Nein, deine Augen täuschen dich nicht. Jaguar hat nicht nur eine überraschende Neugestaltung des I-Pace enthüllt, von der wir alle annahmen, dass sie schon lange tot sei. Einige chinesische Telefongesellschaften haben kein neues „Ring-eroberndes Robotaxi“ vorgestellt. Das Auto, das Sie hier sehen, ist echt, und wenn es in den Handel kommt, wird es als Ferrari Luce verkauft, ein fünfsitziges Elektrofahrzeug mit zahlreichen Ferrari-Emblemen und einem Design aus der Feder von niemand geringerem als LoveFrom, der Designfirma unter der Leitung des legendären iPhone-Designers Jony Ive selbst und Marc Newson. Wie Sie wahrscheinlich bereits gesehen haben, war die Reaktion nicht besonders positiv.
Den Leuten gefällt der Crossover-artige Elektro-Ferrari nicht, und ihnen gefällt vor allem nicht, dass er wie ein abgelehnter Entwurf für das hoffentlich inzwischen tote Apple Car aussieht. Fast jeder einzelne dieser Menschen ist viel zu arm, um sich ein Haus zu leisten, das das Geld eines Ferrari-Elektrofahrzeugs kostet, geschweige denn das Ferrari-Elektrofahrzeug selbst, aber es ist nicht so, dass Ferraris Kundenstamm völlig immun gegen die öffentliche Meinung ist. Sie können es sich leisten, alles zu kaufen, was sie wollen; Sie müssen es aber trotzdem wollen. Und auch wenn die technischen Daten solide genug sind und Ferrari alles Mögliche an Technik hineingesteckt hat, ist das immer noch das Problem.
In einer Welt vor der Einführung von Elektrofahrzeugen wären die technischen Daten des Ferrari Luce umwerfend gewesen. Er nutzt einen Motor an jedem Rad, um eine Gesamtleistung von 1.035 PS und ein Drehmoment von 730 Pfund-Fuß zu erzeugen, und obwohl er nur knapp 5.000 Pfund wiegt, behauptet Ferrari, dass der Luce in weniger als 2,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreicht und nur 6,8 Sekunden benötigt, um 124 Meilen pro Stunde zu erreichen, und dass er eine Höchstgeschwindigkeit von 193 Meilen pro Stunde erreicht. Ferrari hat außerdem einen 122-kWh-Akku eingebaut, der im europäischen WLTP-Testzyklus immer noch für 330 Meilen reicht. Rechnet man das auf US-freundlichere Einheiten um, erwarten wir wahrscheinlich eine Reichweite von etwa 280 Meilen, sobald die EPA die Luce in die Hände bekommt.
Auch wenn eine Reichweite von weniger als 300 Meilen nicht besonders beeindruckend klingt, behauptet Ferrari, man habe absurd viel Zeit und Ressourcen investiert, um den Luce so aerodynamisch wie physikalisch möglich zu machen, obwohl er mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,254 weniger aerodynamisch ist als SUVs wie der BMW iX3, Lucid Gravity und Porsche Cayenne Electric. Außerdem musste es schnell aufgeladen werden, da es eine Ladegeschwindigkeit von 350 kW und die Fähigkeit hatte, mehr als die Hälfte der Batterie in 20 Minuten zu füllen. Aber auch mit Allradantrieb musste er wie ein Ferrari fahren. Anstatt an allen vier Ecken den gleichen Motor anzubringen, entschieden sich die Ingenieure für einen Satz hinterer Motoren, die zusammen 831 PS und 524 lb-ft leisten, während die vorderen Motoren 282 PS und 207 lb-ft Drehmoment leisten.
Ferrari hat die Kabine voll im Griff
Unabhängig davon, was Sie von der Außengestaltung halten, sieht die Kabine selbst absolut bezaubernd aus. Das ist nicht gerade eine Überraschung, da Ferrari den Innenraum bereits vor einiger Zeit präsentiert hat, aber mir gefällt er immer noch. Ich habe hervorragende Arbeit geleistet und so viel wie möglich von Ferraris Erbe und Markenidentität bewahrt und gleichzeitig den Innenraum in die Moderne gebracht. Es würde mich auch nicht wundern, wenn einige Leute, die sich diese Fotos ansahen und zu dem Schluss kamen, dass es billig aussah, zum großen Teil darauf zurückzuführen wären, dass wir es nicht gewohnt sind, in einem Design wie diesem echte High-End-Materialien zu sehen. Angeblich sind die Stücke, die wie Metall aussehen, tatsächlich aus Metall, und man weiß einfach, dass Leder unglaublich riecht.
