Uit een recent consumentenonderzoek is gebleken dat ongeveer een derde van de consumenten geen auto zou kopen die niet is geïntegreerd met Apple CarPlay en Android Auto.
Uit de resultaten van het onderzoek, dat werd uitgevoerd door het internationale managementconsultancybureau McKinsey & Company en werd gedeeld door , blijkt dat 30 procent van de wereldwijde kopers van elektrische voertuigen en 35 procent van de wereldwijde kopers van auto’s met een verbrandingsmotor het ontbreken van ondersteuning voor spiegeling van smartphones van derden als een reden ziet om de aankoop te annuleren.
De resultaten van het onderzoek volgen op de aankondiging van General Motors (GM) van vorig jaar dat het Apple CarPlay en Android Auto niet meer zal aanbieden op nieuwe elektrische auto’s. Het bedrijf wees daarbij op veiligheidsproblemen en geplande bestuurdersassistentiefuncties die gekoppeld zijn aan geïntegreerde navigatiesoftware.
“Als een OEM afstapt van naadloze smartphone-integratie, is dat uiteraard een risico”, aldus Kevin Laczkowski, wereldwijd co-leider van de automotive- en assemblagepraktijk van McKinsey.
Apple CarPlay en Android Auto spiegelen de mobiele telefooninterface op het infotainmentsysteem van een auto. Volgens een rapport van Wards Intelligence dat vorig jaar werd gepubliceerd, hebben de twee systemen installatiepercentages van meer dan 90 procent geregistreerd in lichte voertuigen in de Verenigde Staten sinds 2021.
Dergelijke smartphone-spiegelsystemen zijn ook in Australië heel gebruikelijk.
Uit het onderzoek van McKinsey blijkt dat 17 procent van de kopers van een auto met verbrandingsmotor en bijna 30 procent van de kopers van een elektrische auto bereid zijn om te betalen voor de integratie van een smartphone als dit niet standaard in een voertuig zou zitten.
In een aparte vraag in hun onderzoek vroegen onderzoekers van McKinsey wat autobezitters zouden doen als de integratie van smartphones in hun huidige voertuigen zou worden verwijderd.
Slechts 35 procent van de respondenten wereldwijd gaf aan dat ze zouden overstappen op het systeem van een merk. 52 procent gaf aan dat ze alleen hun smartphone zouden gebruiken, terwijl 14 procent aangaf dat ze bij hun volgende aankoop zouden overstappen op een ander automerk.
Ferrari heeft onlangs bevestigd dat het satellietnavigatie in zijn voertuigen geleidelijk gaat afschaffen, omdat smartphone-mirroring veel beter is. Aston Martin en Porsche zullen allebei een nieuwe generatie Apple CarPlay introduceren, waarmee het systeem over meerdere schermen beschikt en functies als klimaatregeling kan bedienen.
Sommige autofabrikanten willen echter graag hun eigen systemen ontwikkelen om de controle en invloed van bedrijven als Apple en Android te beperken. Dat zou het geval zijn voor GM, dat mogelijk abonnementen voor zijn eigen software aanbiedt om de winst te verhogen.
Mike Himche, executive director van GM voor digitale cockpitervaring, legde vorig jaar uit: “We hebben veel nieuwe functies voor bestuurdersassistentie die nauwer gekoppeld zijn aan navigatie. We willen deze functies niet zo ontwerpen dat ze afhankelijk zijn van het feit of iemand een mobiele telefoon heeft.”
Volgens GM-hoofd infotainmentproducten Tim Babbitt hebben zowel Apple CarPlay als Android Auto stabiliteitsproblemen, waaronder verbroken verbindingen, trage rendering en slechte responsiviteit op het scherm. Deze problemen, zei hij, zorgen ervoor dat bestuurders hun telefoon pakken, wat het doel van smartphone mirroring tenietdoet.
De heer Babbitt gaf toe dat veel van de problemen die hij opsomt, zich voordoen bij draadloze verbindingen, maar beweerde dat het aansluiten van de telefoon niet altijd de oplossing is.
Sommige bedrijven, zoals Tesla en Rivian, hebben Apple CarPlay of Android Auto nog nooit in hun voertuigen aangeboden.
Uit een eerste onderzoek van Rivian bleek dat 70 procent van de klanten CarPlay in hun auto wilde, maar dat percentage daalde tot 30 procent toen klanten bekend raakten met het systeem van het merk.
McKinsey publiceerde op 12 juni zijn tweejaarlijkse Mobility Consumer Pulse-onderzoek. Het ondervroeg meer dan 30.000 consumenten in 15 landen, goed voor meer dan 80 procent van de wereldwijde autoverkopen.
