Als Mercedes-AMG ankündigte, dass der C63 von acht unter der Haube verkeilten Zylindern auf nur noch vier mit einem Plug-in-Hybrid-System in der neuen W206-Generation umsteigen würde, hoben Autoenthusiasten kollektiv die Augenbrauen und machten ziemlich viel Aufhebens. Nun fuhr ich dieses Auto, und wenn es im richtigen Modus war und die Batterie geladen war, ging es so schnell, dass ich einen Tunnelblick hatte. Aber mit einem Vierzylindermotor kann man einfach nicht den gleichen Nervenkitzel erleben wie mit einem V8. Das Crossover-Äquivalent der C-Klasse, der kompakte GLC, erhielt die gleiche Behandlung, sodass bisher jeder in den USA verkaufte GLC der aktuellen Generation über einen turbogeladenen Vierzylindermotor verfügt, egal ob es sich um einen Basis-GLC300, einen AMG GLC43 oder einen AMG GLC63 S der Spitzenklasse handelt.
Es scheint, als hätte AMG seinen Fehler gelernt, denn der neue AMG GLC53 2027 debütiert als Ersatz für den Vierzylinder-GLC43 mit einem viel charaktervolleren Reihensechszylinder-Doppelaufladungsmotor. Ich hatte die Gelegenheit, ihn kurz in Deutschland zu fahren, und seine klangvollen sechs Zylinder überzeugen mich.
Vollständige Offenlegung: Mercedes-Benz hat mich nach Deutschland geflogen, damit ich es konnte Probieren Sie einen Auszug aus dem Fahrzeugangebotdarunter der neue AMG GLC53. Zugegeben, ich hatte nur eine sehr kurze Zeit am Steuer des Autos, aber das sind meine ersten Gedanken.
Ich beobachte die I-6
Die Magie des neuen AMG GLC53 ist, wenn ich es nicht schon deutlich genug gesagt habe, der Motor. Es handelt sich um einen hervorragenden „AMG-verbesserten“ 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit elektrischem Kompressor und Abgasturbolader, der in den meisten Fällen 443 PS und 443 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt, letzterer Wert steigt mit Overboost auf 472 Drehmomente. Er ist außerdem mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System mit einem weiteren integrierten Starter-Generator ausgestattet, der 23 PS und 151 lb-ft Drehmoment hinzufügt, und alles ist an ein von AMG abgestimmtes 9-Gang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe angeschlossen, das diese Kraft an alle vier Räder überträgt. Es kann optional mit einem elektronisch gesteuerten Sperrdifferenzial an der Hinterachse ausgestattet werden, das erstmals bei einem AMG-SUV einen Driftmodus ermöglicht. Leider kann ich für diese neue Funktion nicht bürgen, da ich keine Gelegenheit hatte, sie zu testen.
Ich bin ein großer Fan dieses Reihensechszylinders, und er wurde von den bösen Genies bei AMG so optimiert, dass er höher dreht und seine Spitzenleistung jetzt zwischen 5.500 und 6.100 Umdrehungen erreicht, obwohl das maximale Drehmoment bereits bei 2.200 U/min abgegeben wird. Während meiner kurzen Zeit am Steuer empfand ich einen fantastischen Klang des Antriebsstrangs, eine schnelle Gasannahme und gehorsame Schaltvorgänge per Paddel. Mercedes-AMG spricht immer wieder von der gesteigerten emotionalen Anziehungskraft des GLC53, und ich muss sagen, der Sechszylindermotor hat tatsächlich ein viel charaktervolleres und aufregenderes Auftreten als seine Vierzylinder-Kollegen. Es ist ein Motor, bei dem man sich wünscht, man könnte den ganzen Tag Vollgas geben.
Höchst wählbar
Wie bei allen modernen Mercedes-Produkten – wenn auch nicht so gewaltig wie der Hyperscreen oder der Superscreen – wird der Innenraum des AMG GLC53 von seinem zentralen 11,9-Zoll-Touchscreen dominiert. Aber nachdem ich den GLC53 direkt hintereinander mit der S-Klasse 2027 gefahren bin, die über das neue MB.OS und Superscreen verfügt, kam mir das Infotainment des GLC etwas klobig vor. Schließlich steckt dahinter eine ganze Generation Infotainment-Technologie. Unabhängig davon verbirgt sich irgendwo hinter einer Vielzahl von Menüs auf dem Bildschirm eine Vielzahl anpassbarer Funktionen und einstellbarer Optionen, vom Motorsound über die Drosselklappenkalibrierung bis hin zur Federungssteifigkeit.
Obwohl Mercedes bekräftigte, dass seine Ingenieure die Lücke zwischen dem Comfort-Modus des GLC53 und anderen, rassigeren Fahrmodi vergrößert haben, fühlte sich die Fahrt nie besonders bequem an, und das auf den unberührten Straßen Deutschlands. Ich wette, dass die Fahrt mit dem GLC53 auf einem US-Highway – sagen wir auf der rissigen Betonoberfläche des berüchtigten 101 – ein furchtbar wackeliges Fahrverhalten erkennen lassen würde. Wenn Sie jedoch etwas mit den Buchstaben AMG kaufen, legen Sie wahrscheinlich Wert auf ein sportlicheres Auto und hätten nichts dagegen, mit einem straffen, gepflegten Crossover wie dem AMG GLC53 zu leben. Wie andere GLC-Modelle ist der AMG GLC53 entweder als traditioneller aufrechter Crossover oder bei Bedarf als „Coupé“ mit abgeschrägtem Heck erhältlich.
Sonst gibt es nicht viel Neues
Der AMG GLC53 2027 wird mit einem neuen, nur für ein Jahr gültigen Golden Accents-Paket angeboten, das dem attraktiven GLC ein wenig optisches Flair verleiht. Das Paket erfordert entweder die Außenlackierung Obsidian Black Metallic oder Graphite Grey Magno mit kontrastierenden Techgold-Details und dezenten AMG-Grafiken auf den hinteren Seitentüren. Die mattschwarzen 21-Zoll-Räder verfügen über Techgold-Felgenhörner und Mittelkappendetails sowie schwarze Bremssättel mit weißem AMG-Logo. Es ist mit dem AMG Night-Paket ausgestattet, das Spiegelgehäuse und andere Außenverkleidungsteile verdunkelt und dunkle Chrom-Endrohre und Türgriffe hinzufügt. Außerdem erhalten Sie das AMG Performance Studio-Paket, das einen größeren Frontsplitter, eine zusätzliche Lippe am Dach-Heckspoiler, die in meinen Augen irgendwie albern aussieht, und einen anderen hochglänzenden schwarzen Heckdiffusor mitbringt.
Laut Mercedes soll der Reihensechszylinder GLC53 in der zweiten Jahreshälfte bei den US-Händlern eintreffen. Das Unternehmen hat keine Preise bekannt gegeben, aber angesichts seiner Platzierung in der GLC-Reihe kann man davon ausgehen, dass es irgendwo zwischen dem 68.900 US-Dollar teuren AMG GLC43 SUV, das es ersetzt, und dem großen Dawg Plug-in-Hybrid AMG GLC63 SE Performance SUV liegt, der 88.100 US-Dollar kostet. Die Entscheidung für das GLC53 Coupé wird Sie trotz der geringeren Praktikabilität sicherlich mehr Geld kosten. Wenn man den Preisunterschied zwischen SUV- und Coupé-Karosserievarianten anderer GLC-Ausführungen berücksichtigt, dürfte das Coupé zwischen 6.000 und 10.000 US-Dollar mehr kosten als das SUV.