Natürlich werde ich nie in die Nähe eines Luce gelassen, zumindest wenn Ferrari etwas dazu zu sagen hat, daher kann und werde ich Ihnen wahrscheinlich nie persönlich sagen, wie viel besser oder schlechter sich der Innenraum anfühlt. Wenn Sie jemals Gelegenheit haben, darin herumzustöbern, melden Sie sich bitte zurück. Ich wette, jedes Material fühlt sich viel angenehmer an, als es auf den Fotos aussieht, aber ich bin auch bereit, mich zu irren. Ich meine, bei einem Startpreis von etwa 640.000 US-Dollar zu aktuellen Umrechnungskursen sollten Sie sich besser einige unglaublich hochwertige Materialien besorgen, die zu Ihrer Reichweite von 280 Meilen und der Beschleunigung passen, die es nicht gibt Das viel schneller als ein Hyundai Ioniq 5 N.
Wie beim Ioniq 5 N sind auch die Paddel, die Sie sehen, nicht dekorativ. Sie simulieren jedoch kein Doppelkupplungsgetriebe, sondern bieten Ihnen stattdessen die Möglichkeit, die Rekuperation und die Gesamtleistung zu steuern. Durch „Herunterschalten“ wird also die Geschwindigkeit erhöht, mit der das regenerative Bremsen langsamer wird, und gleichzeitig wird das Drehmoment reduziert, und durch „Hochschalten“ wird das Gegenteil bewirkt, indem das verfügbare Drehmoment erhöht wird. Wir müssten die Luce tatsächlich fahren, um Ihnen zu sagen, wie intuitiv und nützlich diese Funktion ist, aber nachdem wir unsere Lektion mit dem simulierten Schalten des Ioniq 5 N gelernt haben, sage ich zumindest, dass Sie dieses Buch nicht nach seinem „falschen“ Cover beurteilen sollten.
Ferrari gibt an, auch große Anstrengungen unternommen zu haben, um so viel leistungssteigernde Software wie möglich in den Luce zu packen, und verspricht, dass seine Computer die Komplexität des Fahrens eines viermotorigen Elektrofahrzeugs mit mehr als 1.000 PS bewältigen können. In Kombination mit der neuesten Ultra-High-End-48-Volt-Federung, die Multimatic bieten könnte, sowie der Hinterradlenkung und dem fortschrittlichen Torque Vectoring können Sie ein Auto erwarten, das weitaus besser fährt, als sich alle Designhasser derzeit vorstellen können. Auch die Geräusche, die die Luce erzeugt, sind real, zumindest wenn man kein Problem damit hat, dass Ferrari die mechanischen Geräusche der Elektromotoren mithilfe von Elektronik verstärkt, ähnlich wie ein E-Gitarrenverstärker.
Anders ist immer gut, oder?
Als jemand, der unbedingt sehen möchte, dass mehr Autohersteller hinter den Kulissen her sind, bin ich hier hin- und hergerissen. Ferrari ist beim Design des Luce sicherlich nicht auf Nummer sicher gegangen und hat sogar einen fünften Sitz in der zweiten Reihe hinzugefügt, da es keinen zu umgehenden Getriebetunnel gibt (was diesen Ferrari zum ersten Fünfsitzer macht). Es fährt sich wahrscheinlich besser als jedes Elektrofahrzeug, für das mir jemals jemand den Schlüssel geschenkt hat, und die Entscheidung für ein minimalistischeres Design scheint ein besonders großes Risiko für einen Autohersteller wie Ferrari zu sein, der normalerweise den Fehler gemacht hat, eher frech als klassisch schön zu sein. Vor allem in den letzten Jahren.
