Als u op dit moment op zoek bent naar een middelgrote SUV, kan het zijn dat u overweldigd raakt.
Naast langlopende bestsellers zoals de Toyota RAV4, Mazda CX-5 en Hyundai Tucson, is de markt de laatste tijd uitgebreid met een scala aan minder bekende concurrenten zoals Haval en MG.
De Renault Koleos is geen nieuwkomer op het blok – het is op dit moment een soort oudgediende – maar het is nog steeds een relatief kleine speler. Met 1937 in 2021 afgeleverd, was het slechts de 12e bestseller in zijn klasse.
De SUV debuteerde in 2016 en kreeg in 2021 een update.
Op papier is de Koleos een beetje een vreemde eend in de bijt. Hij is van een Frans merk, maar wordt in Korea geproduceerd in samenwerking met Samsung, en is ontwikkeld in samenwerking met de Japanse Nissan X-Trail.
Hoewel de X-Trail binnenkort vervangen zal worden door een nieuw model, blijft de Koleos voorlopig nog wel even bestaan.
Ondanks het ietwat ingewikkelde ontstaansverhaal, voelt en oogt de topuitvoering Koleos Intens als een echte Renault wanneer u plaatsneemt in de met leer beklede bestuurdersstoel.
Het is niet echt een klasseleider, maar gezien de prijs is het een aantrekkelijk alternatief voor de mainstream.
Hoeveel kost de Renault Koleos?
Ondanks een recente prijsstijging is de Koles Intens nog steeds een van de meest betaalbare opties als u op zoek bent naar een volledig uitgeruste, middelgrote SUV.
| Model | Prijs vóór on-road kosten |
|---|---|
| Renault Koleos Leven 4×2 | $37.500 |
| Renault Koleos Zen 4×2 | $42.500 |
| Renault Koleos Zen 4×4 | $45.000 |
| Renault Koleos Intens 4×2 | $46.000 |
| Renault Koleos Intens 4×4 | $48.500 |
Wilt u zien hoe de Koleos zich verhoudt tot de concurrentie? Bekijk dan onze vergelijkingstool.
Hoe is de Renault Koleos van binnen?
Zes jaar na de lancering ziet en voelt de Koleos er nog steeds behoorlijk fris uit achter het stuur. Met een rechtopstaand, elegant dashboardontwerp en schakelaars die rechtstreeks uit de Renault-onderdelenbak komen, voelt het niet als een opnieuw ontworpen Nissan.
Zowel de bestuurder als de passagier zitten in fauteuils bekleed met Nappa-leer, die elektrisch verstelbaar zijn, handmatig uitschuifbare dijondersteuning hebben en massage-, verwarmings- en koelfuncties hebben.
Ze zien er mooi uit en bieden goede ondersteuning voor uw bovenlichaam. Een betere kantelverstelling van de zitting zou de auto echter geschikter maken voor bestuurders met lange benen.
Renault heeft niet bezuinigd op de leren bekleding. Het ziet er duur uit en voelt ook zo aan, en in combinatie met het blonde hout op het dashboard, de leren bekledingsstukken rond de middenconsole en het stuur met platte onderkant, voelt de Intens passend Europees en chique aan.
De bestuurder krijgt te maken met een hybride instrumentenpaneel, waarin in het midden een digitale snelheidsmeter en toerenteller zijn geplaatst, geflankeerd door analoge temperatuur- en brandstofmeters.
U kunt schakelen tussen verschillende lay-outs voor de centrale wijzerplaat, maar u kunt deze niet configureren om kaarten weer te geven zoals in een Volkswagen Group-cluster.
De ereplaats in het midden van het dashboard is voor een verticaal georiënteerd touchscreen infotainmentsysteem met bekabelde Apple CarPlay en Android Auto. Hoewel verticale schermen steeds gebruikelijker worden, was de Koleos er al vroeg bij.
CarPlay ziet er geweldig uit en reageert over het algemeen snel op invoer, terwijl de fabriekssoftware bruikbaar maar enigszins onhandig is. De graphics zijn eenvoudig en het is moeilijk om te verdwalen in submenu’s.
Een echte volumeknop zou wel fijn zijn, maar je moet nog steeds te veel knoppen indrukken om de snelheid van de aircoventilator te veranderen.
Zoals gebruikelijk bij Renault, is er wat ergonomische vreemdheid aanwezig. De cruisecontrol wordt geactiveerd door een schakelaar op de transmissietunnel en er zit een klein podje verstopt achter het stuur om het mediavolume te regelen, nummers over te slaan en inputs te wijzigen.
Als je het spel eenmaal kent, is de leercurve korter (de mediapod is eigenlijk best slim als je weet wat er gebeurt), maar de bediening van saaiere rivalen is bij de eerste indruk makkelijker te begrijpen.
Ook het krachtige Bose-geluidssysteem verdient een vermelding. Dit systeem heeft meer bas dan de meeste vergelijkbare SUV’s.
