Der Toyota bZ Woodland 2026 ist für normale Outdoor-Menschen, die einfach nur ein gutes Auto wollen

Im schönen Kontrast zu seinen hinter der Kurve liegenden Elektro-Plänen der letzten Jahre bringt Toyota im Jahr 2026 drei neue Elektro-Crossover auf den Markt und ergänzt damit den bestehenden bZ, den einzigen Elektro-Crossover in seiner Produktpalette. Einer dieser Elektrofahrzeuge führt das bZ-Namensschema fort, allerdings auf eine weniger ärgerliche Weise als die Richtung, in die Toyota gegangen wäre, wenn es beim bZ4X geblieben wäre. Wie Sie vielleicht anhand des Namens erraten haben, ist der neue Toyota bZ Woodland 2026 nach den Worten des Autoherstellers „für das Leben in der freien Natur gemacht“.

Laut Toyota richtet sich der bZ Woodland jedoch nicht an Leute, die ernsthafte Offroad-Touren oder lange Fahrten mitten ins Nirgendwo unternehmen möchten. Der Schwerpunkt liegt stattdessen auf Menschen, die regelmäßig Outdoor-Aktivitäten wie Kajakfahren, Camping oder Skifahren unternehmen möchten und für die viel Laderaum und mehr als nur der Anschein von Geländetauglichkeit von Vorteil wären. Das ist heutzutage eine etwas erfrischende Haltung, da viele Autohersteller damit begonnen haben, absurd überaus leistungsfähige Offroader zu produzieren, um Käufer anzulocken, die in der Realität wahrscheinlich nicht annähernd so eingefleischt sein werden.

In dieser Hinsicht denke ich, dass Toyota hier gute Arbeit geleistet hat. Der bZ Woodland ist gut verpackt, lässt sich gut fahren und sollte problemlos mit jedem Offroad-Einsatz zurechtkommen, den seine Besitzer ihm in den Weg stellen, und noch mehr. Außerdem ist es ein Gewinn für die Wagenliebhaber-Community.

Vollständige Offenlegung: Toyota hat mich für ein paar Tage nach Ojai, Kalifornien, eingeladen, damit ich den bZ Woodland und den neuen C-HR fahren und mir den neuen Highlander ansehen konnte.

Die Leute werden den bZ Woodland als SUV bezeichnen, aber das ist er wirklich nicht. Ich lasse zu, dass man den Begriff „Crossover“ verwendet, weil er heutzutage so weit gefasst ist, aber in meinen Augen ist das Ding einfach ein Kombi. Ja, es ist hochgezogen, ziemlich robust und im Wesentlichen nur ein BZ mit einem längeren Hintern, aber das macht es nicht zu einem Kombi. Die beiden bZs haben einen gemeinsamen Radstand von 112,2 Zoll, aber der Woodland ist insgesamt 5,6 Zoll länger und fast einen Zoll höher. Er hat eine Bodenfreiheit von 8,3 Zoll, nur ein Zehntel mehr als ein bZ.

Anstelle der Karosseriefarbe oder der glänzend schwarzen Verkleidung des überarbeiteten bZ verfügt der Woodland über mattschwarze Kunststoffkotflügel und -verkleidungen. Die Stoßfänger des Woodland haben ein Unterfahrschutzdesign, es gibt hohe Dachreling und die Rücklichter und die Lichtleiste sind unterschiedlich. Zusammen mit der veränderten Dachlinie sind dies die Ausmaße der Änderungen; Ich denke, es ist mehr ein Hingucker als das normale bZ. Und Sie können es tatsächlich in ein paar echten Farben bekommen. Im wahrsten Sinne des Wortes ein Paar: Stepping Stone (ein dezentes Braun) und Trueno Blue. Die anderen vier Farboptionen sind leider Graustufen.

