Volkswagen hat gerade die Hüllen von seiner neuesten Kreation abgezogen: dem Mission Efficiency, und er kann sozusagen als spiritueller Nachfolger des XL1 aus der Mitte der 2010er Jahre angesehen werden. Auch wenn die beiden ähnlich aussehen mögen, verzichtet der XL1 auf den winzigen 1-Liter-Motor des XL1 durch Elektromotoren – etwas, von dem wir vor über sechs Jahren gesagt hatten, dass er es tun sollte – und auf eine noch rutschigere Karosserie.
Was wir hier haben, ist ein Elektroauto mit Frontantrieb, das auf der MEB+-Plattform basiert und seinen Elektromotor und seine Batterie mit dem ID Polo-Supermini teilt, was bedeutet, dass es 135 PS und 195 Pfund-Fuß Drehmoment hat. Es gibt kein exotisches Triebwerk, das VW dabei hilft, die astronomischen Effizienzwerte zu erreichen; Vielmehr geht es um Aerodynamik und möglichst wenig Gewicht. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,158 ist der Mission Efficiency ein rutschiges Coupé. Volkswagen behauptet, es sei das aerodynamischste Auto mit Straßenzulassung, das jemals gebaut wurde – der erste von drei Rekorden, die das Auto hält – und das ist nicht zuletzt der erschreckend kleinen Frontfläche von 22,4 Quadratfuß zu verdanken, die ihm einen außergewöhnlich niedrigen Gesamtluftwiderstand verleiht.
Rekordbrecher
Der zweite Rekord liegt an seinem unglaublich niedrigen Energieverbrauch. Dies geschieht unter „idealen Fahrbedingungen“, bei denen eine konstante Geschwindigkeit von 42 Meilen pro Stunde ohne Steigungen sowie ausgeschaltete Klimaanlage und andere Zusatzfunktionen vorliegen. Unter diesen Bedingungen verbrauchte der Mission Efficiency nur 6,48 kWh/100 km, also 9,59 Meilen/kWh – erstaunlich.
VW fuhr den Kleinwagen von seinem Entwicklungszentrum in Wolfsburg über Polen und Tschechien bis nach Wien. Dabei legte es 784 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von – Sie haben es erraten – 42 Meilen pro Stunde zurück, die Höchstgeschwindigkeit erreichte es jedoch bei 86 Meilen pro Stunde. Insgesamt wurden inklusive Ladeverlusten 8,27 Meilen/kWh erreicht. Ohne sie lag diese Zahl bei 9,02. Er war so effizient, dass die 54,9-kWh-Batterie des Wagens während der gesamten Fahrt nur einmal aufgeladen werden musste, und als er in Wien ankam, hatte er noch 102 Meilen Ladung übrig – genug, um seine theoretische Reichweite auf weit über 870 Meilen zu beziffern.
Der dritte Rekord, den die Mission Efficiency aufgestellt hat, ist etwas komplizierter. Es ist offenbar das effizienteste „seriennahe Elektroauto“, das jemals gebaut wurde, was für mich seltsam spezifisch wirkt. Dennoch wurde er vom deutschen Rekordinstitut in der Kategorie „seriennahes, alltagstaugliches viersitziges Elektrofahrzeug“ zertifiziert. Genau, Baby, dieses Ding hat vier Sitze. Iss dein Herz aus, XL1.
Lebe damit
VW preist den Mission Efficiency als eher praktisches Fahrzeug an, mit einem 2+2-Coupé-Aufbau und einem einigermaßen großen Kofferraum von 17 Kubikfuß.
Wie bei den meisten Coupés mit niedrigerer Bauhöhe ist der Platz auf den Rücksitzen nicht gerade groß, da sie laut VW für Passagiere mit einer Größe von bis zu 1,50 m gedacht sind. Sie können aber auch umgeklappt werden, um einen Ladeboden zu schaffen, und unter ihnen befinden sich Ablagefächer für zusätzlichen Laderaum. Es gibt offenbar auch einige kleine Fächer, die hinter den Hinterradabdeckungen sitzen. Es ist klar, dass VW möchte, dass theoretische Käufer mit diesem Ding ein paar große Touren auf Hyper-Miling-Niveau unternehmen.
Natürlich haben sich die Designer und Ingenieure von VW stark vom XL1 inspirieren lassen, doch auf der Suche nach der ultimativen aerodynamischen Form erhält man immer den gleichen Tropfen-Look mit vollständig abgedeckten Hinterrädern und einer langen, abfallenden Dachlinie. VW nennt es „Boat Tailing“, was weitaus eleganter ist. Außerdem verfügt er über einen fast vollständig abgedeckten Unterboden und eine schmalere Hinterachse (im Vergleich zum ID Polo), um die Luftzirkulation unter dem Auto zu verbessern
Interessanterweise weicht er in einer Stelle vom XL1 ab, nämlich bei den Seitenspiegeln. Der XL1 hatte bekanntermaßen Kameras für Spiegel, während der Mission Efficiency über traditionelle Glasspiegel verfügte. Bei Tests wurde festgestellt, dass Kameraspiegel nicht genügend Effizienzvorteile bieten würden, um die zusätzlichen Kosten und den Energieverbrauch zu rechtfertigen.
Der Grundsatz „Weniger ist mehr“ setzt sich auch im Innenraum fort, denn auf einen Infotainment-Bildschirm wird verzichtet. Stattdessen kann der Fahrer ein Smartphone oder Tablet auf einer Schiene montieren und es drahtlos mit dem Auto verbinden. Es gibt auch keine fest installierten Lautsprecher, sondern lediglich eine tragbare Bluetooth-Einheit, die das Gewicht reduzieren soll.
Volkswagen ist derzeit vielleicht nicht in der besten finanziellen Lage, aber das hält den deutschen Autohersteller nicht davon ab, innovativ zu sein. Das ist irgendwie schön anzusehen. Wie beim XL1 bin ich mir nicht sicher, ob der Mission Efficiency die Produktion in irgendeiner sinnvollen Weise beeinflussen wird, aber wenn man bedenkt, wie sich die Benzinpreise derzeit entwickeln, könnte es genau das richtige Auto und genau der richtige Zeitpunkt sein.
