We hebben eerst de GWM Ora Sport in februari 2023 en sindsdien is hij niet meer in de lokale showrooms verschenen.
Destijds was een auto met het stuur aan de rechterkant niet leverbaar, maar nu wel. Volgens GWM is de ongewoon vormgegeven sedan nu “meer een serieuze overweging”.
Terwijl we destijds in een model met één motor en voorwielaandrijving reden, kregen we deze keer de kans om in een versie met twee motoren en vierwielaandrijving te rijden.
Deze welgevormde sedan, in China bekend als de Lightning Cat, is het dichtste dat GWM bij een Tesla Model 3-rivaal in de buurt komt. De Ora Sport is 4871 mm lang, 1862 mm breed en 1500 mm hoog op een wielbasis van 2870 mm, is 151 mm langer dan een Model 3, maar 71 mm smaller. Hij heeft ook een 5 mm langere wielbasis.
Het is ook glad, met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,22.
Het wordt verkocht via het zelfstandige merk Ora in China, een van de vijf merken die Great Wall Motor runt, waaronder ook GWM, Haval, Tank en Wey. Daarentegen worden alle voertuigen van Great Wall Motor in Australië verkocht onder één overkoepelend merk, GWM.
Ora’s Good Cat – ook wel bekend als de Funky Cat (schattig!) of 03 (saai!), afhankelijk van de markt – is momenteel het enige Ora-model dat hier wordt verkocht, maar vreemd genoeg wordt het wel Ora genoemd.
GWM noemt dit voorlopig de Ora Sport voor onze markt, hoewel ons testexemplaar voor de Maleisische markt het Ora 07-embleem draagt.
Lightning Cat is misschien een te speelse naam voor onze markt, maar Ora Sport wekt waarschijnlijk verwarring met de topversie Ora GT.
Hoeveel kost de GWM Ora Sport?
We weten niet hoeveel de Ora Sport gaat kosten.
De Ora hatchback kost momenteel tussen de $ 35.990 en $ 43.990 inclusief btw.
Als GWM de Ora Sport hierheen brengt, vermoeden we dat het deze redelijk dicht bij modellen als de Tesla Model 3 en BYD Seal wil houden. De basisversies hiervan, met een enkele elektromotor, beginnen respectievelijk bij $ 54.900 en $ 49.888, exclusief on-roadkosten.
Hoe ziet de GWM Ora Sport er van binnen uit?
Stijl is subjectief en ik moet toegeven dat de styling van het exterieur helemaal niet mijn smaak is, ondanks de verwijzingen naar Bentley Continental en Porsche Panamera.
Het interieur spreekt mij echter veel meer aan en ik denk dat het minder polariserend zal zijn voor consumenten.
Minder polariserend, maar niet minder onderscheidend. Kijk maar eens naar die zwevende middenconsole! Die ziet er niet alleen cool uit, maar heeft ook gekartelde draaiknoppen voor dingen als ventilatorsnelheid en temperatuurregeling.
Nu zoveel Chinese auto’s zelfs de eenvoudigste schakelfuncties naar touchscreens verplaatsen, is het erg verfrissend om daadwerkelijk fysieke draaiknoppen te hebben – plus een aantal mooie metalen schakelaars hoger op de console.
Uiteraard is er een groot 12,3 inch touchscreen, terwijl de drie analoge wijzerplaten in werkelijkheid digitale schermen zijn.
De laatste Ora Sport die we reden had een off-white interieur, maar de rijke bruine kleur van ons dual-motor model tilt de sfeer echt naar een hoger niveau. Dit interieur ziet er duur uit.
De kwaliteit van de materialen is erg goed. Het dashboard en de middenconsole zijn afgewerkt met zachte afwerking en stiksels.
De bruikbaarheid is echter matig. Er is een enorme ruimte onder de middenconsole die groot genoeg is voor een handtas, maar er is maar één bekerhouder.
