Seit Hunderten von Jahren wird darüber diskutiert, ob eine Selbstentzündung beim Menschen real ist oder nicht. Allerdings kommt es bei Autos durchaus zu Selbstentzündungen, da sie sowohl mit Verbrennungsmotoren als auch mit Elektrizität betrieben werden. Brände von Elektrofahrzeugen werden typischerweise entweder durch Ladeprobleme oder eine Beschädigung der Batterie verursacht; Der neue Nissan Leaf könnte sich jedoch völlig von selbst verbrennen, was zu einem Rückruf der NHTSA geführt hat.
Das Problem ist auf einen Defekt in der Batterie selbst zurückzuführen, sowohl bei der Standardversion als auch bei der Version mit optionaler Wärmepumpe. Aus dem Rückrufbericht:
Nach vorläufigen Informationen kann es während des Herstellungsprozesses des Lieferanten zu Schäden an den Kanten des Kathodenmaterials der Batteriezelle in den betreffenden Batterien gekommen sein. Wenn eine Kathode mit einer abgerissenen Kante in eine Batteriezelle eingebaut wird, kann sich der beschädigte Teil der Kathode auf sich selbst falten, was möglicherweise zu einem internen Kurzschluss im Batteriemodul führt.
Das ist es, was Elektroingenieure normalerweise als „schlecht“ bezeichnen. Ein Kurzschluss führt zu einem Brand, der dazu führt, dass in einer Kettenreaktion weitere Zellen kurzgeschlossen werden. Aus diesem Grund sind Brände in Elektrofahrzeugen so schwer zu löschen. Nissan und sein Batterielieferant arbeiteten zusammen, entdeckten das Problem schnell und ermittelten genau, welche Autos gefährdet sind. Es wurden keine Unfälle oder Verletzungen im Zusammenhang mit diesen Bränden gemeldet.
Die Telematik grenzt es ein
Nissan wurde erstmals auf dieses Problem aufmerksam, als am 19. Februar 2026 ein Leaf bei einem Händler in Osaka, Japan, spontan Feuer fing. Er stand draußen, war ausgeschaltet und war zu diesem Zeitpunkt nicht an ein Ladegerät angeschlossen. Nissan überprüfte die Telematikdaten des verbrannten Leaf und stellte vor dem Brand in einem Batteriemodul „elektrische Eigenschaften fest, die außerhalb des erwarteten Spezifikationsbereichs lagen“. Nissan begann daraufhin, Daten von anderen Fahrzeugen zu überprüfen, um bei diesen ähnliche Anomalien zu finden.
Am 2. März brannte vor einem Nissan-Händler in den USA ein zweiter Leaf auf die gleiche Weise nieder. Nissan brachte das Wrack zur Untersuchung in sein Field Quality Center. Das Problem wurde auf das Batteriepaket eingegrenzt und zur weiteren Analyse an den Batterielieferanten gesendet. Am 10. März entdeckte der Lieferant den Kathodenschaden, fand heraus, wie er entstanden sein könnte, und änderte seinen Produktionsprozess, um das Problem in Zukunft zu vermeiden. Mittlerweile konnten Nissan und der Zulieferer 51 Batteriepakete identifizieren, die möglicherweise mit diesem Problem hergestellt wurden, und sie anhand der Fahrgestellnummer den 51 Autos zuordnen, in die sie eingebaut wurden. Dabei handelt es sich um die einzigen Autos, die von diesem Rückruf betroffen sind.
Nissan empfiehlt den Besitzern, ihren Leaf draußen zu parken und nicht zu versuchen, ihn aufzuladen. Besitzer können ihr Auto zu einem Händler bringen, der ihnen ein anderes Auto zur Verfügung stellt, bis die betroffenen Batteriemodule oder das gesamte Batteriepaket kostenlos durch ein anderes ersetzt werden können, das diesen Defekt nicht aufweist.
