Volvo heeft de volgende stap gezet richting zijn uiteindelijke doel om een volledig elektrisch merk te worden.
Het biedt al de XC40 en C40 Recharge Pure Electric-modellen in Australië aan, maar ze zijn beide gebaseerd op een platform dat ook benzine- en dieselmotoren ondersteunt. De nieuwe Volvo EX30 is een heel ander beestje.
Onderhuids rijdt het op wat moederbedrijf Geely de SEA-architectuur noemt. Samen met de EX30 vormt het de basis van de Zeekr X en de Smart #1 – beide kleine elektrische SUV’s in dezelfde trant als de Volvo.
Dit is een op maat gemaakt platform en de ethiek ervan is representatief voor de richting die Volvo met zijn volgende generatie producten op wil.
Maar genoeg over de toekomst, in het hier en nu heeft de EX30 een zware taak voor de boeg. De EV-markt raakt steeds voller in Australië en de kleine Volvo is qua prijs vergelijkbaar met de goed verkopende Tesla Model Y.
Heeft het wat nodig is om zich van de massa te onderscheiden?
Hoeveel kost de Volvo EX30?
De EX30 heeft al te maken gehad met een prijsstijging ten opzichte van de lanceringssticker. De EX30 Single Motor Extended Ultra die hier getest wordt, was $ 64.990 voor de on-road-versie bij de lancering, maar alle nieuwe bestellingen voor 2025 zijn $ 1300 duurder.
| Model | Prijs vóór on-road kosten |
|---|---|
| 2025 Volvo EX30 Enkele Motor Extended Plus | $59.990 |
| 2025 Volvo EX30 Enkele Motor Verlengde Ultra | $66.290 (+$1300) |
| 2025 Volvo EX30 Twin Performance Ultra | $71.290 (+$1300) |
Wilt u zien hoe de Volvo EX30 zich verhoudt tot de concurrentie? Bekijk dan onze vergelijkingstool.
Hoe ziet de Volvo EX30 er van binnen uit?
Wauw. Hoewel signalen als het portrettouchscreen en de verticale luchtroosters dit als een Volvo markeren, voelt de EX30 aan als een clean sheet-ontwerp. Het is een heel knap klein ding vanbinnen en zit boordevol interessante materialen.
De basis is goed. Volvo heeft altijd al uitstekende stoelen gemaakt; hoewel ze niet helemaal dezelfde verstelmogelijkheden hebben als die in de XC40, zijn de met wol afgewerkte stoelen in de EX30 nog steeds briljant.
Gecombineerd met een funky, vierkant stuurwiel dat lekker in je handen ligt, is dit een kleine auto die geschikt is voor grotere bestuurders. Het meeste wat je aanraakt, is ook van hoge kwaliteit.
De bekleding van de stoelen is warm en uitnodigend, terwijl de metalen deurgrepen koud aanvoelen.
Zelfs de gerecyclede dashboardmaterialen zijn interessant, in plaats van dat ze hard en goedkoop aanvoelen. Dat gezegd hebbende, voelen de richtingaanwijzerstelen en stuurwielknoppen nogal slap aan, en dingen als het open centrale bakje (in plaats van een gleuf onder de opklapbare armsteun) getuigen van de manier waarop Volvo heeft gewerkt aan kostenbesparingen.
Hetzelfde geldt voor het centrale dashboardkastje en de schakelaars voor de ramen die van de voorste naar de achterste ramen moeten worden verplaatst.
Volvo is Tesla gevolgd op een pad met één scherm. Alle belangrijke bedieningselementen zijn daar ondergebracht, tot aan de spiegelafstellers aan toe, en er is geen instrumentenpaneel of head-up display.
De positieve punten? De snelheidsweergave is groot en gemakkelijk in één oogopslag te zien, het meeste wat je wilt doen, is binnen één of twee drukken op de knop te doen, en alle antwoorden zorgen ervoor dat iedereen die ooit een iPad heeft gebruikt zich meteen thuis voelt.