Er is genoeg opbergruimte. Er is een diepe centrale bak, vier bekerhouders (twee full-size en twee piccolo-formaat) en een open telefoon-formaat ruimte op de transmissietunnel, ondersteund door ruime deurvakken.
In tegenstelling tot vergelijkbare auto’s als Peugeot en Citroën verplaatst Renault bij auto’s met het stuur rechts de zekeringkast, zodat er een bruikbaar dashboardkastje ontstaat.
De ruimte op de achterbank is een hoogtepunt in de Koleos, met één opvallende uitzondering. De beenruimte is uitstekend, zelfs achter lange bestuurders, en de rugleuningen kunnen worden versteld zodat kinderen comfortabeler kunnen zitten.
De bank is breed, de vloer is bijna vlak en er zijn ventilatieopeningen achterin voor de goede orde. De twee USB-poorten zijn handig voor kinderen die hun iPads onderweg willen opladen en zijn exclusief voor de Intens.
De hoofdruimte in de Intens wordt echter beperkt door het panoramische zonnedak. Kinderen zullen daar blij zijn, maar langere tieners zullen hun hoofden heel dicht bij de hemelbekleding vinden.
De bagageruimte onder de (traag werkende) elektrische achterklep is 458 liter met de achterbank op zijn plaats, en is uit te breiden tot 1690 liter met de achterbank platgeklapt. In tegenstelling tot Nissan op de verwante X-Trail, heeft Renault nooit een zevenzits Koleos aangeboden.
Wat zit er onder de motorkap?
De Renault Koleos maakt gebruik van een atmosferische 2,5-liter viercilinder benzinemotor met een vermogen van 126 kW en een koppel van 226 Nm, gekoppeld aan een continu variabele transmissie.
In deze specifieke tester stuurt de motor zijn vermogen naar de voorwielen. Vierwielaandrijving is beschikbaar op de topklasse Intens.
Het opgegeven brandstofverbruik is 8,1 liter per 100 km en de 60L brandstoftank gebruikt 91 RON normale loodvrije benzine. We zagen rond de 8,5L/100km na gemengd rijden, met een lichte helling naar de open weg.
Hoe rijdt de Renault Koleos?
Met zijn atmosferische 2,5-liter benzinemotor en tweewielaandrijving is de Koleos geen vuurwerkbom.
De CVT rijdt soepel en als je geen haast hebt, kun je er prima mee door de stad rijden.
Het motorgeluid wordt tot een minimum beperkt en de transmissie houdt het toerental bij snelheden in de stad doorgaans laag, zodat u probleemloos kunt rijden.
Renault heeft niet geprobeerd om de Koleos sportief te laten aanvoelen. De besturing is licht bij lage snelheid, waardoor de Koleos een fluitje van een cent is om te parkeren in krappe stadsruimtes, en de achteruitrijcamera en automatisch dimmende spiegels laten geen excuus over voor geschaafde wielen.
De auto stuurt zichzelf een parkeerplaats in, waarbij de bestuurder ook het gaspedaal bedient.
Rijcomfort is het grootste zwakke punt in het pantser van de Koleos. Het is gevestigd op gladde wegen, maar uitzetvoegen en scherpere klappen zoals kuilen zijn duidelijk voelbaar in de cabine en veroorzaken een huivering in de structuur van de auto.
Geef de Intens de opvallende lichtmetalen velgen en banden met een lager profiel; de Zen die we in 2020 hebben beoordeeld, reed veel prettiger op zijn kleinere wielen. De Koleos is natuurlijk niet de enige middelgrote SUV die comfort opoffert ten koste van stijl.
Als je om meer dan rustige prestaties vraagt, voelt de motor van de Koleos wat geforceerd aan.
De motor heeft niet echt veel koppel, dus je moet er hard voor werken om hem op gang te krijgen. De transmissie vervalt in de CVT-valkuil: eerst de toeren opvoeren en dan het toerental vasthouden terwijl je hard accelereert.
Het is geen natuurlijk gevoel en het ondermijnt de verfijning in combinatie met het doffe, dreunende motorgeluid.
Ook gaan de voorwielen spinnen als u het gaspedaal te hard intrapt op een natte weg. Dit kunt u oplossen door de rechtervoet iets rustiger in te drukken of, als dat niet uw stijl is, de Intens-vierwielaandrijving te gebruiken.
Het komt tot rust bij een cruise, maar er snel aankomen is niet altijd prettig. Op snelwegtempo fluistert de motor op de achtergrond en zakt het brandstofverbruik naar het midden van de 6,0L/100km.
Op gladde wegen worden wind- en weggeluiden goed onderdrukt, maar op het type grove, geaccidenteerd wegdek dat veel voorkomt in regionaal Australië, hoor je wel wat weggeluid van de banden.
Hoewel de rit over het algemeen op hogere snelheden plaatsvindt, verdwijnt de scherpte die in de stad aanwezig is nooit.
