Die Europäische Union hat China gebeten, – um Himmels willen – den Export von Hybridfahrzeugen freiwillig einzuschränken, um einen Handelskrieg zwischen der Union und dem Land zu verhindern. Die Spannungen zwischen den beiden Seiten nehmen im Vorfeld der entscheidenden Treffen in Peking im nächsten Monat zu, da europäische Autohersteller mit Massenentlassungen zu kämpfen haben, während billigere chinesische Fahrzeuge den Markt überschwemmen.
Brüssel möchte, dass Peking seine Industrie einschränkt oder mit höheren Zöllen rechnen muss. Sie fordert eine Zusage der Behörden, den Verkauf von in China hergestellten Hybriden auf etwa 15 % des EU-Marktes zu beschränken, verglichen mit derzeit mehr als einem Drittel. Quellen sagen, dass Brüssel eine Reihe anderer Produkte vorgeschlagen hat, etwa Chemikalien, bei denen China Zurückhaltung zeigen sollte. Der Block möchte auch, dass China mehr europäische Exporte kauft. Von der Financial Times:
„Wenn sie ihre Exporte auf unseren Markt nicht beschränken, werden wir es tun“, sagte ein EU-Beamter. „Hier geht es darum, die Deindustrialisierung zu stoppen. Wir müssen handeln. Es geht um gesteuerten Handel.“
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Die EU setzte im Juni eine Frist für den Oktober, um „greifbare Ergebnisse“ bei der Verringerung ihres rasant steigenden Handelsdefizits mit China zu erzielen. Dabei richteten beide Seiten das EU-China-Forum für Handels- und Investitionskonsultationen (TIC) ein, um Marktzugangsprobleme anzugehen.
Das Handelsdefizit der EU mit China in Höhe von einer Milliarde Euro pro Tag habe „einen Wendepunkt erreicht“, sagte EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen am Mittwoch.
Der „zweite China-Schock … ist bereits da“, sagte sie in ihrer jährlichen Rede zur Lage der Nation.
„Um es klar zu sagen: Wir werden alle uns zur Verfügung stehenden Mittel nutzen, um unsere Beziehung wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Worte sind gut. Aber Taten sind besser“, fügte sie hinzu.
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Einer der mit der Position der EU vertrauten Personen sagte, dass die Union mit dem Vorschlag Chinas, seine Exporte freiwillig einzuschränken, hofft, die Art von Vereinbarung zu wiederholen, die sie 1986 mit Japan geschlossen hatte, als Tokio zustimmte, Exportbeschränkungen für japanische Fahrzeuge einzuführen – eine Politik, die bis 1999 andauerte.
Das ermutigte japanische Unternehmen wie Toyota und Nissan, in der EU zu investieren oder mit einheimischen Herstellern zusammenzuarbeiten.
Solche Beschränkungen und sogar Preiskontrollen waren häufiger anzutreffen, bevor sich die Globalisierung in den 2000er Jahren mit dem Beitritt Chinas zur Welthandelsorganisation beschleunigte.
Eine mit der Angelegenheit vertraute Person sagte, der Druck auf die EU, jetzt weitere Maßnahmen zu ergreifen, sei „massiv“, da die chinesischen Importe von Hybridautos in die Union im zweiten Quartal einen Höchststand erreichten.
Brüssel verhängte im Oktober 2024 Antisubventionszölle von bis zu 45 Prozent auf chinesische Elektroautos, was zu Vergeltungsabgaben Pekings auf EU-Cognac-, Fleisch- und Milchexporte führte.
Doch während die Importe von Batterie-Elektrofahrzeugen anschließend leicht anstiegen, stiegen die Importe chinesischer Hybridautos – für die nur ein pauschaler EU-Zölle von 10 Prozent anfällt – sprunghaft an. Die Importe von Hybridfahrzeugen sind von 3.800 Fahrzeugen im Oktober 2024 auf 50.000 im Juli 2026 um mehr als das Zehnfache gestiegen, während die Durchschnittspreise gesunken sind.
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Peking hat eine Reihe von „Made in China“-Maßnahmen umgesetzt, um inländische Produkte anzukurbeln und seine technologische Leistungsfähigkeit zu verbessern. Das Unternehmen bestreitet den Einsatz von Subventionen und behauptet, seine wettbewerbsfähigen Preise seien das Ergebnis seiner effizienten Unternehmen.
Autohersteller, darunter auch VW, fordern ähnliche Strafzölle gegen importierte Hybridfahrzeuge. Die Kommission hofft, dass Peking freiwilligen Beschränkungen zustimmt, um seine Entscheidung, eine Verhandlungslösung anzustreben, zu rechtfertigen. Allerdings bildet sich in den beiden größten Volkswirtschaften Europas – Deutschland und Frankreich – ein Konsens über ein energischeres Vorgehen gegen China heraus, nachdem in dieser Frage jahrelang Uneinigkeit herrschte.