De beenruimte achterin is uitstekend en de vloer is grotendeels vlak. De hoofdruimte is echter beperkt. Met mijn lengte van 180 cm raakte mijn hoofd het dak.
De achterbank is een behoorlijk koele plek, qua stijl, maar misschien niet zozeer qua temperatuur.
De achterruit loopt door tot halverwege het dak en fungeert effectief als één groot panoramisch glazen dak voor de inzittenden op de achterbank. Er is een balk hiervoor waarop kaartlampjes zitten, en dan is er nog een glazen paneel voor de voorstoelen.
We vragen ons af hoe dit zou voelen op een warme zomerdag, geparkeerd uit de schaduw, omdat er geen zonwering is. GWM beweert echter dat het glas SPF 100 heeft, wat 99,9 procent van de UV-stralen en 95 procent van de infrarood blokkeert.
Er zitten een paar leuke ronde ventilatieopeningen achterin, evenals een USB-A-aansluiting, een USB-C-aansluiting en kaartvakken op de rugleuningen van de voorstoelen.
Het zou geen Chinese auto zijn zonder een zachte, maar uiterst comfortabele achterbank.
GWM heeft hier niet op materialen bezuinigd. Terwijl sommige auto’s overstappen op hard plastic voor de achterdeurpanelen, zijn de bovenkanten van de deuren van de Ora Sport nog steeds afgewerkt met soft-touch trim.
De kofferbakopening is wat klein. Dit is een conventionele sedan zoals een Model 3 of Seal, en geen liftback zoals een Polestar 2. GWM gaf geen laadvermogencijfer.
| Afmetingen | GWM Ora Sport |
|---|---|
| Lengte | 4871mm |
| Breedte | 1862mm |
| Hoogte | 1500mm |
| Wielbasis | 2870mm |
Wat zit er onder de motorkap?
| Specificaties | GWM Ora Sport |
|---|---|
| Aandrijflijn | Elektrische dubbele motor |
| Batterij | 83,49 kWh ternair lithium |
| Stroom | 300 kW |
| Koppel | 680 Nm |
| Aangedreven wielen | Vierwielaandrijving |
| Gewicht | 2115kg |
| 0-100 km/u (geclaimd) | 4,3 seconden |
| Stroomverbruik (geclaimd) | 15,5 kWh/100 km (NEDC) |
| Geclaimd bereik | 550 km (NEDC) |
| Maximale DC-laadsnelheid | 88kW |
| Maximale AC-laadsnelheid | 11kW |
De actieradius van 550 km is gebaseerd op de soepelere NEDC-cyclus, terwijl een Tesla Model 3 Long Range AWD 629 km haalt op de strengere WLTP-cyclus.
De Ora Sport beschikt over vehicle-to-load (V2L)-capaciteit, waarmee u externe apparaten van stroom kunt voorzien. Output is 3,3 kW.
Hoe rijdt de GWM Ora Sport?
Voordat we achter het stuur kropen, nam GWM een aantal belangrijke details met ons door.
Opvallend is dat de bestuurders van het bedrijf de Ora Sport omschreven als een auto met een ophangingsafstelling “met nadruk op comfort” en noemden het een “comfortabele grand tourer”.
Op basis van deze woorden dacht ik dat deze auto heel zacht en zweverig zou aanvoelen. Maar GWM noemde het ook een sportsedan, en we reden ermee over het circuit van Norwell Motorplex. Er waren wat gemengde signalen…
Toegegeven, de auto was niet geregistreerd op de openbare weg en we konden er dus niet zomaar ergens anders mee rijden, maar toch leek het erop dat het bedrijf achter het dynamische vermogen van het voertuig stond.
GWM moet zeggen dat de Ora ons prima beviel tijdens onze korte rit rond Norwell.
