Als ich im Februar 2024 zum Spatenstich für das brandneue Werk von Scout Motors nach South Carolina reiste, sagte der Volkswagen-eigene Autohersteller, dass die Produktion seines kommenden Lkw und SUV im Jahr 2026 beginnen würde. Acht Monate später, als der Traveller-SUV und der Terra-Pickup vorgestellt wurden, sagte Scout, dass die Serienmodelle etwas verzögert seien und stattdessen im Jahr 2027 auf den Markt kommen sollen. In den anderthalb Jahren seitdem hat Scout die Konzept-Trucks in neuen Farben und mit einigen neuen Zubehörteilen gezeigt, aber wir haben keine Test-Mules oder Prototypen öffentlich gesehen (obwohl es offenbar eine Handvoll Prüfstände im wirklichen Leben gibt), und die Fabrik befindet sich noch im Bau.
Vor zwei Monaten berichtete der Spiegel, dass sich der Scouts aufgrund technischer Probleme bei der Entwicklung der Lkw noch weiter verzögert habe und die Produktion erst im Sommer 2028 beginnen solle. CEO Scott Keogh bestätigte dies etwa eine Woche später einigermaßen und sagte, er erwarte, dass die Kunden den Scouts irgendwann im Jahr 2028 in die Hände bekommen würden. Jetzt heißt es in einem neuen Bericht von AutoForecast Solutions, der uns von Autoline zur Kenntnis gebracht wurde, dass die Verzögerungen beim Scout noch schlimmer sind, als wir dachten. Der Produktionsstart des Traveller-SUV wurde auf den 1. September 2028 verschoben, während der Terra-Pickup offenbar erst in Produktion gehen wird 1. März 2030. Das ist noch lange her. Tatsächlich würde das für Terra-Käufer eine längere Wartezeit bedeuten als für Tesla Cybertruck-Käufer, da dieses Modell im November 2019 in Konzeptform gezeigt wurde und vier Jahre später in Produktion ging.
Die EREV-Versionen werden zuerst veröffentlicht
Der AutoForecast Solutions-Bericht enthält keine weiteren Informationen über die internen Modellcodes der Scouts hinaus (SSP B/C, wenn Sie sich für so etwas interessieren), aber es heißt, dass die Produktion des Traveller an meinem Geburtstag, dem 28. August 2037, endet und die Produktion des Terra bis zum 27. Februar 2039 weiterläuft. Das wären ziemlich typische Lebenszyklen für ein Fahrzeug wie dieses. Auch das Erscheinen des Traveller vor dem Terra ist keine neue Neuigkeit, da es sich definitiv um die beliebtere Karosserieform handelt (mehr als 70 % der Reservierungen gehen dafür ein), obwohl ein Abstand von fast zwei Jahren zwischen den beiden überraschend ist.
Der Wortlaut der Hauptwebsite von Scout hat sich nicht geändert. Auf der Reservierungsseite heißt es immer noch, dass die Erstproduktion „für 2027 geplant“ sei. Aber die Online-Supportseite von Scout erzählt eine andere Geschichte. Auf einer vor einigen Wochen aktualisierten FAQ-Seite heißt es: „Die erste Produktion soll 2027 beginnen. Wir werden 2026 mit der Produktion erster Validierungsfahrzeuge beginnen. Diese Bemühungen werden bis 2027 fortgesetzt und ausgereift. Wir gehen davon aus, dass die Kunden ab 2028 mit der Lieferung neuer Scout-Fahrzeuge beginnen werden.“ Als ein Scout-Sprecher per E-Mail um einen Kommentar gebeten wurde, wiederholte er dieselbe Aussage und fügte hinzu, dass sie keinen Kommentar zum AutoForecast Solutions-Bericht abgeben und „über das hinaus, was wir bereits angekündigt haben, nichts Weiteres zum Zeitplan mitzuteilen haben“.
