Heeft u ooit het gevoel gehad dat de technologie in uw nieuwe auto zo afleidend is dat het eigenlijk onveilig is?
De divisie Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) van de Duitse autogigant BMW is het daarmee eens en stimuleert actief ‘intense’ interne discussies om technologische innovatie en welvaart gelijkmatiger in evenwicht te brengen.
Infotainment-touchscreens zijn een belangrijke bouwsteen van moderne voertuigen. Alle huidige BMW-modellen zijn voorzien van een touchscreen in het midden, en het merk promoot met trots zijn iDrive-communicatie- en entertainmentsysteem als belangrijk verkoopargument.
Fabrikanten gebruiken steeds vaker infotainmentsystemen om belangrijke voertuigfuncties, waaronder klimaat- en mediabediening, te centraliseren, ten koste van traditionele fysieke knoppen en schakelapparatuur. Zo zijn Tesla-modellen geheel vrij van een centraal knoppenpaneel en maakt de aanstaande BMW iX3 ‘Neue Klasse’ een einde aan de fysieke klimaatbediening.
Dr. Falk Schubert, hoofd klantfuncties bij BMW, ADAS, heeft echter toegegeven dat deze aanpak zou kunnen leiden tot meer afleiding van de bestuurder en slechtere veiligheidsresultaten, zelfs ondanks upgrades van rijhulpsystemen.
“Ja, ik zie inderdaad een conflict”, vertelde Dr. Schubert aan de Australische media toen hem werd gevraagd naar ADAS-upgrades voor de nieuwe iX3, die ook een nieuwe cabine-indeling heeft met minder interieurknoppen dan zijn voorganger en een groter 17,9-inch infotainmentscherm.
“We willen de gebruikersinterface innovatief en configureerbaar maken, dat is het punt.
“Maar we houden dit in de gaten. We zien dat hoe langer je erover doet om op een knop te drukken, hoe meer je ogen van de weg af zijn en hoe gevaarlijker de dingen worden.
“Je moet het in evenwicht brengen en in de loop van de tijd leren.”
Fabrikanten en toezichthouders reageren al op klachten over de frustratie en afleiding die worden gegenereerd door complexe infotainmenttechnologie.
Als reactie op negatieve feedback heeft Volkswagen plannen bevestigd om dashboardschakelaars terug te brengen in toekomstige modellen, terwijl ook uit een onderzoek onder Hyundai-bezitters in Noord-Amerika in 2024 minachting bleek voor het verwijderen van fysieke knoppen.
De Australische voertuigveiligheidsautoriteit ANCAP heeft dit ook aangepakt met haar nieuwe veiligheidstestprotocollen.
“Vanaf 2026 vragen we autofabrikanten om fysieke knoppen aan te bieden voor belangrijke bedieningselementen voor de bestuurder, zoals de claxon, richtingaanwijzers, alarmlichten, ruitenwissers en koplampen, of om een vast deel van het displayscherm in de cabine te wijden aan deze primaire rijfuncties”, aldus het recente rapport.
BMW is nog niet op weg om de richtingaanwijzers of ruitenwisserhendels te verwijderen, maar Dr. Schubert zegt dat bepaalde teams binnen het bedrijf zullen blijven aandringen op het verminderen van het aantal knoppen en een verdere centralisatie van de belangrijkste functies.
Toch zullen leiders aan de veiligheidskant van het bedrijf hun eigen argumenten naar voren brengen.
“Hoe meer knoppen je verkleint en hoe meer je ze in een scherm plaatst, hoe gemakkelijker je deze dingen kunt herprogrammeren”, gaf dr. Schubert toe.
“Er moet op een gegeven moment consensus zijn. Maar ja, het is momenteel een hete discussie, dus laten we eens kijken hoe de zaken zich in de loop van de tijd ontwikkelen.”
