Die drei großen Autohersteller sind mit der Europäischen Union nicht allzu zufrieden. Sie werfen der Union vor, ihre großen Pickup-Trucks von europäischen Straßen fernzuhalten, und führen dazu, dass ein ungenannter Manager behauptet, die EU sei in dem von Präsident Donald Trump begonnenen Handelskrieg in einer „besseren Position“ als die USA. Natürlich ist das alles ein bisschen albern.
Ich meine, diese Lastwagen machen weniger als 0,1 % des gesamten europäischen Automarktes aus, und jetzt droht es, ein umfassenderes Handelsabkommen zwischen den USA und Europa in den Schatten zu stellen, in dem Trump zugestimmt hat, die europäischen Einfuhrzölle von 27,5 % auf 15 % zu senken. Eigentlich wurde dieses Abkommen letztes Jahr abgeschlossen, aber die EU hat seine Ratifizierung verzögert.
Andrew Puzder, der US-Botschafter bei der EU, sagte, dass die Pläne der Union, die Sicherheitsvorschriften zu ändern, gegen den Geist des Handelsabkommens verstoßen könnten, wenn sie letztendlich den Verkauf einiger amerikanischer Fahrzeuge dort verhindern könnten. Die Lektion, die man hier lernen kann, ist vielleicht, dass Europa seine Sicherheit ernster nimmt als wir, aber das ist eine Geschichte für einen anderen Tag. Aus der Financial Times:
„Im Moment ist Europa in einer besseren Position als die USA“, sagte ein Manager eines Detroiter Autoherstellers, wenn die EU niedrigere Zölle durchsetzen und US-Fahrzeuge ausschließen würde.
Die EU stimmte im vergangenen August zu, ihre Zölle auf US-Fahrzeuge von 10 Prozent auf null zu senken, während die USA 15 Prozent auf EU-Autoimporte erheben werden.
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Der Streit dreht sich um das EU-System zur individuellen Fahrzeuggenehmigung, das den Import bestimmter maßgeschneiderter oder seltener Modelle, einschließlich solcher, die für andere Märkte hergestellt werden, unter weniger strengen Standards ermöglicht.
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Die Europäische Kommission steht nun kurz vor der endgültigen Verabschiedung von Änderungen zur Verschärfung der Regelung, die US-Autobauer befürchten, dass sie die geringe Anzahl großer Pick-ups, die derzeit zugelassen sind, ausschließen würde.
Sie behaupten, dass die Änderungen dem Handelsabkommen zuwiderlaufen würden, in dem die EU nicht nur zugestimmt hat, die Zölle auf US-Importe auf Null zu senken, sondern auch amerikanische Autostandards anzuerkennen und so die Tür für mehr in den USA gebaute Fahrzeuge zu öffnen.
„Wir würden hoffen, dass Probleme wie das IVA im Geiste und im Einklang mit den Bedingungen dieser Vereinbarung gelöst werden“, sagte Puzder. „Man kann nicht niedrige Zölle und massive nichttarifäre Handelshemmnisse haben und behaupten, dass die Beziehungen funktionieren.“
Der Geschäftsführer des US-Automobilherstellers sagte: „Die US-Regierung ist sich bewusst, dass Europa nicht nur das Handelsabkommen verzögert, sondern auch versucht, US-Produkte einzuschränken und die Wahlmöglichkeiten der Kunden in Europa einzuschränken.“.“
In einem Brief an Howard Lutnick, Handelsminister und Mann, der mindestens einen Nachmittag mit Jefferey Epstein auf einem Boot verbrachte, forderte der American Automotive Policy Council (Lobbygruppe für Ford, GM und Stellantis) die Trump-Regierung auf, die Entscheidung der EU zur Verschärfung der IVA-Regeln zu blockieren.
Die Kommission leitete im Jahr 2024 eine Reform des Systems ein, um Schlupflöcher zu schließen, die angeblich unsichere Autos auf EU-Straßen zulassen könnten. Die Einführung des überarbeiteten Systems wird für 2027 erwartet.
Seit dem Abschluss des Handelsabkommens zwischen der EU und den USA hat die Transport- und Umweltgruppe gewarnt, dass die Zulassung weiterer „monströser“ US-Pick-ups auf europäischen Straßen die Risiken für Fußgänger, Radfahrer und andere Autofahrer erhöhen würde.
Von den etwa 7.000 Big Three-Pickups, die im Jahr 2024 in der EU verkauft wurden, entfielen fast 5.200 auf Ram – mit Abstand der am schlechtesten verkaufte der Big Three in Amerika. Der Bericht der Kommission beschrieb die Motorhaube des Ram als „so hoch, dass Kinder im Alter von bis zu neun Jahren, die direkt davor stehen, vom durchschnittlichen Fahrer nicht gesehen werden können“. So etwas ist in den USA natürlich selbstverständlich, aber die europäischen Regulierungsbehörden sind nicht ganz so daran interessiert.
