Chinese auto’s stijgen snel uit de koopjeskelder in Australië, en sommige proberen nu zelfs gevestigde modellen van Europese prestigemerken uit te dagen.
Een van de populairste nieuwe, duurdere uitdagers komt uit de MG-wereld met de IM6, een batterij-elektrische middelgrote elektrische SUV die aan alle eisen voldoet, van ontwerp en verfijning tot uitrusting en prijs, waardoor hij een echt alternatief is voor Audi’s nieuwste e-tron-model, de Q6 e-tron.
Het is een nieuwe technologieleider van een nieuw merk, dat in Australië officieel wordt bestempeld als IM Presented by MG Motor, en het vlaggenschip van de elektrische auto (EV) is een mijlpaalauto voor MG en een belangrijke stap verder dan zijn vroege inspanningen Down Under.
De IM6 is meer dan alleen een auto: het is in alle opzichten een vlaggenschip en het bewijs dat MG alles in het werk stelt in Australië, waar het langzaamaan een solide top 10-merk in de verkooplijsten aan het worden is.
Beschouw IM als het antwoord van MG op Lexus of Genesis, de premiumdivisies van Toyota en Hyundai, die zich rechtstreeks richten op meer gevestigde Europese luxemerken, waaronder BMW en Mercedes-Benz.
En natuurlijk Audi, dat in feite het volumeverkopende prestigemerk van de Volkswagen Groep is. Maar de Q6 e-tron is daarentegen een bekende middelgrote Duitse luxe SUV die gebruik maakt van een EV-platform en aandrijflijn die wordt gedeeld met andere modellen, waaronder de A6 e-tron, die conceptueel vergelijkbaar is met de elektrische sedan IM5.
De Q6 e-tron is net zo subliem en verfijnd als iemand van een Audi zou verwachten.
In eerste instantie zou de IM6 kunnen lijken op een overdreven bereik van een al te optimistische nieuwkomer. Maar hoe meer je ernaar kijkt, en hoe dieper je graaft, hoe meer je zult zien wat de voordelen ervan zijn. En het is niet alleen de prijs.
Er is stijlvol ontwerpwerk verricht aan een luxe SUV die zich uitstrekt tot de ruime en probleemloze cabine, terwijl de indrukwekkende technologie van de auto alles omvat, van luchtvering met adaptieve dempers tot vierwielbesturing en zelfs one-touch parkeren voor lastige situaties, plus een ‘regenachtige nacht’-rijhulpmodus.
Omdat hij volledig elektrisch is, neemt de IM6 veel van de potentiële zorgen over de betrouwbaarheid op de lange termijn en de eigendomskosten weg. Onderhoud zal goedkoper en eenvoudiger zijn.
De Q6 is eveneens volledig elektrisch, maar legt, zoals een groot deel van het Audi-gamma in 2025, de nadruk op een SUV-familiepakket.
Hij is nog steeds groot en gedurfd, met alle traditionele sterke punten van het Duitse merk met vier in elkaar grijpende ringen aan de voorkant van zijn modellen, maar hij gaat dieper in op de toekomst van Audi e-tron-autorijden op batterijen.
Er is ook een slankere Sportback-versie van de nieuwe Q6 e-tron, die een meer coupé-achtige uitstraling krijgt dankzij een zwieriger dak en achterkant.
De IM6 Performance scoort bijna een knock-out klap met een showroomvoordeel van bijna $ 20.000 ten opzichte van het instapmodel Q6 e-tron.
De volledig beladen IM SUV kost $ 80.990,- voor de IM6 Performance van het hoogste niveau, terwijl de meest betaalbare Audi Q6 e-tron $ 99.900 kost, exclusief kosten voor gebruik onderweg, wat betekent dat de uiteindelijke uitgave snel kan oplopen tot bijna $ 110.000,- tegen de tijd dat hij op de weg komt.
En opties zijn er bij Audi altijd genoeg, zoals de stereospeakers die beschikbaar zijn voor de hoofdsteunen voorin in de Q6 e-tron.