Warum fühlt es sich dann immer noch wie ein Kompromiss an? Ein Teil des Problems könnte darin liegen, dass der Wechsel zu einer minimalistischeren Designsprache den Eindruck vermittelt, dass Ferrari mehr in die Vergangenheit als in die Zukunft blickt. Das ursprüngliche iPhone war nicht nur ein Hit, weil Apple herausgefunden hatte, wie man einen persönlichen digitalen Assistenten baut, der Telefonanrufe tätigen und Textnachrichten senden kann. Es war ein völlig anderes Design, das die Telefonwelt noch nie zuvor gesehen hatte. Im Jahr 2007 fühlte sich der Minimalismus neu und frisch an, ebenso wie minimalistische Designs.
Wenn wir jedoch bis zum Jahr 2026 vorspulen, haben die meisten von uns den Minimalismus satt. Mercedes vereinfacht seit Jahren sein Außendesign, aber es ist zumindest erfrischend zu sehen, dass sich Designtrends von dem von Unternehmen durchgesetzten Minimalismus entfernen, den wir von all den Internet-Startups bekommen haben, die versprachen, Luxusgüter zu erschwinglichen Preisen anzubieten, indem sie diese lästigen Zwischenhändler ausschalteten. „Weniger ist mehr“ mag in gewisser Weise wahr sein, aber nachdem man es fast zwei Jahrzehnte lang wiederholt gehört hat, ist es natürlich, etwas anderes zu wollen. Oh, und BMW hat bereits bei der Einführung des i8 die Aussage „Dieses Auto sieht aus, als würde es ein anderes Auto auskacken“ gemacht.
Unglücklicherweise für diejenigen unter uns, die ein mutiges, gewagtes Autodesign lieben, ist die Physik auch eine grausame Herrin, die darauf besteht, dass alle aerodynamischsten Autos ziemlich gleich aussehen. Bevor irgendjemand wusste, was ein Windkanal oder ein MPG ist, konnten die Designer jede gewünschte Form entwerfen, solange sie noch die Menschen darin unterbrachten und noch genügend Platz für den Antriebsstrang hatten. Sobald Sie sich jedoch um Meilen pro Kilowattstunde kümmern, müssen Sie sich an die Regeln der Fluiddynamik halten, und so sehen am Ende alle elektrischen Frequenzweichen aus wie Krabben immer ähnlicher.
Bring mich zurück
Natürlich ist es durchaus möglich, dass der Luce nie als echtes Auto gedacht war, zumindest so, wie Sie oder ich darüber denken. Ferrari will weiterhin Autos mit Benzinmotoren bauen, die nicht gerade dafür bekannt sind, Sprit zu verbrauchen, und sein Geschäftsmodell lässt Rolex im Vergleich dazu fair und erschwinglich erscheinen. Ich sehe in der Pressemitteilung keine kaum verhüllten Drohungen, würde mich aber nicht wundern, wenn jemand, der eine Zuteilung für die begehrenswerteren Ferraris mit Verbrennungsmotor wünscht, bereits weiß, dass von ihm als Zeichen seines guten Willens erwartet wird, dass er einen Luce kauft. Sie helfen Ferrari dabei, die durchschnittlichen Flottenemissionen zu senken, und Ferrari setzt Sie auf die Liste der guten Jungs und Mädels, die den seit langem gemunkelten neuen manuellen Ferrari verdienen, der echt sein kann oder auch nicht.
Oder vielleicht irre ich mich hier völlig, und wohlhabende Ferrari-Käufer sehnen sich wirklich nach einem Elektro-Crossover, der sie daran erinnert, wie viel optimistischer sie in die Zukunft blickten, als sie ihr erstes iPhone bekamen. Nicht nur die Generation X aus der Mittelschicht, die von Hosepostings besessen ist, und die Millennials, die immer noch nur „The Office“ schauen, sind anfällig für die Nostalgiefalle. Vielleicht sind Ive und das Team von LoveFrom besser darauf eingestellt, was die Reichen tatsächlich wollen, als ein Autoblogger, dessen Highschool gegenüber einer Kuhweide lag. Das Design ist immer noch nichts für mich, aber das ist auch in Ordnung, denn es war von vornherein nie für mich gedacht.
