Die leistungsstärksten Motoren, die es in jeder Generation des Ford Mustang Mach 1 gibt

Der Ford Mustang ist eines der beeindruckendsten Beispiele für ein Performance-Auto, das sich im Laufe der Zeit bewährt hat und auch heute noch stark ist, mit dem gleichen Grundrezept, mit dem es vor über sechs Jahrzehnten debütierte. Natürlich war nicht jedes Kapitel in der Geschichte des Mustang ein Dauerbrenner – wie Ausstattungsvarianten wie der SVO und der SVT Cobra zweifelsohne beweisen. Allerdings haben mehrere leistungsorientierte Mustang-Typenschilder die Jahre überdauert, und der Mach 1 ist das perfekte Beispiel.

Mit inzwischen vier Generationen ist der Mach 1 eindeutig eine Erfolgsgeschichte, aber jede Version unterschied sich erheblich von der nächsten – was am deutlichsten an den Motoren zu erkennen ist, die sie motiviert haben. Von großen V8-Motoren mit gewaltiger Leistung über moderne Meisterwerke, die an die Tür des Supersportwagen-Territoriums klopfen, bis hin zu Sechszylindermotoren mit weniger Pferden als ein Corolla in der Basisausführung – der Mach 1 hat alles gesehen. Dieser Artikel behandelt jede Generation und ordnet die leistungsstärksten verfügbaren Versionen in der Reihenfolge ihrer höchsten verfügbaren Werksleistung, von der geringsten zur stärksten.

Die Rangfolge dieser Mustangs nach ihrer Leistung ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, da Ford die Leistung früherer Modelle bewusst heruntergespielt hat, um die Versicherung für Käufer erschwinglicher zu machen, und die Netto- gegenüber den Bruttozahlen die Sache zusätzlich verkomplizieren. Der Einfachheit halber wird jeder Beitrag auf der Grundlage seiner werkseitig angegebenen PS-Zahl bewertet, unabhängig davon, ob diese genau oder heruntergespielt, brutto oder netto ist.

Chronologisch gesehen hat die Mach-1-Generation einen fulminanten Start hingelegt, denn das Modell der ersten Generation ist ein wirklich leistungsstarkes und wirklich begehrenswertes Muscle-Car aus der goldenen Ära dieses Segments. Da wir das Typenschild jedoch nach der Leistung ordnen, ist der Start etwas weniger beeindruckend. Vielen zufolge ist der Mustang der zweiten Generation möglicherweise das schlechteste Muscle-Car, das jemals gebaut wurde, selbst im Mach-1-Gewand. Er debütierte im Modelljahr 1974 mit einem dürftigen 2,8-Liter-V6 unter der Haube, der in der Spitze nur 105 PS leistete.

Für den Rest der Laufzeit des Mustang II Mach 1 ging es etwas besser, ab 1975 kam ein Windsor-V8 mit 302 Kubikzoll (5,0 Liter) hinzu. Es besteht jedoch kein Grund zur Aufregung, denn die leistungsraubenden Emissionsbegrenzungsgeräte der EPA waren jetzt in vollem Gange, so dass der 5,0-Liter-Klumpen nur 140 PS und 240 lb-ft Drehmoment auf die Straße bringen konnte. Infolgedessen verlor der Name Mach 1 etwas an Glanz und das Interesse der Verbraucher an dem einen heißen Typenschild begann zu schwinden. Der Rückgang der Verkaufszahlen führte natürlich dazu, dass Ford den Namen Mach 1 verwarf, als die Fox-Karosserie „Stang“ für das Modelljahr 1979 eingeführt wurde, und er sollte fast 25 Jahre lang nicht wiederkommen.

Die SN95-Generation des Mustang, die auf die Fox-Karosseriejahre folgte, in denen kein Mach-1-Modell eingeführt wurde, belebte das Typenschild kurzzeitig wieder. Nur die Modelljahre 2003 und 2004 wurden als Mach 1 angeboten, und die einstmals vielseitige Auswahl an Motorisierungen für diese Ausstattungsvariante war auf eine einzige Option geschrumpft. Ähnlich wie der SN95 GT nutzte der Mach 1 den modularen 4,6-Liter-V8 von Ford, obwohl einige grundlegende Änderungen vorgenommen wurden, um sicherzustellen, dass er einen kräftigeren Schlag lieferte. Es erhielt zwei obenliegende Nocken anstelle eines Einzelnocken-Designs sowie vier Ventile pro Zylinder statt nur zwei. Unterdessen steigerten High-Flow-Köpfe der SVT Cobra das Drehmoment auf beachtliche 320 lb-ft und die Leistung auf bis zu 305 PS. Käufer konnten zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik wählen.

Obwohl die Produktion so kurz war, gelang es Ford Berichten zufolge, in den Modelljahren 2003 und 2004 fast 17.000 dieser SN95 Mach 1 Mustangs zu den Händlern zu bringen, so dass die Wiederbelebung des Typenschilds von den Enthusiasten eindeutig mit offenen Armen aufgenommen wurde. Vielleicht überraschend, entschied sich Ford jedoch trotz des klaren kommerziellen Erfolgs, den Namen Mach 1 nicht wieder einzuführen, als die S196-Generation im Jahr 2005 die Macht übernahm. Stattdessen mussten die Käufer noch einmal lange warten, bis der Name wieder zurückkehrte.

Im Jahr 1969 kam der Mustang Mach 1 auf den Markt, der mit zahlreichen Antriebsoptionen angeboten wurde. Den Auftakt machte der 351-Kubikzoll-Windsor-Motor, der zwischen 250 PS in der Zweizylinder-Ausführung und 290 PS in einem Vierzylinder-Motor mit Superkraftstoff leistete. Ford bot auch den 390-Motor mit 320 PS an, der ebenfalls über ein Vierzylinder-System verfügte. Im folgenden Modelljahr wurde der 351 Windsor auf einen Cleveland-Motor umgestellt, obwohl der Hubraum gleich blieb.