Aangezien het is gebouwd met Android als basis, is Google ingebouwd in alles wat de EX30 doet. Google Assistant is je spraakassistent achter het stuur, de kaarten worden geleverd door Google en je kunt apps downloaden uit de Play Store voor native podcasts, muziek en EV-routeplanning.
Apple CarPlay was niet beschikbaar op ons testmodel, maar er zou een software-update voor beschikbaar zijn.
Helaas is het lastig om belangrijke functies, zoals het overactieve bestuurderscontrolesysteem, uit te schakelen.
Er is ook sprake van een vervelende vertraging in het Bluetooth-systeem, waardoor mijn iPhone pas verbinding kon maken nadat de auto al een tijdje had gereden. Bovendien vond ik het soms lastig om mijn muziek te starten.
Dit zijn allemaal dingen die kunnen worden opgelost met software-updates, en het zijn het soort bugs die veel voorkomen in moderne auto’s die zijn gebouwd op nieuwe technologiearchitecturen. Maar het zijn ook de dingen die iedereen die meer dan $ 60.000 heeft uitgegeven aan wat een geavanceerd nieuw product moet zijn, echt zouden irriteren.
De ruimte op de achterbank is indrukwekkend gezien het kleine exterieur… maar is mager vergeleken met vergelijkbare prijsrivalen als de Kia Niro, laat staan de Hyundai Ioniq 5.
Het is een ruimte die het beste is voor kinderen of kleinere volwassenen, met beperkte beenruimte en gemiddelde hoofdruimte voor volwassenen van normale grootte. Er zijn geen ventilatieopeningen, maar je krijgt wel USB-C-poorten om de apparaten van kinderen opgeladen te houden tijdens lange ritten.
Opvallend is de afwezigheid van een neerklapbare middenarmsteun, een andere kostenbesparende maatregel.
De rugleuningen van de achterbank kunnen 60/40 worden neergeklapt, waardoor het makkelijker is om lange voorwerpen te laden. De ruimte zelf is wederom behoorlijk indrukwekkend gezien de omvang van de carrosserie, maar het is klein als je bedenkt wat er te bieden is in vergelijkbaar geprijsde elektrische (en benzine, hybride, diesel) SUV’s.
| Afmetingen | Volvo EX30 |
|---|---|
| Lengte | 4233mm |
| Breedte | 1837mm |
| Hoogte | 1555mm |
| Wielbasis | 2650mm |
| Bootcapaciteit | 318-904L (+7L voor bagageruimte) |
Wilt u zien hoe de Volvo EX30 zich verhoudt tot de concurrentie? Bekijk dan onze vergelijkingstool.
Wat zit er onder de motorkap?
Dit is de EX30-variant met het grootste bereik, hoewel de Twin Performance Ultra sneller is op een rechte lijn.
| Model | Volvo EX30 Enkele Motor |
|---|---|
| Elektrische motoren | Enkele motor, elektrisch |
| Totaal systeemvermogen | 200 kW |
| Totaal systeemkoppel | 343 Nm |
| Aangedreven wielen | Achterwielaandrijving |
| Batterij | 69kWh nikkel mangaan kobalt |
| Gewicht | 1810kg |
| 0-100 km/u (geclaimd) | 5,3 seconden |
| Topsnelheid | 180 km/u |
| Geclaimd bereik | 462 km (WLTP) |
| Energieverbruik (geclaimd) | 17,5 kWh/100 km |
| Maximale AC-laadsnelheid | 11kW |
| Maximale DC-laadsnelheid | 153kW |
| Oplaadtijd (10-80 procent) | 30 minuten |
Wilt u zien hoe de Volvo EX30 zich verhoudt tot de concurrentie? Bekijk dan onze vergelijkingstool.
Hoe rijdt de Volvo EX30?
Sommige elektrische auto’s voelen zwaar en onhandig aan vanwege de grote accu onder de vloer.