We hebben een paar rondjes gereden in de modi Normaal en Sport, voordat we Sport+ testten. Deze meest extreme rijmodus laat de teugels van de elektronische nannies vieren… en is er alleen maar slechter op geworden.
Wanneer je hem onder druk zet, lijkt het alsof de GWM te veel vermogen heeft om effectief op het wegdek over te brengen, zelfs met de gripvaste Michelin Pilot Sport EV-banden.
Gelukkig was het in de modi Normaal en Sport veel aangenamer. Door te schakelen tussen deze rijmodi worden zaken als de besturing en de responsiviteit van het voertuig aangepast. Het verschil in stuurgewicht tussen de rijmodi was bijvoorbeeld voelbaar – we vonden het gewicht in de Sport-modus prettig.
Zelfs in de normale modus is de Ora Sport snel genoeg. Hij pompt 300 kW vermogen en 680 Nm koppel eruit en heeft een geclaimde 0-100 km/u tijd van 4,3 seconden – dat is 0,1 seconde sneller dan een Tesla Model 3 Long Range.
De Ora Sport blijft indrukwekkend vlak in de bochten, met body roll goed onder controle. Bij agressiever rijden vonden we het sponsachtige rempedaal echter vervelend.
Er is een uitklapbare achterspoiler die tot 20 kg neerwaartse druk kan genereren, wat volgens GWM de tractie tijdens het remmen en nemen van bochten kan verbeteren.
We denken niet dat iemand die op zoek is naar een Ora Sport serieus nadenkt over downforce, en we denken ook niet dat iemand er eentje mee naar het circuit gaat nemen. Maar hé, leuke feature.
Hoewel een paar rondjes op het circuit ons een algemeen gevoel gaven van de competentie van de Ora Sport, willen we graag meer tijd met het voertuig doorbrengen. We hebben ook geen inschatting van het rijcomfort, aangezien een glad circuit nauwelijks representatief is voor typische Australische wegomstandigheden.
De Ora Sport is voorzien van MacPherson-veerpoten aan de voorzijde en een multilink-vering aan de achterzijde.
Op de snelweg vonden we de cabine opvallend stil, maar ook dit was op een glad wegdek.
Over geluid gesproken, je kunt kiezen uit drie voortstuwingsgeluiden. Een daarvan simuleert een voertuig met verbrandingsmotor, en de meningen waren verdeeld onder degenen die erin reden – persoonlijk vond ik het best leuk.
Er was misschien onenigheid over de vraag of kunstmatige aandrijfgeluiden in elektrische auto’s belachelijk waren of niet, maar we waren het wel eens over de absoluut belachelijke overgangsgeluiden die je hoort als je in de Ora Sport schakelt tussen de rijmodi.
Wat krijg je?
We weten niet hoe het lokale Ora Sport-gamma eruit zal zien, maar in China wordt hij in verschillende uitvoeringen aangeboden.
De versie met dubbele motor staat bovenaan het assortiment en wordt standaard geleverd met:
- 19-inch lichtmetalen velgen met Michelin Pilot Sport EV-banden
- Intelligent koppelverdelingssysteem
- Semi-automatische parkeerhulp
- Privacyglas achter
- Ruitenwissers met regensensor
- Panoramisch zonnedak
- Handsfree elektrisch kofferdeksel
- Automatische LED-koplampen
- Nabijheidsingang met startknop
- 6-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen
- 4-weg elektrische passagiersstoel
- Verwarmde voorstoelen
- Geventileerde voorstoelen (alleen kussen)
- Masseren van de voorstoelen (alleen de rugleuning)
- Verwarmde achterstoelen
- Leren bekleding
- Verwarmd stuurwiel
- 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel
- 12,3-inch touchscreen infotainmentsysteem
- Head-updisplay
- Draadloze telefoonoplader
- Geluidssysteem met 11 luidsprekers
- Sfeervolle binnenverlichting
- Klimaatregeling met twee zones
- Intelligent geursysteem met drie geuren
- Warmtepomp
GWM in China meldt ook dat de Ora Sport over een aantal cryptisch benoemde functies beschikt, zoals Warm Man Mode, Kids Mode, Cave Time, Goddess Mode en Ride The Waves Mode.
