Hoewel het waarschijnlijk een onbekend naamplaatje is voor de meeste Australiërs onder de 40 jaar, is de Toyota Kroon heeft een langdurige lokale connectie, aangezien eerdere generaties van de populairste taxi van Japan hier meer dan twintig jaar lang werden verkocht – van 1964 tot 1988. De iconische Toyota sedan werd gedurende een aantal van deze jaren zelfs lokaal geassembleerd door Australian Motor Industries (AMI).
Ondanks dat ze onberispelijk gebouwd en goed uitgerust waren, stonden vorige generaties van de Crown synoniem voor een sjofele styling, stevige dynamiek en ontspannen prestaties; en als gevolg daarvan ontstonden er veel grappen over het feit dat dit het voertuig bij uitstek is voor senioren met een hoed op.
Maar nu kunnen al die oude clichés het raam uit worden gegooid, want de nieuwste 16e-generatie Crown (aangeduid als S230) is een totaal opnieuw bedachte versie van het thema, waarbij een op de jeugd gericht recept wordt omarmd dat alle ingrediënten (behalve de badge) van zijn voorgangers achterwege laat.
Ondersteund door een versie van Toyota’s TNGA-K-platform – ook gebruikt door onder meer de RAV4 en Kluger – is dit de eerste Crown die een voorwielaandrijving als basis hanteert, met een speciale elektromotor die de achterwielen aandrijft. het is vierwielaandrijving.
De nieuwe Crown is gehuld in een baanbrekende carrosserie die de kloof tussen sedan en cross-over overbrugt, en onze testauto – schitterend in tweekleurig goud-zwart lakwerk – trok veel aandacht tijdens onze tijd met het voertuig.
Nu het slechte nieuws: de officiële lijn voor nu van Toyota Australië is dat er geen plannen zijn om de Crown aan zijn lokale line-up toe te voegen, omdat hij op de tenen van de Lexus ES zou treden, waarmee het voertuig zijn kernplatform deelt.
Toch zijn er online een handvol grijze importkronen met een lage kilometerstand te koop, met prijzen tussen de $ 80 en 90.000 – dus er zijn lokaal duidelijk op zijn minst een paar liefhebbers voor het model.
Dat gezegd hebbende, kost de Lexus ES-reeks in Australië tussen de $ 62 en 80.000 (exclusief kosten voor de weg), dus de bezorgdheid van Toyota Australia dat de Crown de verkopen van de eerste zou kunnennibaliseren, is niet ongegrond.
We maakten van de gelegenheid gebruik om de nieuwste Toyota Crown te testen in Dubai, waar het voertuig sinds 2023 te koop is, en onze eerste indrukken waren overweldigend positief.
We reden in het vlaggenschip Crown Platinum, dat wordt aangedreven door een ‘Hybrid Max’-aandrijflijn die een dwarsgeplaatste 2,4-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor koppelt aan een eAxle achteraan (elektrisch aangedreven as).
De turbobenzinemotor levert een vermogen van 197 kW en 460 Nm, terwijl de elektromotor achterin nog eens 60 kW en 292 Nm levert, wat resulteert in een gecombineerd vermogen van 254 kW en 550 Nm.
Ook al weegt de Crown op een forse 1.971 kg, de acceleratie is nog steeds levendig en sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in comfortabel minder dan 6,0 seconden.
In overeenstemming met de norm voor Toyota-hybrides is de Crown uitgerust met een nikkel-metaalhydride-accupakket (230 V) dat zichzelf onderweg oplaadt (geen plug-in hybride technologie hier).
Zoals eerder vermeld, wordt de Crown ondersteund door het Toyota New Global Architecture K (TNGA-K)-platform, dat de sedan in deze toepassing een crossover-achtige rijhoogte geeft (ongeveer 10 cm hoger dan een Camry).
De verhoogde passagierscabine geeft de inzittenden een beter zicht op de weg en vergemakkelijkt het in- en uitstappen voor mensen met minder mobiliteit.
Toyota zegt dat het ook hard heeft gewerkt om de geluidsoverlast tot een minimum te beperken om een coconachtig interieur te creëren, terwijl de Adaptive Variable Suspension (adaptieve dempers) in de Crown Platinum een bijna magisch tapijt biedt, zonder de auto te reduceren tot een dynamische marshmallow.
Er is ook koppelvectoring door remmen (Active Cornering Assist in Toyota-taal), wat helpt onderstuur te onderdrukken.
Hoeveel kost de Toyota Crown?
In de VAE is de Toyota Crown verkrijgbaar in twee uitrustingsniveaus: XLE en Platinum.
De prijzen op die markt beginnen bij AED 199.900 (~ A $ 83.250) exclusief kosten voor gebruik op de weg voor de XLE, en lopen op tot AED 229.900 (~ A $ 95.800) exclusief kosten voor gebruik op de weg voor de Platinum.
Laat ons in de reacties weten of je bereid bent €80.000 – €90.000 te verdienen voor een kroon als deze officieel in Australië wordt verkocht.
Wat is de Toyota Crown zoals van binnen?