Met 1800 kg is de EX30 geen lichtgewicht, maar hij voelt licht aan als de beste stadsauto’s. Zelfs in de uitvoering met één motor heeft hij meer prestaties dan de meeste eigenaren ooit nodig zullen hebben, met een hot-hatch-problematische sprinttijd van 100 km/u, wat hem een kampioen maakt in de stoplicht-grand-prix.
In de stad zit je hoger dan in gewone hatchbacks en sedans, al is het maar een klein beetje, en in krappe ruimtes kun je de hoeken van de auto gemakkelijk herkennen.
Voeg daar een lichte besturing aan toe, waardoor bestuurders in de stad zelden hun handen van het stuur hoeven te halen, en je hebt een auto waarmee je met gemak door het drukke stadsverkeer kunt racen.
Volvo moet nog wel wat werk verzetten aan zijn regeneratieve remmen. De EX30 biedt geen echte one-pedal driving, en wat er gebeurt als je het gaspedaal loslaat, hangt af van wat er gebeurt met de auto voor je.
Het wekt geen vertrouwen en is slechter dan de configuratie in de bestaande elektrische auto’s XC40 en C40.
De rij kwaliteit is uitstekend in de stad. Dit is een kleine auto die op grote wielen rijdt, maar hij doet uitstekend werk om te voorkomen dat puistige straten de verfijning van binnen ondermijnen, en hij strijkt scherpere klappen van kuilen en verkeersdrempels beter glad dan je zou verwachten.
Ook bij hogere snelheden valt hij niet uit elkaar. De kracht van de elektromotoren neemt niet af als je naar 100 km/u accelereert, en Volvo heeft geweldig werk geleverd door wind- en weggeluid tot een minimum te beperken bij hoge snelheid.
Op de openbare weg gedraagt de auto zich als een grotere auto, mede dankzij de vele rijhulpsystemen.
Het comfortabele rijgedrag in de stad betekent wel dat de EX30 af en toe meerdere bewegingen nodig heeft om over steile hellingen of dalen te komen, maar hij blijft goed onder controle.
De rijhulpsystemen van Volvo zijn wisselend, en dat hebben we nog niet eerder over de oudere modellen gezegd.
De adaptieve cruisecontrol is voorspelbaar uitstekend en de lane-keeping assist grijpt alleen in als het nodig is, in plaats van te proberen het stuur uit je handen te rukken. Het Pilot Assist-systeem gaat nog een stap verder en speelt een actievere rol in het midden van de rijstrook houden als de cruisecontrol actief is.
Maar het systeem dat de aandacht van de bestuurder bewaakt, wil zich veel te snel laten horen en er zijn te veel knoppen nodig om het uit te schakelen.
Wat krijg je?
EX30 Plus hoogtepunten:
- 11kW ingebouwde lader
- Thuislaadkabel, 7m (10A)
- Luchtkwaliteitssysteem
- Cabinefilter
- Warmtepomp
- Klimaatregeling met twee zones
- Automatisch dimmende binnen- en buitenspiegels
- Waarschuwing voor het openen van de deur
- Waarschuwingssysteem voor bestuurders
- LED-koplampen
- Actief grootlicht
- Eén-pedaal aandrijving
- Ruitenwissers met regensensor
- 19-inch 5-spaaks aerodynamische velgen
- Dak, spiegelkappen in Onyx Black
- Blauwe ventilatieroosterdecoratie
- Spijkerstof decoratie
- Binnenverlichting, hoog niveau
- Uitneembare opbergbox aan de achterkant
- Schuifbekerhouders, opbergruimte
- Sportstuurwiel
- Textiel, Nordico stoffering
- Textiel interieur cabine vloermatten
- Stopcontact, bagageruimte
- Elektrische achterklep
- 12,3-inch centraal touchscreen
- 5G-capaciteit
- DAB-radio
- USB-oplaadpoorten aan de voor- en achterkant
- Google Ingebouwd – 5 jaar
- Google Assistent
- Google Maps
- Google Play-winkel
- Harman Kardon premium geluid
- Updates via de ether
- Volvo EX30-app
- Draadloos opladen van de telefoon
EX30 Ultra voegt toe:
- Verwarmd stuurwiel
- Privacyglas achter
- 360-gradencamera, 3D-weergave
- Parkeer Pilot-assistent
- Panoramisch dak
- Elektrische voorstoelverstelling incl. 4-voudige elektrische lendensteun
- Verwarmde voorstoelen
Is de Volvo EX30 veilig?