Wir wissen bereits, dass mehr als 87 % der rund 160.000 Scout-Reservierer den Harvester-Range-Extender-Antriebsstrang wünschen, sodass diese EREV-Modelle vor ihren vollelektrischen Gegenstücken auf den Markt kommen werden. Allerdings wäre ich zum jetzigen Zeitpunkt angesichts der aktuellen Haltung der USA gegenüber Elektrofahrzeugen überrascht, wenn es überhaupt Elektromodelle geben würde. Aber es sind der EREV und sein Vierzylinder-Generatormotor, der unter dem Boden hinter der Hinterachse montiert ist, die angeblich die größten technischen Probleme für Scout verursachen – neben den verschiedenen Problemen, von denen wir gehört haben, könnte die Anhängelast des EREV im Vergleich zum EV halbiert werden, obwohl Keogh verspricht, dass Scout an einigen „Lösungen“ für dieses Problem arbeitet.
Seine Spezifikationen sind bereits veraltet
Natürlich möchte man Reddit-Kommentare mit Vorsicht genießen, aber in einem Beitrag über den Spiegel-Bericht sagte Reddit-Autor TheDirtDude117: „Ich bin mit ein paar Freunden in Columbia, SC, die im technischen Bereich arbeiten, und es ist auf jeden Fall… düster. Keine Informationen über ihren ICE-Generator, keine Software dafür und und die Temperatur in der Gepäckabteilung während der Tests über 200 °C hat sie alle dazu veranlasst, ihre Lebensläufe zu optimieren, aber sie hoffen, dass das so ist.“ Schecks werden immer wieder eingelöst.
Als ein anderer Kommentator scherzte, dass sein Freund versuchen sollte, technische Lösungen für diese Probleme zu finden, antwortete er: „Leider ist das nicht ihre Abteilung. Es geht eher um den verwendeten Motor und seine Platzierung, die Ansaug- und Auslassprobleme verursachen, aber sie können nicht wirklich viel tun, bis sie auch Software oder einen Kabelbaum haben. Ihr Fokus liegt mehr auf EV Scouts als auf dem Range Extender, aber mit der angekündigten Verzögerung wird sich das hoffentlich ändern. Das Werk hat auch Auftragnehmer, die Ausrüstung im Wert von mehreren Millionen Dollar fast fallen lassen, weil sie nicht zuhören wollten, also ist es eine urkomische Anhäufung **** geht weiter.“ Klingt… nicht großartig!
Mir gefällt wirklich, wie die Scouts aussehen, und ich denke, dass den Designern und Ingenieuren des Unternehmens viele coole Ideen im Kopf herumschwirren, aber die Spezifikationen schienen bereits veraltet zu sein, als die Konzepte enthüllt wurden, und das wird mit der Zeit immer deutlicher. Scout gab an, für die vollelektrischen Modelle eine Reichweite von 350 Meilen anzustreben, während der EREV bis zu 500 Meilen erreichen könne. Bereits im Herbst 2024, als die Scouts erstmals gezeigt wurden, konnte man bei Rivian und General Motors Elektro-Pickups kaufen, die mit einer Ladung weit über 400 Meilen weit kommen konnten. Derzeit sind keine Range-Extender-Pickups im Angebot, aber Ram verspricht, dass sein REV dieses Jahr mit einer Reichweite von 690 Meilen auf den Markt kommen wird, und Fords Lightning der nächsten Generation wird nächstes Jahr als EREV mit einer Reichweite von mehr als 700 Meilen auf den Markt kommen. Bis 2028 (und 2030!) weiß ich nicht, ob die Reichweite und die Leistungsdaten des Scout ausreichen werden, ganz zu schweigen von den anderen geplanten Funktionen, Spezifikationen und Attributen, die es möglicherweise in die Produktion schaffen oder auch nicht.
Hinzu kommt das Problem des geplanten Direktvertriebsmodells von Scout, das zu mehreren Klagen von Volkswagen-Händlern geführt hat. Allerdings verdoppelt Scout seinen Direktvertrieb, und ich hoffe, dass das Unternehmen dies auch weiterhin tut. Händler sind scheiße. Und zumindest treibt Scout den Bau seiner Fabrik mit Hochdruck voran und veröffentlicht monatliche Updates über den Stand der Dinge. Ob die Fabrik am Ende Scouts oder andere Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns baut, bleibt abzuwarten.