De Toyota Crown heeft een niveau van weelde vanbinnen dat een Lexus waardig is. We kunnen dus nogmaals de terughoudendheid van Toyota Australia begrijpen om de auto hier aan te bieden, aangezien dit de verkoop van de Lexus ES zou kunnen kannibaliseren.
In de VAE zit zelfs de basis Crown XLE boordevol functies, aangezien de standaardkitlijst onder meer verwarmde/gekoelde lederen stoelen omvat (in acht richtingen verstelbaar vooraan), een 8,0-inch infotainmentscherm met Apple CarPlay/Android Auto en een achtvoudig verstelbaar infotainmentscherm met Apple CarPlay/Android Auto. luidspreker geluidssysteem.
Je krijgt ook 21-inch lichtmetalen velgen, een elektrische kofferbakopener met trapsensor, panoramisch zonnedak, softclose deuren, LED-koplampen en nog veel meer.
De Crown Platinum krijgt een aantal opvallende extra functies, waaronder een tweekleurige lak, draadloos opladen van smartphones, een head-updisplay, 12,3-inch infotainmentscherm, JBL premium geluidssysteem met 11 luidsprekers, dynamisch verstelbare koplampen en een elektrisch zonnescherm achter.
De cockpitindeling is netjes en modern – een duidelijke afwijking van de bezadigde woonruimtes van vroegere Crowns – en in de hele cabine zijn zachte materialen gebruikt.
Het digitale instrumentenpaneel presenteert belangrijke informatie in een gemakkelijk leesbaar formaat, en het 12,3-inch infotainment-aanraakscherm is over het algemeen ook gemakkelijk om doorheen te scrollen, hoewel de navigatie af en toe traag was bij het berekenen van een route wanneer om begeleiding werd gevraagd.
We vinden het prettig dat er fysieke knoppen zijn voor alle klimaatfuncties, dus je hoeft niet door verschillende schermen te bladeren om alleen de ventilator- of temperatuurinstellingen te wijzigen.
Hoewel de meeste bedieningselementen gemakkelijk in de hand liggen en prettig voelbaar zijn, vond ik de bediening van de transmissiehendel een beetje onhandig, dus je moet ervoor zorgen dat je de gewenste versnelling hebt ingeschakeld, omdat het gemakkelijk mogelijk is om in ‘N’ te belanden wanneer je dat wilt ‘D’ of ‘R’.
Lange reizen zijn geen enkel probleem in de Crown, aangezien de stoelen mooi gevormd zijn om de romp te ondersteunen. Dat gezegd zijnde is de zitpositie redelijk hoog ingesteld, maar dit zorgt in ieder geval wel voor goed zicht in alle richtingen.
De Crown heeft een lengte van minder dan 5,0 meter en het dwarsgeplaatste motorformaat zorgt voor voldoende beenruimte achterin, hoewel de taps toelopende daklijn de hoofdruimte krap maakt voor iedereen die langer is dan 1,8 meter.
De bagageruimte van 450 liter is klein voor een auto van dit formaat, maar er is nog steeds voldoende ruimte om een paar grote golftassen of koffers in te stoppen.
Wat zit er onder de motorkap?
De Toyota Crown Platinum die hier wordt getest, wordt aangedreven door een 2,4-liter viercilinder hybride aandrijflijn met turbobenzine, genaamd Hybrid Max.
Het systeem levert in totaal 257 kW vermogen en 550 Nm koppel, dat naar alle vier de wielen wordt gestuurd. Een automatische zesversnellingsbak is standaard.
Versies van deze aandrijflijn worden, afhankelijk van de markt, verspreid over een toenemend aantal modellen in de Toyota- en Lexus-stal, hoewel deze in Australië uitsluitend wordt aangeboden met een hoger systeemvermogen van 270 kW in de Lexus RX500h F Sport Performance.
Hoe werkt de Toyota Crown rijden?
Ons vooropgezette idee was dat de Toyota Crown een verfijnde cruiser is met een zachte rit, maar niet veel te bieden heeft op het gebied van dynamiek.
We hadden half gelijk, want de Crown Platinum ontbreekt zeker niet qua moeiteloze vaarmogelijkheden.
Wat we echter niet hadden verwacht, is dat de grote Toyota ook een levendige snelheidsverandering laat zien, niet alleen in een rechte lijn, maar ook in bochten – niet in de laatste plaats dankzij de adaptieve dempers die standaard zijn in de Platinum.
De ophanging absorbeert de meeste oneffenheden in het wegdek met gemak, hoewel scherpe golvingen worden doorgegeven aan het interieur.
Bij constante kruissnelheden heerst er vrijwel totale stilte in het interieur, waarbij slechts een spoortje windgeruis rond de A-stijlen de rust verstoort.
De besturing is nauwkeurig, aangenaam gewogen en biedt een behoorlijk niveau van feedback; zodat u zich niet losgekoppeld voelt van de auto, zoals bij eerdere Crowns het geval was.
De Crown Platinum vindt het niet erg om in bochten te worden geslingerd, hoewel je uiteindelijk onderstuur en carrosserie zult tegenkomen als je er echt op duwt. Uiteindelijk is dit een met luxe gelijnde strijdwagen van 2,0 ton die bijna 1,6 meter hoog is, dus de natuurkunde neemt het op een gegeven moment over.