Het enige waar de Koleos op achteruitgaat ten opzichte van zijn modernere concurrenten, is het gebrek aan bestuurdersassistentie.
Het cruisecontrolsysteem houdt geen afstand tot de auto voor je, zelfs niet in deze top-spec Intens, en het lane-keepingsysteem is niet in staat om je terug te sturen tussen de witte lijnen als je afdwaalt. In plaats daarvan kan het je alleen waarschuwen met een basgeluid via de speakers.
Hoewel rijstrookcentrering niet standaard is, is de groep middelgrote SUV’s zonder adaptieve cruisecontrol in 2022 verwaarloosbaar klein. Het feit dat je het hier niet kunt krijgen, is een smet op de Koleos.
Wat krijg je?
De Intens staat bovenaan het Koleos-gamma in Australië.
Standaarduitrusting van Koleos Life:
- 18-inch tweekleurige lichtmetalen velgen
- 17 inch stalen reservewiel
- LED-koplampen
- Satijngrijze dakrails
- Handsfree sleutelkaart
- Automatisch inklapbare buitenspiegels
- Automatisch grootlicht
- Zwarte stof, lederen bekleding
- Klimaatregeling met twee zones
- Verwarmde, gekoelde bekerhouder voorin
- Aanpasbare sfeerverlichting
- Privacyglas achter
- AM/FM/DAB-radio
- 3D-geluid van Arkamys 8-luidsprekers audio
- 7,0-inch instrumentendisplay
- 7,0-inch touchscreen infotainmentsysteem
- Bekabelde Apple CarPlay
- Bekabelde Android Auto
- 2 x USB-poorten aan de voorzijde
Koleos Zen voegt toe:
- LED-achteruitrijlichten
- Veegrichtingaanwijzer achter
- 8,7-inch portret-infotainmentsysteem
- Satellietnavigatie
- 2 x USB-oplaadpoorten aan de achterkant
- Eenvoudige parkeerhulp
- Elektrische handsfree achterklep
- Elektrisch verstelbare bestuurdersstoel incl. lendensteun
- Verwarmde voorstoelen
- Zwarte leren bekleding
- Sfeerverlichting in de achterportierpanelen
Koleos Intens voegt toe:
- 19-inch lichtmetalen velgen
- Spiegel stoeprandfunctie in achteruit
- Geventileerde voorstoelen
- Elektrisch verstelbare passagiersstoel voorin
- Verlenging van de lengte van het voorste zitkussen
- Hoofdsteunen voorin met relaxfunctie
- Driver geheugenfunctie
- Zwarte Nappa lederen bekleding
- Elektronisch panoramisch zonnedak
Is de Renault Koleos veilig?
Toen de Koleos in 2017 door ANCAP werd getest, kreeg hij een beoordeling van vijf sterren. Deze beoordeling is inmiddels verlopen.
Deze beoordeling is gebaseerd op een beschermingsscore voor volwassen inzittenden van 84 procent, een beschermingsscore voor kinderen van 79 procent, een beschermingsscore voor kwetsbare weggebruikers van 62 procent en een veiligheidsscore van 52 procent.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- 6 luchtkussens
- Autonoom Noodremmen (AEB) – Interlokale snelheid
- Blinde vlekbewaking
- Cruisecontrol, snelheidsbegrenzer
- Waarschuwing voor een aanrijding van voren
- Waarschuwing voor verlaten rijstrook
- Parkeersensoren – voor, opzij, achter
- Achteruitrijcamera
- Bandenspanningsmeter
Hoeveel kost het om de Renault Koleos te gebruiken?
In tegenstelling tot het bredere Renault-assortiment in Australië, waarvoor vijf jaar garantie geldt, geldt voor de Koleos-reeks vanaf 1 juli 2024 een garantie van zeven jaar zonder kilometerbeperking.
De Renault Koleos heeft elke 12 maanden of 30.000 km onderhoud nodig, afhankelijk van wat het eerst komt. Elke service van de eerste vijf services kost $429, behalve de vierde service, die $999 kost.
CarExpert’s mening over de Renault Koleos
De Koleos verdient meer liefde dan hij krijgt van Australische kopers.
Hij blinkt op geen enkel gebied uit, maar rijdt prima en biedt, zeker gezien de prijs, veel ruimte en luxe.
Renault heeft een goed evenwicht gevonden tussen het traditionele design en de solide, eenvoudige ergonomie die niet afschrikwekkend is voor mensen van andere merken. Er zijn bovendien weinig aanwijzingen dat de auto qua basis dezelfde eigenschappen heeft als een Nissan.
Het begint zijn leeftijd te voelen op het gebied van actieve bestuurdersassistentie. Het feit dat je geen adaptieve cruisecontrol kunt krijgen is teleurstellend, net als rijstrookcentrering en waarschuwing voor achterwaarts kruisend verkeer.
De Intens met voorwielaandrijving is de beste in het assortiment, mits u de rit aankunt.
