In einer verblüffenden und ironischen Wendung ist die günstigste Fahrzeugoption für finanzschwache Amerikaner derzeit und möglicherweise auch in absehbarer Zukunft ein gebrauchtes Elektrofahrzeug. Seltsamerweise schulden wir der Trump-Administration großen Dank für die tapfere Dummheit, die uns hierher gebracht hat. Seine Bemühungen, die Anreize für saubere Energie aus der Biden-Ära zu brechen, sowie die Verstrickung in den amerikanisch-israelischen Krieg mit dem Iran haben beide in die entgegengesetzte Richtung gewirkt. Die guten Leute, die so hart für Kohle und Dinosaurier-Brennstoffe kämpfen, haben irgendwie versehentlich die Menschen zu genau dem gezwungen, was sie verabscheuten.
Der durchschnittliche Preis für ein neues Auto liegt heute in den USA bei 50.000 US-Dollar. Die steigenden Autopreise, die Inflation und die Benzinpreise haben viel mehr Menschen in den Gebrauchtmarkt gedrängt. Wenn aber immer mehr Menschen auf den Gebrauchtmarkt strömen, übersteigt die Nachfrage das Angebot, was die Preise weiter in die Höhe treibt. Aber die Unkenntnis von Elektrofahrzeugen und das unbegründete Misstrauen der Öffentlichkeit gegenüber gebrauchten Modellen (insbesondere Batterien) führen dazu, dass sich die Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge stets am unteren Ende der Gebrauchtwagenpreise bewegen, während sie den Käufern für wenig Geld manchmal nahezu luxuriöse Annehmlichkeiten bieten. Elektrofahrzeuge sind außerdem kostengünstiger in der Wartung, zuverlässiger, da sie weniger bewegliche Teile verwenden, und kosten nicht viel Kraftstoff.
„In einem teuren Umfeld mit eingeschränkter Erschwinglichkeit stellen gebrauchte Elektrofahrzeuge derzeit den besten Wert für Verbraucher dar“, sagte Kevin Roberts, Direktor für Wirtschafts- und Marktinformationen bei CarGurus, gegenüber dem Wall Street Journal.
Es geht um grundlegende Ökonomie, Baby
Was am meisten zu den Preisen für gebrauchte Elektrofahrzeuge beigetragen hat, ist auf Angebot und Nachfrage zurückzuführen. In einem Markt, in dem ungebildete Käufer älteren Elektrofahrzeugen gegenüber misstrauisch sind, weil sie weniger mit deren Funktionsweise usw. vertraut sind, fliegen diese elektrifizierten Streitwagen nicht von der Masse. Darin sind die 1,5 Millionen gebrauchten Elektrofahrzeuge, die Cox Automotive voraussichtlich bis Ende 2028 auf den Markt bringen wird, nicht eingerechnet. Autohersteller haben versucht, Elektrofahrzeuge mit großzügigen Leasingprämien auf den Markt zu bringen, um auf den Markt zu kommen, aber jetzt fällt es ihnen schwer, dieses Geld auf der Gebrauchtseite zurückzugewinnen, da gebrauchte Elektrofahrzeuge so günstig sind.
Und die Quantität dringt auf die Wertseite ein. Wie in einem kürzlich in der New York Times erschienenen Artikel festgestellt wurde, verlassen Gebrauchtfahrzeuge ihre Leasingverträge mit einem viel niedrigeren Wert als erwartet. Ein Elektrofahrzeug aus dem Jahr 2023, dessen dreijähriger Leasingvertrag schätzungsweise zu 60 Prozent seines ursprünglichen Wertes ausläuft, kommt im Jahr 2026 mit einem Wert heraus, der näher bei 45 Prozent oder weniger liegt. Wenn ein benzinbetriebenes Fahrzeug innerhalb von drei Jahren einen derartigen Wertverlust aufweisen würde, wären Sie wahrscheinlich nicht mehr so sehr daran interessiert, es zu besitzen. Aber zumindest im Fall des Elektrofahrzeugs ist die Fülle nicht auf mangelnde Zuverlässigkeit zurückzuführen.
Die 180-Grad-Kehrtwende, zu der der Markt gezwungen ist, scheint fast lächerlich, wenn man bedenkt, dass sich die US-Führungskräfte auf eine von Natur aus entgegengesetzte Zukunft zubewegen. Doch angesichts der attraktiven, schwer zu senkenden Preise für Elektrofahrzeuge und der ständig steigenden Benzinpreise könnte die elektrifizierte Zukunft, die scheinbar alle (einschließlich der Autohersteller) aufgegeben haben, als die Anreize für den Bau verloren gingen, vielleicht von selbst entstehen.