Een van de weinige problemen in de echte rijomstandigheden is dat de Lane Assist-functie u te graag in het midden van uw rijstrook houdt.
Zoals eerder vermeld, haalt de turbohybride aandrijflijn een gecombineerd vermogen van 254 kW/550 Nm, en is er een vette klodder instant grunt die vanaf het begin toegankelijk is.
Dankzij het koppel van 292 Nm dat door de elektromotor op de achteras wordt geactiveerd, kunt u zelfs bij het verlaten van de verkeerslichten op half gas een voorsprong nemen op andere voertuigen.
De 2,4-liter turbobenzinemotor is niet traag, want hij pompt op eigen kracht 197 kW en 460 Nm. Nog indrukwekkender is de soepelheid over het hele toerentalbereik, en hij wordt niet rauw, zelfs niet als je ermee riet.
De viercilinder turbomotor wordt bekwaam ondersteund door een intuïtieve en soepel schakelende zesversnellingsbak, dus er zijn geen noemenswaardige tekortkomingen in de aandrijflijn.
Over het geheel genomen is het eerlijk om te zeggen dat de Crown Platinum meer tempo en zwier biedt dan zijn Lexus ES-stablemate, en dat het ongetwijfeld een meer lonende auto is om te trappen.
Wat krijg je?
Hier wordt het vlaggenschip Crown Platinum getest.
Toyota Crown XLE-hoogtepunten:
- 21 inch lichtmetalen velgen
- Elektrische kofferopener met trapsensor
- Panoramisch zonnedak
- Zachtsluitende deuren
- LED-koplampen
- Achteruitrijcamera
- Parkeersensoren
- Front-, zij-, gordijn- en knieairbags
- Assistentie bij het wisselen van rijstrook
- Assistentie bij het verlaten van de rijstrook
- Pre-collision-systeem
- Hulp bij het starten op een helling
- Waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan
- Radar-cruisecontrol
- Verwarmde/gekoelde lederen stoelen
- 8-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen
- 8,0-inch infotainmentscherm
- Apple CarPlay, Android Auto
- Geluidssysteem met 8 luidsprekers
Platina voegt toe:
- Tweekleurig lakwerk
- Dynamische koplamphoogteregeling
- Verstelbare achterbank
- Aangedreven zonnescherm
- Omgevingscamera
- Head-updisplay
- JBL-stereo met 11 luidsprekers
- 12,3-inch infotainmentscherm
- Draadloos opladen van telefoons
Is de Toyota Crown veilig?
Aangezien de Toyota Crown niet in Australië of Europa wordt verkocht, is hij niet onderworpen aan een crashtest door ANCAP of Euro NCAP.
In de VS kende het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Crown in 2023 echter een Top Safety Pick+ onderscheiding toe.
Hoeveel kost de Kosten voor Toyota Crown?
Omdat Toyota de Crown niet in Australië verkoopt, zijn er geen lokale garantiegegevens of onderhoudsprijzen in het logboek, maar het dominante Japanse merk biedt een garantie van vijf jaar en onbeperkte kilometers op nieuwe voertuigen voor zijn lokale assortiment.
In de VAE kunnen klanten een vooraf betaald onderhoudsplan aanschaffen dat vier jaar of 80.000 km dekt voor AED 3999 (~A$1665).
CarExpert’s kijk op de Toyota Kroon
Er is genoeg leuks aan Toyota’s volledig opnieuw opgestarte Crown, dus het is jammer dat hij niet officieel op onze markt verkrijgbaar is.
De enige manier waarop u er een kunt bemachtigen, is door online advertenties te doorzoeken en genoegen te nemen met een van de grijze importproducten die worden aangeboden door verschillende onafhankelijke dealers van gebruikte auto’s.
In dit geval moet u duidelijk vaststellen welke aftersalesservice en garantiedekking bij de auto wordt geleverd.
Er is natuurlijk een kleine mogelijkheid dat Toyota Australia terugkomt op zijn beslissing om de Crown niet aan te bieden als onderdeel van zijn lokale aanbod, hoewel dat in dit stadium niet erg waarschijnlijk lijkt.
Gebaseerd op onze test van de Crown Platinum, komt hij naar voren als een waardig alternatief voor onder meer de Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5 Serie en Audi A6, waarbij hij op veel gebieden de Duitsers evenaart en ze zelfs in een opzicht overschaduwt. weinig.
De Crown is vanuit visueel perspectief zeker een vreemde eend in de bijt, vooral wat betreft het tweekleurige lakwerk dat de Platinum-uitvoering siert, maar de onconventionele verpakking is een welkome afwijking van zijn sjofele voorouders. Het is niet langer een auto die alleen de seniorenbrigade zou aanspreken.
Ongeacht of de Toyota Crown hier ooit officieel wordt verkocht, het is wederom een teken dat de Japanse autogigant op een positief traject zit na vele jaren van saaie aanbiedingen zonder enig gevoel voor pit.
