Ich schreibe Ihnen jetzt aus Inuvik, Nordwest-Territorien in Kanada, ganz oben am Dempster Highway, nur ein paar Autostunden vom Arktischen Ozean entfernt. Dies ist die bevölkerungsreichste Stadt Kanadas nördlich des Polarkreises und, wie Sie sich vorstellen können, nicht sehr groß. Etwas mehr als 3.000 Menschen leben in dieser Stadt und es kommt selten vor, dass hier etwas ungenutzt bleibt. Wenn der Transport neuer Dinge wesentlich teurer ist oder der nächste Autohändler Hunderte von Kilometern weiter südlich liegt, neigen Sie dazu, die Strecke, die Sie haben, etwas länger zu nutzen. Daher ist der Schrottplatz hier nicht gerade voll mit erstklassigen Exemplaren, aus denen man wählen kann. Als ich aus der Stadt fuhr, war ich neugierig zu sehen, was sich im Unkraut befand und im Permafrost versank.
Dies ist nicht der Ort, an dem meiner Meinung nach viele Camaros jemals gewesen sind, und ein noch seltenerer Ort, an dem jemand zum Sterben kommt. Der nächste Chevrolet-Händler ist 20 Autostunden entfernt, in Alaska, einem völlig anderen Land. Als dieses Auto neu verkauft wurde, brauchten Sie möglicherweise keinen Reisepass, um es abzuholen, aber heute wäre er mit ziemlicher Sicherheit notwendig. Dieses Stück amerikanischer Muskelgeschichte war einst jemandes ganzer Stolz und hat den langen und (gelegentlich) beschwerlichen Weg den Dempster hinauf bewältigt, um vermutlich hier zu leben. Und jetzt ist es längst verschwunden, eine ferne Erinnerung an die Vergangenheit. Aber das ist nicht der Fall, es ist immer noch hier und wartet immer noch darauf, dass die Familie, die es einst liebte, zurückkommt und es abholt. Wenn sie noch hier sind, müssen sie es auf dem Parkplatz stehen sehen, von der Hauptstraße aus sichtbar, verlassen aussehend.
Ich weiß, dass Autos eigentlich keine Seele haben, aber wenn das einmal mein Auto wäre, könnte ich es nicht ertragen, es so dahinsiechen zu sehen. Ich hätte es vor einem Schicksal der Schande bewahren müssen. Verständlicherweise gibt es hier oben im eisigen Norden nicht viel Autokultur, aber ich möchte die Verbindung aufrecht erhalten.
Warum ist es hier?
Was Sie hier sehen, ist ein Chevrolet Camaro der zweiten Generation. Genauer gesagt, einer, der von 1978 bis 1981 gebaut wurde, gemessen an der vorderen Stoßstange. Mit in Wagenfarbe gehaltenen Urethan-Stoßstangen und dreifarbigen Rücklichtern war dies eine wirklich stilvolle Alternative zum damals neuen Mustang mit Fox-Karosserie. Während der Mustang heute vielleicht mehr Liebe findet, habe ich eine Schwäche für diese Ära des Camaro. Chevrolet wirkte in den 1970er und 1980er Jahren etwas protziger und lebendiger als Ford, und diese Autos sind der Höhepunkt davon.
Ich bin nicht so verrückt nach Camaro, um genau zu wissen, welches Jahr oder welche Optionen dieser hatte, und es gab einen großen Schlammsumpf, der mich davon abhielt, zu nahe heranzukommen, um nachzuforschen. Als dieses Auto auf den Markt kam, bewegte Chevrolet pro Jahr über eine Viertelmillion Camaro-Einheiten. Tatsächlich war 1978 zu diesem Zeitpunkt ein Hochwasserjahr für den Camaro, und die meisten von ihnen waren das Standard-Basismodell. Gemessen an der hellbraunen Farbkombination und der statistischen Wahrscheinlichkeit handelte es sich hier eher um ein Basismodell als um einen lustigen Z28.
Ich weiß nicht, wie dieser Camaro seinen Untergang erlebte, aber das Auto ist viel zu intakt und ohne viel Rost, als dass es sich um einen Unfall gehandelt hätte. Irgendwann hat offenbar jemand den Versuch aufgegeben, dieses Ding auch in den langen, kalten und dunklen Inuvik-Wintern am Laufen zu halten. Auch wenn dies wahrscheinlich nicht der Fall ist, denke ich gerne, dass dies eines der seltenen kanadischen 350-V8-Autos von 1981 mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe war, eine Konfiguration, die die USA in diesem Jahr nicht bekamen, aber ich werde es wahrscheinlich nie erfahren. Wenn jemand von euch da draußen die Geschichte dieses Camaro kennt und weiß, wie er auf einem Schrottplatz auf dem Dach der Welt landete, könntet ihr mir das bitte mitteilen?
Gleich die Straße runter
An jeder Ecke, an der ich in dieser Stadt abbiege, werde ich von einer weiteren seltsamen Sache überwältigt, die ich noch nie zuvor gesehen habe. Nur wenige Minuten nachdem ich den Camaro verlassen und ein Gebet zu seinem Gedenken gesprochen hatte, wurde ich von diesem entzückenden kleinen Anblick begrüßt.
Auf dem Parkplatz des einzigen Ersatzteillagers der Stadt stand ein entzückender kleiner Daihatsu Hijet kei-jidōsha Pickup. Im Gegensatz zum Camaro scheint dieser immer noch im Einsatz zu sein und hilft der Stadt, in den kalten Monaten ihre großen Schneemengen zu räumen. Diese Woche wird es nicht viel genutzt, da die Temperaturen bei unter 60 °C (auf der Fahrenheit-Skala) liegen, aber bald wird es wieder schneien. Mit Allradantrieb, der vier Raupenketten antreibt, und einem winzigen, an die Vorderseite angepassten Pflug habe ich noch nie eine Schneemaschine mit so niedlicher Begeisterung gesehen.
Im Gegensatz zum Camaro mag diese Maschine für die Bevölkerung der Stadt von Nutzen sein, und sie war wahrscheinlich noch nie jemandes Stolz und Freude. Es hat mir jedoch Freude bereitet, und ich hoffe, dass das für das Auto, seinen Besitzer und vielleicht auch die Leute bei Daihatsu ausreicht, um es zu bauen.
Allerdings träume ich jetzt davon, diesen Camaro wieder zum Laufen zu bringen und einen Pflug an der vorderen Stoßstange anzubringen, um ihm ein zweites Leben zu geben.
