Een van de meest uitgesproken nieuwe organisaties voor autoveiligheid in de VS heeft vastgesteld dat bestuurders steeds afhankelijker worden van assistentiesystemen. Ze gebruiken de veiligheidstechnologie zelfs om hen te helpen bij het uitvoeren van afleidende taken.
Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) – een Amerikaanse organisatie die wordt gefinancierd door verzekeraars en crashtests uitvoert op voertuigen – heeft twee onderzoeken uitgevoerd naar de manier waarop bestuurders reageerden op de semi-autonome rijsystemen van twee voertuigen.
Het eerste voertuig was een Volvo S90 uit 2017, uitgerust met de semi-autonome rijtechnologie Pilot Assist van het merk, terwijl het tweede een Tesla Model 3 uit 2020 was, uitgerust met Autopilot.
Beide systemen omvatten de gebruikelijke Level 2-functies voor autonoom rijden, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentreringshulp en herinneringen voor de aandacht van de bestuurder.
Er zijn nu honderden nieuwe autodeals beschikbaar. Haal de experts aan uw zijde en scoor een geweldige deal. Blader nu.
In totaal namen 29 vrijwilligers gedurende een periode van vier weken plaats achter het stuur van de Volvo. Onderzoekers ontdekten dat de “bestuurders zich vaker bezighielden met afleidende visueel-handmatige activiteiten, zoals eten, zichzelf verzorgen en elektronica gebruiken, wanneer ze Pilot Assist gebruikten dan wanneer ze zonder Pilot Assist reden.”
Dit resultaat was universeel voor alle 29 deelnemers die in drie groepen waren verdeeld: de eerste groep kreeg de standaard rijstrookcentrerings- en aandachtsherinneringen van Volvo, de tweede groep reed in de S90 met verbeterde rijstrookcentreringsassistentie en de derde groep kreeg verbeterde aandachtsherinneringen.
“De eerste twee groepen waren vaker afgeleid tijdens het rijden met Pilot Assist in de tweede helft van de maand dat ze het voertuig hadden dan de eerste”, aldus het IIHS.
“Net als de resultaten van een eerder, gerelateerd onderzoek, suggereert dit dat ze brutaler of zelfgenoegzamer werden naarmate ze aan het systeem gewend raakten. De derde groep was ongeveer even waarschijnlijk om secundaire taken uit te voeren terwijl ze gedeeltelijke automatisering gebruikten in de tweede twee weken als in de eerste twee weken.
“Gedurende de maand was het percentage van de tijd dat ze afgeleid waren tijdens het gebruik ervan buitengewoon hoog – meer dan 30 procent.”
Het tweede onderzoek werd uitgevoerd door een andere groep onderzoekers van het IIHS en het Massachusetts Institute of Technology AgeLab, met 14 deelnemers die nog nooit Tesla’s Autopilot of een andere semi-autonome rijtechnologie hadden gebruikt.
Ze reden een maand lang in een Tesla Model 3, waarbij onderzoekers zich vooral richtten op hoe vaak de bestuurders de eerste waarschuwingen van het systeem activeerden, de waarschuwingen verhoogden en de noodprocedures voor vertraging en uitsluiting activeerden.
Tijdens het onderzoek werd de aandacht van de bestuurder van Autopilot uitsluitend bewaakt met behulp van een koppelsensor in de stuuras. Alle invoer werd geregistreerd als beweging.
Als er geen invoer was, zou het systeem eerst een herinnering sturen. Dit zou er uiteindelijk toe kunnen leiden dat bestuurders de technologie voor de rest van hun rit niet meer kunnen gebruiken als er geen invoer werd gedetecteerd.
Gedurende ongeveer 19.000 km (12.000 mijl) rijden met de Autopilot ingeschakeld, activeerden de 14 deelnemers 3858 waarschuwingen die te maken hadden met hun aandacht. Ongeveer de helft van deze waarschuwingen vond plaats op het moment dat ze minstens één hand aan het stuur hadden, maar niet genoeg druk uitoefenden om door de koppelsensor te worden gedetecteerd.
“De meeste waarschuwingen bleven steken op de eerste herinnering om op te letten en gemiddeld reageerden de bestuurders binnen ongeveer drie seconden op de waarschuwing (meestal door het stuur aan te raken)”, aldus het IIHS.
“In 72 gevallen reageerde de bestuurder echter niet snel genoeg om te voorkomen dat de meldingen escaleerden. Opmerkelijk genoeg bleven 16 van deze escalaties – 12 van één bestuurder en vier van drie anderen – gedurende de hele reeks bestaan, wat ertoe leidde dat de bestuurder uit het systeem werd buitengesloten.
“Van de eerste tot de vierde week nam het aantal initiële aandachtsherinneringen per 1000 mijl (1600 km) afgelegd met Autopilot met 26 procent toe, terwijl het aantal escalaties met 64 procent daalde. De gemiddelde lengte van de initiële aandachtsherinneringen daalde met ongeveer een halve seconde na de eerste week.
“Het percentage van de tijd dat bestuurders niet betrokken waren in de periode rond de waarschuwingen nam ook toe, ook al was de duur van elke waarschuwing korter.
“De onderzoekers ontdekten dat de bestuurders vaker niet-rijdende secundaire activiteiten uitvoerden, hun blik van de weg afwendden en hun handen vaker van het stuur haalden tijdens de waarschuwingen en in de 10 seconden ervoor en erna, terwijl ze leerden hoe de aandachtsherinneringen werkten.
“Hoe langer ze het systeem gebruikten, hoe minder tijd het kostte om hun handen weer van het stuur te halen nadat de waarschuwingen waren gestopt.”
Tesla riep in december 2023 2.031.220 Amerikaanse voertuigen terug nadat de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) had vastgesteld dat Autopilot niet strikt genoeg de grenzen aangaf om verkeerd gebruik te voorkomen. Ook de koppelsensor zou niet toereikend zijn.
De terugroepactie omvatte een OTA-update (over-the-air) met meer waarschuwingen en meldingen voor bestuurders om waakzaam te blijven. De toezichthouder op verkeersveiligheid ontdekte later echter dat sommige hiervan door bestuurders waren opgegeven en teruggedraaid konden worden, waardoor het nut van de terugroepactie teniet werd gedaan.
Alexandra Mueller, IIHS Senior Research Scientist en hoofdauteur van de Tesla-studie, zei dat de resultaten aantonen dat de aandachtswaarschuwingen gewoontes veranderen, maar waarschuwde dat er mogelijk meer nodig is om veiliger rijden te creëren.
“Deze resultaten laten zien dat escalerende, multimodale herinneringen om de aandacht te trekken, zeer effectief zijn om bestuurders ertoe te bewegen hun gedrag te veranderen”, aldus mevrouw Mueller.
“Er zijn echter betere waarborgen nodig om ervoor te zorgen dat de gedragsverandering zich ook daadwerkelijk vertaalt in aandachtiger rijgedrag.”
