten wie dem frisch überarbeiteten Audi Q3 und dem BMW X1 nur begrenzte Individualisierungsmöglichkeiten, wirkte aber angenehm schlicht.
Ich bin ein erklärter Hasser von Klimaanlagen im Bildschirm, was dem XC40 in meinen Augen einen Nachteil eingebracht hat. Darüber hinaus war die 360-Grad-Kameraansicht so verzerrt und das Bild war so schlecht zusammengesetzt, dass nahe Hindernisse wie aus dem Nichts erschienen. Es gibt keine drahtlose Telefonspiegelung, was zu dem veralteten Eindruck beiträgt. Sie müssen Ihr Telefon anschließen, um Apple CarPlay oder Android Auto nutzen zu können. Das Harman Kardon Premium Sound-System lieferte eine hervorragende Klangqualität, wurde aber nicht sehr laut, und die anderen Autos von Volvo werden mit so außergewöhnlichen Stereoanlagen angeboten, dass ich vom System des XC40 etwas mehr erwartet hatte.
Trotz seiner Mängel habe ich meine Woche mit dem XC40 wirklich genossen
Ich habe eine ganze Weile mit dem XC40 herumgetobt, aber die Zeit mit dem vernünftigen Schweden habe ich wirklich genossen. Man hatte ein gewisses Gefühl von Vertrautheit, wenn man bedenkt, dass es ihn schon so lange gibt, aber im Gegensatz zu so vielen modernen Autos, die versuchen, zehn verschiedene Dinge gleichzeitig zu sein, fühlte sich der XC40 erfrischend ehrlich an.
Er hatte nicht den Anspruch, ein Sportwagen oder ein ruppiger Offroader zu sein, er fühlte sich einfach wie ein schwungvoller und solider Luxus-Crossover an. Sicherlich fühlte sich die Technik veraltet an, aber ich denke auch, dass viele der fortschrittlicheren Infotainmentsysteme überwältigend sein können, während sich das System von Volvo nie so angefühlt hat. Ich führe das auf die Tatsache zurück, dass man sich nicht dazu verpflichtet fühlt, sich durch den Bildschirm zu wühlen, um Fahrmoduseinstellungen zu ändern oder mit Unmengen optionaler Funktionen herumzuspielen, die eher auf dem gepolsterten Tablet eines Kindes als an einem Auto angebracht wären.
Ich denke, der Volvo XC40 2026 ist der perfekte SUV für den anspruchsvollen Verbraucher, der ein Kleinwagenfahrzeug möchte, es aber nicht klein, billig oder überkompliziert wirken soll. Seine aufrechte Form, die hohe Fahrposition, die solide Struktur, die spritzige Kraft und der luxuriöse Innenraum bilden zusammen ein einzigartiges und sympathisches Angebot auf dem modernen Automobilmarkt.