Op de Chinese website worden deze functies niet verder uitgelegd, maar we weten wel wat sommige ervan inhouden op basis van een eerdere aankondiging van GWM over de elektrische Ballet Cat-luikmotor.
In dat model is de Ride the Wind and Waves-modus ontworpen om te worden geactiveerd in geval van plotselinge regen of sneeuw. Druk op de knop en de ramen worden gesloten, de airconditioning wordt ingeschakeld en de adaptieve cruisecontrol, lichten en ruitenwissers worden aangepast.
De Godinnenmodus is een lichtere stand voor de elektrische stuurbekrachtiging, terwijl de Kindermodus kinderliedjes afspeelt voor uw baby op de achterbank.
De grappig genaamde Warm Man Mode schakelt de verwarmde bestuurdersstoel en het stuurwiel in en past de airconditioning aan. Wat Cave Time precies doet, is ons onduidelijk. Dit is misschien verloren gegaan in de vertaling…
Is de GWM Ora Sport veilig?
De Ora Sport moet nog worden getest door ANCAP of Euro NCAP.
GWM pocht dat het een primeur heeft gehad in de industrie: een rollover crashtest die een Ora Sport simuleerde die van een brug vloog. Het bereikte een maximale hoogte van meer dan zes meter, rolde vijf keer en stopte ongeveer 40 meter van de kantelende helling.
Beschikbare veiligheidsuitrusting omvat:
- Adaptieve cruisecontrol
- Autonoom noodremmen
- Kruispuntassistentie
- Blinde vlekbewaking
- Bewaking van de aandacht van de bestuurder
- Intelligente cruise-assistent
- Noodrijstrookassistent
- Rijstrookassistent
- Frontkruisingsassistentie
- Assistentie bij kruisend verkeer achter
- Waarschuwing voor veilige uitgang
- Surround-view camera met transparante chassismodus
- Parkeersensoren voor en achter
- Filehulp
- Verkeersbordherkenning
Hoeveel kost het om de GWM Ora Sport te gebruiken?
GWM geeft op al haar voertuigen in Australië zeven jaar garantie, zonder kilometerbeperking, terwijl de Ora EV acht jaar garantie heeft, zonder kilometerbeperking, op de hoogspanningsaccu.
We verwachten dat de Ora Sport hetzelfde biedt, maar of hij qua serviceprijzen opweegt tegen de Ora hatchback, is nog maar de vraag. De eerste vijf services van de kleine EV zijn gemaximeerd op slechts $ 99 per stuk.
CarExpert’s mening over de GWM Ora Sport
De vormgeving van de GWM Ora Sport zal ongetwijfeld kopers afschrikken, net zoals het ontwerp van de kleinere Ora hatchback kopers heeft afgeschrikt.
Lokaal wordt de Ora 2-op-1 overtroffen door de BYD Dolphin en meer dan 4-op-1 door de MG 4, ondanks dat hij behoorlijk concurrerend is met beide. Dat is jammer, want zowel deze als de Ora Sport hebben veel te bieden.
De controversiële carrosserie van de Ora Sport offert weliswaar wat praktische aspecten van het interieur op ten gunste van de stijl, maar het interieur is verrassend luxe met een gedurfd design en een aantal mooie materialen.
Hoewel we de Ora Sport niet op de openbare weg hebben kunnen testen, bleek hij op het circuit soepel, stil en krachtig te zijn, met een uitgebalanceerd rijgedrag.
GWM lijkt nog steeds te peilen of er lokaal vraag is naar de Ora Sport. Dus, wat denk jij? Moet GWM hem introduceren en zou jij er een verkiezen boven een Model 3?
