Manchmal wünschen wir uns, dass die Automobilhersteller in Bernstein gehüllt wären und dass ihre Fließbänder weiterhin die Modelle produzieren könnten, die wir immer noch lieben, zu erschwinglichen Preisen. Sollten wir jemals auf mechanische Probleme stoßen, steht Ihnen ein ausreichender Vorrat an Ersatzteilen zur Verfügung. So unglaublich das auch sein mag, es ist nur eine Fantasie. Die Zeiten mögen sich ändern, aber wir dürfen die Autos nicht vergessen, die unsere Fantasie beflügelt haben.
Wir haben unsere Leser letzte Woche gefragt, was das goldene Zeitalter für ihren Lieblingsautohersteller sei. Der Spitzenwert für die Modellpalette jedes Automobilherstellers ist völlig subjektiv. Der Kommentarbereich war gefüllt mit Antworten von den 1960er Jahren bis zur Gegenwart, darunter Hersteller mit Sitz in Asien, Europa und Nordamerika. Einige Autohersteller wurden für ihre Arbeit in verschiedenen Jahrzehnten mehrfach erwähnt, ein weiteres Zeichen dafür, wie subjektiv die Frage sein kann. Ohne weitere Umschweife sind dies die glücklichen Tage Ihrer Lieblingsautohersteller:
Mazda Mitte bis Ende der 1990er Jahre
Mazda Mitte bis Ende der 1990er Jahre, ihre „Passion For the Road“- und „Zoom-Zoom“-Perioden. Sie hatten zwar immer noch Geld von Ford, hatten aber vier Sportwagen (oder Quasi-Sportwagen: den RX-7, den MX-5 Miata, den MX-6 und den MX-3) in ihrem Programm, und sie und Ford machten sich gegenseitig besser.
Eingereicht von: Joe Stricker
Ford in den späten 1960er Jahren
„Ich bin ein Ford-Typ, und für mich müssen es die späten 60er sein. Mustangs waren großartig, der Galaxie ist ein Auto, das mehr Liebe bekommen sollte, Torinos waren auch fantastisch. Es war auch die goldene Ära des Pushrod-V8-Vergasermotors.“
Eingereicht von: mramseyISU
Lexus aus den 1990er bis 2000er Jahren
„Lexus, 1991–2009. Danach verlor sich zunehmend die Handlung.
Der LS430 war besser als der LS400, der LS460 war schlechter.
Der LX470 und der GX470 waren ihre Top-SUVs, sie hatten absolute Glaubwürdigkeit und Leistungsfähigkeit als Land Cruiser und Prado, alles danach war noch schlimmer.
Und wir werden nicht einmal über den gewaltigen Wechsel vom SC400 zum älteren, langweiligen SC430 sprechen.
Der LS ist weg, weil er von einem japanischen Bentley zu einem klaustrophobischen Bentley mit harten Sitzen, laut, sportlich, aber groß geworden ist … etwas, das weder Sinn noch Publikum hat.“
Eingereicht von: Winter Cat
Volkswagen von Ende der 1990er bis Anfang der 2000er Jahre
Ende der 90er bis Anfang der 2000er Jahre für VW. Der MK4 Jetta war der beste Jetta. Ich hätte gerne einen W8 Passat. Auch der R32 darf nicht vergessen werden. Der Phaeton war ein echtes Wagnis. Und auch für den V10 TDI Touareg muss man ihnen Lob aussprechen. Natürlich kann sich niemand die meisten der wirklich coolen Exemplare leisten, aber sie sind immer noch technische Wunderwerke.
Eingereicht von: Clay Horste
Tesla in den 2010er Jahren
„Das wird eine heiße Sache.
Um es gleich vorweg zu sagen: Dies ist nicht mehr mein Lieblingsautohersteller, nicht bei weitem, aber vor 10 Jahren …
2013-2020 Tesla, Mann. Wenn man von „Disruption“ spricht, gibt es nur wenige bessere Beispiele als Teslas Einfluss auf den globalen Automarkt. Und sie brachten nicht nur ein bahnbrechendes Produkt auf den Markt, sie blieben auch dabei. Schneller iterieren als Apple ein Telefon, die unterstützende Infrastruktur ratlos aufbauen, auf das Feedback der Verbraucher hören und es tatsächlich in Echtzeit umsetzen, sogar bei Autos, die bereits auf der Straße sind (erinnern Sie sich an diese Tage? Das vergisst man leicht).