Voor mensen die meer variatie van hun Audi willen, zijn er eigenlijk vier varianten van elke Q6 e-tron – met verschillende batterijformaten en aandrijflijnopstellingen – met als top de SQ6 Sportback, die meer dan $ 150.000 plus op de weg kost.
Voor mensen met een beperkter budget zijn er daarentegen slechts drie versies van de IM6, en ze zijn allemaal veel betaalbaarder.
Het openen van de IM6-reeks is de Premium-variant met een vanafprijs van slechts $ 60.990, terwijl de Platinum uit het middensegment $ 9000 meer kost en het hier vergeleken Performance-vlaggenschip $ 20.000 meer kost.
Beide kanshebbers zijn zeer goed uitgerust.
De Audi scoort met een volledig lederen interieur, maar de IM6 slaat terug met technologie gebaseerd op een ‘digitaal chassis’ dat machine learning inzet voor alles, van het EV-pakket tot de one-touch parkeerfuncties.
De ophanging bestaat uit luchtveringen en instelbare demping, en de vierwielbesturing heeft zelfs een ‘krab’-modus om de auto in krappe ruimtes te helpen.
Het digitale chassis van de IM heeft ook nog een truc in petto. De wielbasis van de IM6 is 2950 mm, terwijl die van Audi met 2899 mm een paar centimeter korter is, en toch biedt alleen de IM6 achterwielbesturing.
In de echte wereld verkleint dit de draaicirkel tot die van een veel kleinere auto, wat een belangrijke factor zou kunnen zijn tussen deze twee voertuigen, vooral voor bestuurders die de beruchte krappe stedelijke omgevingen van Sydney en Melbourne bezoeken, waardoor de auto merkbaar wendbaarder wordt.
De Audi heeft 19-inch lichtmetalen velgen, maar de IM6 krijgt 21-inch wielen in Performance-gedaante, terwijl de IM ook een iSmart-systeem toevoegt dat het op afstand monitoren van belangrijke voertuigfuncties mogelijk maakt, waaronder het laadniveau van de batterij en zelfs een ‘vind mij’-functie als je bent vergeten waar je auto geparkeerd staat.
Voor eigenaren die een interieurervaring wensen die wordt onderbroken door een indrukwekkend groot glazen panoramisch dak, wordt de IM er standaard mee geleverd, terwijl kopers voor een vergelijkbaar exemplaar in de Audi opnieuw meer moeten betalen.
Op het kritische digitale ‘scherm’-front heeft de IM6 een enorm 26,3-inch display met een secundair 10,5-inch centraal touchscreen eronder, terwijl de Audi wordt geleverd met een 11,9-inch digitaal instrumentenpaneel, 14,5-inch infotainment-touchscreen en een extra 10,9-inch touchscreen voor de voorpassagier.
De IM6 overtroeft ook de Q6 met 256 kleuren sfeerverlichting.
Gedeelde uitrusting omvat:
- Automatische LED-koplampen
- Verwarmde, elektrisch inklapbare buitenspiegels
- Elektrisch bedienbare voorstoelen met geheugen
- Verwarmde en gekoelde voorstoelen
- USB-C-stopcontacten
- Handsfree elektrisch bedienbare achterklep
- Nabijheidsinvoer en start
- Draadloos Apple CarPlay en Android Auto
- Gezoneerde automatische airconditioning
Het voor de hand liggende antwoord is in beide gevallen ja.
De IM6 behaalde in 2025 vijfsterren ANCAP- en Euro NCAP-beoordelingen, terwijl de Audi Q6 e-tron hetzelfde deed in november 2024, nadat hij sterk had gescoord in alle beoordelingen voor de bescherming van inzittenden, en ook vanwege zijn vermogen om fietsers en voetgangers te beschermen.