De EX30 is nog niet door Euro NCAP getest op crashes.
Standaardveiligheidsvoorzieningen omvatten:
- Adaptieve cruisecontrol
- Blindehoekassistent
- Beperking van botsingsvermijding
- Autonoom noodremmen
- Autonome noodbesturing
- Voertuig-, fiets- en voetgangersdetectie
- Waarschuwing voor kruisend verkeer aan de voorkant
- Intelligente snelheidsassistentie
- Kruispunt automatische rem
- Rechte kruising
- Rechts, linksaf
- Rijstrookassistent
- Tegenliggersrijstrookbeperking
- Tegenliggers afremmen door remmen
- Parkeersensoren voor, achter
- Pilootassistentie
- Adaptieve cruise
- Rijstrookcentreringshulp
- Waarschuwing en beperking van botsingen van achteren
- Assistentie bij kruisend verkeer achter
- Achteruitrijcamera
- Informatie over verkeersborden
- Beperking van de afvoer van weg
De Ultra is ook voorzien van een automatische remfunctie bij lage snelheid achter.
Hoeveel kost het om de Volvo EX30 te gebruiken?
Het Volvo-assortiment in Australië wordt ondersteund door een garantie van vijf jaar, onbeperkte kilometers. De batterij wordt ook ondersteund door een garantie van acht jaar en eigenaren worden getrakteerd op acht jaar pechhulp.
| Lopende kosten | Volvo EX30 |
|---|---|
| Garantie | 5 jaar, onbeperkte kilometers (voertuig) 8 jaar (batterij) |
| Pechhulp | 8 jaar |
| Service-intervallen | 24 maanden of 30.000 km |
| Onderhoud met een gemaximeerde prijs | 5 jaar of 150.000 km |
| Totale servicekosten met een maximumprijs | Inbegrepen bij aankoop |
CarExpert’s mening over de Volvo EX30.
In plaats van een nieuwe versie van een oude formule, is Volvo fris begonnen met zijn kleinste auto en heeft een echt interessante kleine SUV afgeleverd. Hij is niet perfect, maar er zit veel potentieel in.
Het goede? Het is echt heel leuk om in de stad te rijden, en het interieur is innemend en interessant in plaats van goedkoop en smerig – ondanks dat kostenbesparing uiteindelijk de kern is van de reden waarom hier zoveel beslissingen zijn genomen.
Er valt ook iets te zeggen voor het holistische denken dat ten grondslag ligt aan sommige ontwerpen van Volvo.
Gerecyclede materialen, een lager gewicht en een eenvoudigere productie kunnen de vervelende aspecten van het bouwen van een elektrische auto niet volledig compenseren, maar ze geven wel meer geloofwaardigheid aan het idee dat de EX30 een auto is die is ontworpen om beter te zijn voor de wereld dan alle voorgaande auto’s.
En wat het slechte betreft? Het is nog steeds duur voor een kleine auto, en het touchscreen infotainmentsysteem moet verfijnd worden.
Volvo heeft er hard aan gewerkt om zijn merk neer te zetten als een veilig en ontspannend alternatief voor de Duitse luxe-industrie. De combinatie van irritante actieve veiligheidsvoorzieningen en een hinderlijk touchscreen past niet bij dat imago.
Er is hier echt aantrekkingskracht en het is de moeite waard om een testrit te maken. Er is echter potentieel voor de EX30 om nog beter te worden en we kijken ernaar uit om te zien hoe Volvo hem verder ontwikkelt.