Und sie haben nicht nur bewiesen, dass Elektroautos in der Gegenwart funktionieren, sondern sogar begehrenswert sein können. Wenn es um die universelle Attraktivität geht, kann das Model S mit jeder größeren Fahrzeugneuheit mithalten. In der Neuzeit denke ich, dass es AM DB9, Ford GT (2005) und dann das Model S sind, wenn es um Designs geht, bei denen fast jeder zustimmen kann, dass sie zumindest „gut“ aussehen. Ich würde sagen, dass sie mit dem X, 3 oder Y nie wieder Feuer geschlagen haben, aber diese Autos haben sich auch auf andere Weise ihren Unterhalt verdient. Der 3 und der Y machten Tesla nicht nur zu einem Wunschauto, sondern zu einem, das für fast jede Mittelschichtsfamilie ein realistischer Kauf war und bezahlbares Fahren in die Hände der Massen legte, gerade als die Benzinpreise während der Corona-Krise in die Höhe schossen.
Dann kam der Untergang. Aber da ist genug für einen ganz anderen Beitrag drin.“
Eingereicht von: Atomic
Acura in den frühen 1990er Jahren
„Anfang der 90er Jahre Acura. Integra, Legend, NSX. Nur drei Autos und jedes davon war wohl das Beste seiner Klasse.“
Eingereicht von: 17Seconds
Alfa Romeo aus den 1950er bis 1970er Jahren
„1950-70 Goldenes Zeitalter von Alfa Romeo (oder früher oder später ;-): Alfa Montreal, 2000 GT, Spyder, Disco Volate, Giulia TZ2 und Tipo Stradale 33, das schönste Auto.“
Eingereicht von: Luc Desaulniers (minardi)
Volkswagen in den frühen 1980er Jahren
„Volkswagen in den frühen 80er Jahren, als leichte Autos in Europa in Mode waren. Mein 1800 ccm, 110 PS starker GTi aus dem Jahr 1983 hatte ein Leistungsgewicht von 125 PS/Tonne. Das Fahren war schnell und wendig.“
Niemand dachte damals, dass Fahrzeuge mit einem Gewicht von weniger als einer Tonne unsicher seien. Jetzt wird der neue Renault 5 EV mit einem Gewicht von 3.300 Pfund für seine Leichtigkeit gelobt.
Fortschritt?”
Eingereicht von: Tony Dyson
Saab von Mitte der 1980er bis 1990er Jahre
„1984–1998 für Saab. Der 9000 und der 900 SPG wurden 1984 eingeführt und die Produktion des 9000 endete 1998. Man könnte bis ins Jahr 2002 hinein streiten, als die Produktion des 9-3 der ersten Generation endete, aber der 900/9000 war ein Elitepaar.“
Eingereicht von: Frosteeman
Ford Mitte bis Ende der 1980er Jahre
Die Aerodynamik-Ära von Ford Mitte bis Ende der 1980er Jahre wurde unterschätzt. Sie haben das Design ihrer Personenkraftwagen (und des Aerostar, aber ohne Crown Vic) auf ganzer Linie vorangetrieben. Die Bewegung begann im Winter 1982 mit dem Thunderbird 1983 (ich liebte die spätere Fila Edition 1984!) und endete 1998 mit dem Lincoln Mark VIII. Sogar der milde Tempo sah bei seinem Debüt im Frühjahr 1983 im Vergleich zu allen kastenförmigen Limousinen der damaligen Zeit einigermaßen elegant aus. Wir alle wissen, was der Stier/Zobel getan hat. Das Beste dieser Ära, das Thunderbird SuperCoupé! Im Wesentlichen war der kastenförmige barocke Thurderbird/Cougar mit seiner kurzen Serie von 1980 bis 1982 wahrscheinlich der Misserfolg, der Fords Aerodynamik-Bewegung hervorbrachte.
Eingereicht von: Jude Duval