De IM6 beschikt over alles: van zeven airbags – waaronder een airbag middenvoor om hoofdbotsingen bij zijdelingse botsingen te beperken – tot het wassen van de remschijven om de effectiviteit van het remmen te garanderen, en zelfs een innovatieve ‘regenachtige nacht’-modus die het zicht verbetert door de camera’s van de auto te gebruiken om een rondom beeld te bieden van wat er buiten de auto gebeurt, en door de voorruitverwarming en de verwarmde spiegels te activeren.
IM’s ‘Intelligent Hardware System’-veiligheidspakket omvat ook een waarschuwing bij het openen van de deuren, intelligente assistentie bij het wisselen van rijstrook en automatische parkeerassistentie – voor situaties van fileparkeren tot het in- en uitparkeren op een krappe plek – samen met de gebruikelijke rijhulpsystemen.
Gedeelde veiligheidsuitrusting:
- Adaptieve cruisecontrol
- Autonoom noodremsysteem met voetgangersdetectie
- Dodehoekmonitoring
- Hulp bij het aanhouden van rijbanen
- Waarschuwing voor voorwaartse botsing
- Waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan
- Herkenning van snelheidsborden
- 360 graden camera
Als het gaat om de kwaliteit, pasvorm en afwerking van het interieur, zet Audi al jaren de norm in het luxesegment en toont hij een diep begrip van wat mensen nodig hebben en willen in een luxe auto. Het realiseerde zich al lang geleden dat mensen een ‘verrassings- en verrukkingservaring’ willen in hun premium autocabines, en het soort materiaal en de bouwkwaliteit die passen bij een luxe auto.
De Q6 e-tron zet dat thema voort in het leer van de ergonomische stoelen, de eivormige vorm van het luxe stuurwiel, de chromen afwerking voor kleine bedieningselementen, waaronder de deurgrepen, en de ‘softwrap’-benadering van alles wat de inzittenden tijdens hun reizen aanraken.
Maar er is ook een gigantisch digitaal display dat de instrumentuitlezingen combineert met het infotainmentpakket in een nieuwe toekomstgerichte benadering van het dashboard, beschreven als een ‘digitaal podium’.
Er is ruimte voor vijf personen met goede hoofd- en beenruimte, geholpen door de vijfdeurs stationwagenvorm van de SUV, maar de Audi is duidelijk meer bedoeld om vier volwassenen comfortabel te verwennen met sportieve voorbakken. Achterin bedraagt de bagageruimte 526 liter, maar dat wordt uitgebreid tot 1529 liter wanneer de in een verhouding 40:20:40 neerklapbare en neerklapbare achterbankleuningen worden neergelaten. Omdat het een EV is, zit er ook een 64L frunk in de neus.
De IM6 is van binnen veel futuristischer, met een minimalistische benadering van het cabineontwerp. Het dashboard is relatief laag geplaatst en heeft een lang en smal beeldscherm, met een secundair display bovenaan de middenconsole. Het totale effect is meer Tesla dan Audi.
De stoelen zijn bekleed met veganistisch leer, hebben een passend luxe uiterlijk en gevoel, en zijn voorzien van uittrekbare beensteun vooraan, plus een massagefunctie voor de bestuurderszijde. Het panoramische glazen dak scoort met dubbele beglazing en dubbele zilveren coating om de Australische zomer beter buiten te houden.
De deuren ontgrendelen elektrisch en zijn aan de buitenzijde voorzien van trendy uitklapbare handgrepen. Ook het comfort achterin, qua been- en hoofdruimte, is indrukwekkend en de geluidsinstallatie is een tikkeltje bijzonder, bestaande uit 20 speakers waaronder vier ‘sky’-speakers in het dak.
Voor het vervoeren van vracht kan de kofferbak van de IM6 – die een goede toegang biedt via de grote liftback – tot 646 liter bevatten, en dat stijgt tot 1621 liter als de in 60:40 neerklapbare rugleuningen van de achterbank worden neergeklapt. De frunk in de Chinese auto is 32L.
Deze nieuwe elektrische voertuigen zouden altijd indrukwekkend zijn op het gebied van de aandrijflijn. Beide hebben een baanbrekende elektrische architectuur van 800 volt, wat de nieuwe maatstaf is voor ultrasnel DC-laden, ook al kunnen ze allebei een hoger laadvermogen aan dan momenteel beschikbaar is in Australië.