Der Mach 1 von 1969 war auch einer der wenigen Fords, die mit dem 428 Cobra-Jet-Motor angeboten wurden. Tatsächlich wurden zwei 428 Cobra-Jet-Triebwerke angeboten, eines mit Ram Air und eines ohne, wobei beide werkseitig auf eine Leistung von 335 PS ausgelegt waren. Berichten zufolge lag die Leistung der CJs tatsächlich eher bei 400 PS, aber wir bleiben bei den offiziellen Werten. Das Drehmoment betrug 440 lb-ft, wiederum sowohl für den Q- als auch für den R-Code 428-Motor. Käufer hatten außerdem die Wahl zwischen einem Dreigang-Schaltgetriebe oder einem Dreigang-Automatikgetriebe sowie einem optionalen Viergang-Schaltgetriebe.

Es gab auch eine Super Cobra Jet-Option, aber suchen Sie nicht in alten Broschüren danach, denn nicht einmal Ford hat damit geworben. Käufer würden auf die geheime Option stoßen, wenn sie einen der beiden CJ-Motoren mit „Drag Pack“-Optionen ausstatten würden. In diesem Gewand verfügte der SCJ-Motor über zahlreiche Verbesserungen gegenüber Standard-CJ-Motoren, darunter Aluminiumgusskolben, einen externen Ölkühler und ein überarbeitetes Schwungrad. Die Motoränderungen waren technisch gesehen kostenlos, wenn entweder 3.91 oder 4.30 Traction-Lok ​​„Drag Pack“-Optionen für 155,45 US-Dollar ausgewählt wurden, sodass der 428 die mit solchen Optionen einhergehenden Leistungsänderungen bewältigen konnte (über Hemmings). Diese waren sicherlich selten, obwohl die Leistung offiziell nicht über der Bruttoleistung von 335 PS der Standard-CJ-Motoren lag.

Im Modelljahr 1971 wurde der Mach 1 erstmals neu gestaltet. Insgesamt wurde das Auto etwas länger, breiter und schwerer und verfügt nun über geformte Stoßfänger aus mizellarem Urethanschaum in Wagenfarbe und ein markantes neues SportsRoof-Fastback-Profil. Abgesehen davon, und was für unseren Fokus hier wichtiger ist, war die Fülle an Motoren, die der Mach 1 im Jahr 1971 und darüber hinaus erhielt, mit Optionen, die genauso vielfältig und faszinierend waren wie die der Originalautos. Die Standardauswahl war ein 210 PS starker 302 V8, und von hier aus konnten Käufer den nächsten Schritt in einen 351 Cleveland V8 wagen. Erneut waren zwei- und vierzylinderige Versionen mit 240 bzw. 285 PS erhältlich, während Ende des Jahres ein 351 Cobra Jet mit geändertem Verdichtungsverhältnis und 280 PS auf den Markt kam.

Genau wie bei den Modellen ’69 und ’70 waren sowohl Standard- als auch Ram Air-Optionen für den Cobra Jet-Motor verfügbar, der über einen Hubraum von 429 Kubikmetern sowie beeindruckende 370 PS und 450 lb-ft verfügte. Auch der Super Cobra Jet-Motor kehrte zurück, erneut mit installierten Drag Pack-Optionen, und die Leistung stieg um weitere 5 PS. Auf dem Papier war der Motor leistungsmäßig mit dem Boss 429 vergleichbar. Von hier an ging es jedoch nur noch bergab. 1972 wurden die 429 CJ-Motoren aus dem Sortiment genommen und die PS-Werte wurden von Brutto auf Netto umgestellt. Das ändert zwar körperlich nichts am Grunzen am Fass, lässt die Leistung auf dem Papier aber auf jeden Fall etwas weniger beeindruckend aussehen. Der Lichtblick am Horizont war die Einführung des R-Code 351 High-Output-Motors mit 275 Pferden, aber diese seltene, vom Boss 351 abgeleitete Option hielt nur ein Modelljahr.

Es ist wahrscheinlich keine Überraschung, dass der stärkste Mustang Mach 1 auch der neueste ist, der für das Modelljahr 2021 erscheint und auf der S550-Plattform basiert. Ähnlich wie bei der SN95-Generation auf dem Typenschild wurde auch der S550 Mach 1 nur in kurzer Zeit produziert, aber das bedeutet nicht, dass das Modell selbst besonders selten ist. Enthusiasten schätzen, dass zwischen 2021 und 2023 etwa 15.000 Exemplare produziert wurden. Den Käufern des S550 Mach 1 stand nur eine einzige Motorauswahl zur Verfügung: ein von Bullitt abgeleiteter 5,0-Liter-Coyote-V8 mit beeindruckendem Drehmoment 480 PS und 420 lb-ft Drehmoment.

Bei den Getrieben war eine 10-Gang-Automatik optional für 1.595 US-Dollar erhältlich, während ein Sechsgang-Schaltgetriebe serienmäßig war. Interessanterweise war das Schaltgetriebe des Mach 1 das Tremec TR-3160 des GT350, im Gegensatz zum von Getrag gebauten Getriebe des GT. Beeindruckend ist, dass der S550 Mach 1 Mustang seit seiner Einführung kaum an Wert verloren hat und im Laufe der Zeit nur etwa 20 % seines Wertes verloren hat. Er hat sich also als recht sicherer Ort erwiesen, um einen Batzen Geld zu parken – und zweifellos macht es auch mehr Spaß, als ihn auf ein Sparkonto zu stecken.