Wenn Porsche das Manthey-Kit herausbringt, weiß man, dass es auf Blut aus ist. Die Deutschen müssen einen schlechten Geschmack im Mund gehabt haben, nachdem zwei amerikanische Marken ihre Nürburgring-Rekorde gebrochen haben: die Chevrolet Corvette ZR1X und der Ford Mustang GTD. Porsche musste also zurückschlagen, und das tat es auf heimischem Boden. Anstatt den Kampf auf den Ring zurückzubringen, rüstete Porsche einen 911 GT2 RS aus dem Jahr 2019 mit einem Leistungskit von Manthey Racing aus, das die Aerodynamik, Federung und Bremsen verbessert, und brachte ihn nach Road Atlanta, um den Rundenrekord des Serienautos der Corvette ZR1 mit einer offiziellen Zeit von 1:22,649 zu brechen.
OK, OK, der 911 GT2 RS wird derzeit nicht mehr produziert, aber das Manthey-Kit war für das Auto verfügbar, als es neu war, kann aber auch später in einen GT2 RS eingebaut werden. So können bestehende 991 GT2 RS-Besitzer zu einem Porsche-Händler gehen, ihr Auto mit genau diesem Kit aufrüsten und auf ZR1-Jagd gehen. Klar, wenn man die Kosten für das Auto und den Bausatz berücksichtigt, muss man fast das Doppelte eines neuen ZR1 zahlen. Und der Manthey GT2 RS schlug den ZR1 nur um zwei Zehntelsekunden. Aber dennoch nicht schlecht für ein Auto, das ein paar Jahre älter ist und mehr als 300 PS weniger hat.
Was ist ein Manthey-Kit und wie hat es dem GT2 RS geholfen, den ZR1 zu schlagen?
Wenn Sie Unmengen an Geld haben und sich wenig um die Integrität Ihrer Wirbelsäule kümmern, wird das Manthey-Kit Ihren Hardcore-Porsche, der bereits rennstreckentauglich ist, noch Hardcore- und rennstreckentauglicher machen. Für satte 113.140 US-Dollar zusätzlich zum Grundpreis von 294.250 US-Dollar eines GT2 RS können Sie ein rekordverdächtiges Setup erhalten, das es mit den besten Sportwagen der Welt aufnehmen kann. Was Sie damit nicht kaufen können, ist das fahrerische Können des hauseigenen Porsche-Profi-Rennfahrers Jörg Bergmeister, der die Rekordrunde am Steuer saß, sodass die Ergebnisse unterschiedlich sein werden.
Der Manthey-Bausatz enthält drei Und Vierfach verstellbares Dämpfer-Setup (dreifach oben vorne, vierfach außen hinten), geflochtene Bremsleitungen und jede Menge Aero-Teile aus Carbonfaser, darunter ein massiver Heckflügel, eine Carbon-Fronthaube und Aero-Scheiben zur Abdeckung der Hinterräder. Der Antriebsstrang bleibt jedoch derselbe, es handelt sich also immer noch um einen 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern, 700 PS und 528 lb-ft Drehmoment. Ein Siebengang-Doppelkupplungs-PDK übernimmt das Schalten und nur die Hinterräder verwalten die Kraft. Selbstverständlich kamen die griffigsten Michelin Pilot Sport Cup 2 R N0 Reifen zum Einsatz.
„Selbst fast zehn Jahre nach seiner Einführung ist die Leistungsentfaltung des Twin-Turbo-Boxermotors immer noch faszinierend“, sagte Bergmeister. „Die Verbesserungen am Fahrwerk und der erhöhte Abtrieb ermöglichten es mir, die Geschwindigkeit bis tief in die Kurven zu bringen und früh zu beschleunigen, was mir großes Selbstvertrauen gab – was auch für normale Fahrer, die auf der Rennstrecke unterwegs sind, von Vorteil ist.“
Vergleichen Sie den Manthey GT2 mit dem Twin-Turbo-V8 des ZR1 mit 1.064 PS und 828 lb-ft Drehmoment, und der Porsche musste eindeutig mit geringerem Gewicht, Präzision und Handling-Fähigkeiten gewinnen. Während es dem ZR1 sicherlich nicht an Abtrieb (sein Heckflügel kann bis zu 1.200 Pfund davon erzeugen) oder Präzision mangelt, schreibt Bergmeister der Aerodynamik und Federung des GT2 RS den neuen Rekord zu. „Seine Kurvengeschwindigkeiten liegen auf dem Niveau von Rennwagen der GT-Klasse. Die Federung absorbiert Stöße von Bordsteinkanten sehr gut und trägt dazu bei, das maximale Potenzial aus diesem beeindruckenden Paket herauszuholen.“
Also holte sich Porsche seinen Road-Atlanta-Rekord von Chevy zurück, in Chevys Heimatland. Wird Porsche nun zum Nürburgring zurückkehren, um zu sehen, ob es diesen Rekord auch zurückerobern kann?