Het instapmodel IM6 wordt geleverd met een lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterij van 75 kWh, een enkele elektromotor en achterwielaandrijving, maar het wordt veel lekkerder in het IM6 Performance-vlaggenschip met zijn 800V-architectuur gecombineerd met een 100 kWh nikkel-kobalt-mangaan (NCM) batterij, dubbele elektromotoren en vierwielaandrijving.
Het Performance-pakket levert een verbluffend gecombineerd vermogen van 578 kW vermogen en 802 Nm koppel, waardoor de auto prestaties in supercarstijl krijgt, inclusief een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 3,4 seconden en een topsnelheid van 239 km/u. Er wordt beweerd dat het rijbereik van 505 km redelijk goed is voor de prestaties, en IM claimt een snellaadtijd van 30-80 procent van 15 minuten.
De Q6 is het eerste Audi-model dat is gebaseerd op de nieuwe Premium Platform Electric (PPE)-architectuur van de Volkswagen Groep, die ook ten grondslag ligt aan de nieuwe batterijaangedreven Porsche Macan en Cayenne.
Hij heeft een lithium-ionbatterij van 83 kWh, hoewel de SQ6 e-tron verder in het assortiment wordt geleverd met 100 kWh. Het vermogen bedraagt 225 kW en 485 Nm, en hoewel Audi naam heeft gemaakt met quattro-vierwielaandrijving, heeft de goedkoopste Q6 alleen achterwielaandrijving.
Vergeleken met de IM6 is hij qua prestaties ook relatief voetganger, met een geclaimde sprinttijd van 0-100 km/u van 7,6 seconden en een topsnelheid van ‘slechts’ 210 km/u. Maar Audi zegt dat hij in slechts 21 minuten van 10 tot 80 procent kan worden opgeladen.
De garantiedekking voor de IM6 bedraagt vijf jaar of een onbeperkt aantal kilometers (wat zich het eerst voordoet). Er is onderhoud tegen een afgetopte prijs voor die vijf jaar, met totale kosten van iets minder dan $ 3000 en onderhoudsintervallen van 12 maanden/20.000 km, wat vergelijkbaar is met veel premium EV’s. Pechhulp maakt deel uit van de garantiedekking.
De Q6 e-tron wordt ook gedekt door een garantie van vijf jaar/onbeperkte km, maar de onderhoudsintervallen zijn langer: twee jaar of 30.000 km, en het serviceplan met een afgetopte prijs is ook langer, namelijk zes jaar, voor een lagere totale kostprijs van $ 2080. De gratis pechhulp duurt ook zes jaar.
Ja, badge-snobs zullen in de verleiding komen om voor de Audi te kiezen, maar hoe meer je het verleden parkeert en naar de toekomst kijkt, hoe sterker de argumenten voor de IM6 worden.
Alleen al op basis van de waarde is de IM een duidelijke winnaar, met een prijsvoordeel van meer dan $ 20.000 tegen de tijd dat u wegrijdt van de dealer. En als je de stijlvolle specificaties van de IM6 erbij optelt, wordt het nog aantrekkelijker.
Maar, en het is een grote maar, de IM6 speelt op een terrein dat traditioneel wordt gedomineerd door de grote Duitse merken, terwijl andere indringers, waaronder Lexus en Genesis, aan de randen knabbelen.
Betrouwbare beoordelingen, slimmere keuzes, betere prijzen
Waar deskundige autobeoordelingen en deskundige autoaankopen samenkomen – CarExpert geeft u vertrouwd advies, persoonlijke service en echte besparingen op uw volgende nieuwe auto.
Elektrisch gaan verandert een deel van dat spel en resulteert in een vergelijking die veel dichterbij is dan het op het eerste gezicht lijkt. En op puur rationele gronden levert het in dit geval gemakkelijk een overwinning op voor de IM6 Performance.