Toyota hat den Innenraum des bZ mit dem Facelift wirklich verbessert, und die beiden Beifahrer des Woodland werden mit demselben Anblick begrüßt. Das seltsam geformte und positionierte Lenkrad und das seltsam geformte und positionierte 7-Zoll-Digitalinstrument werden nicht jedermanns Sache sein, aber mir gefällt tatsächlich, wie das Setup aussieht und sich anfühlt, und die Aussicht im Allgemeinen. Das neue Armaturenbrett ist viel attraktiver, die Mittelkonsole hat ein besseres Layout und ein Paar kabelloser Ladegeräte, und es gibt verbesserte Getränkehalter und Stauräume. Mir gefallen die Soft-Touch-Materialien am Armaturenbrett, aber die Armlehnen sind ziemlich hart und unbequem. Das beste Upgrade ist der 14-Zoll-Touchscreen, auf dem das neue Infotainmentsystem von Toyota läuft, was wirklich großartig ist. Und Sie können den Innenraum in Braun bekommen!

Die Beinfreiheit für beide Sitzreihen ist die gleiche wie beim bZ, aber die längere, höhere Dachlinie des Woodland bietet den Fondpassagieren 1,3 Zoll mehr Kopffreiheit (oder nur 0,4 Zoll mehr mit dem Panorama-Schiebedach) sowie etwas mehr Schulterfreiheit. Aber der wichtigere Faktor ist der Raum für nichtmenschliche Dinge. Bei hochgeklappten Rücksitzen verfügt der Woodland über 33,8 Kubikfuß Laderaum, 6,1 Kubikfuß mehr als der bZ; Das vergrößert sich bei umgeklappter zweiter Sitzreihe auf 74,3 Kubikfuß, mehr als in einem RAV4. Die Sitze lassen sich fast flach umklappen, und dort hinten gibt es eine Reihe von Gepäckhaken und Steckdosen. Einen Frunk unter der Haube findet man allerdings nicht.

Während der C-HR, der neue Highlander und der reguläre bZ mit nur 338 PS in Allradversionen auskommen, hat Toyota beschlossen, dem bZ Woodland nur mit Allradantrieb satte 375 PS zu spendieren; Es gibt keinen Gesamtdrehmomentwert, aber jeder Motor hat eine maximale Leistung von 198 Pfund-Fuß. Der Autohersteller gibt an, dass er in 4,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sprintet, eine halbe Sekunde schneller als der bZ (und der GR Corolla!) und fast so schnell wie ein manueller GR Supra. Und es fühlt sich auf jeden Fall recht schnell an, sowohl im Stand als auch beim Beschleunigen, aber das Drehmoment ist nicht so ausgeprägt wie bei manchen leistungsorientierteren Elektrofahrzeugen.

Ich glaube jedoch nicht, dass sich der bZ Woodland dadurch besonders sportlich anfühlt. Zum einen ist es auf jeden Fall unterfordert, wenn Sie auf einer kurvigen Nebenstraße auch nur ein wenig schnell fahren möchten. Seine 18-Zoll-Räder tragen Bridgestone Turanza-Ganzjahresreifen der Größe 235/60 mit kräftiger Seitenwand. Sie sind großartig in puncto Komfort und Lärm – der Innenraum des Woodland fühlt sich wirklich ruhig an –, aber nicht großartig, wenn man versucht, das Beste aus den 375 Pferden herauszuholen. Aber wer versucht überhaupt, es in einem Auto wie diesem voranzutreiben? Die Lenkung ist ziemlich schwergängig und schnell, was in Ordnung ist. Es fährt sich gut, was noch wichtiger ist. Es gibt kein echtes Ein-Pedal-Fahren, aber die einstellbare Rekuperation wird ziemlich stark. Oh, und im Gegensatz zum normalen bZ, der überhaupt nicht ziehen kann, kann der bZ Woodland bis zu 3.500 Pfund ziehen. Nicht schlecht für ein kleines Elektrofahrzeug.

Als kostenlose Option werden Geländereifen angeboten, insbesondere Dunlop Grandtrek A/T 30T in der Größe 235/65. Auf der Straße gibt es im Vergleich zu den Standard-Straßenreifen keinen spürbaren Unterschied in Bezug auf Geräuschentwicklung, Komfort oder Fahrverhalten, was bei anderen Fahrzeugen mit Geländegängigkeit sicherlich nicht der Fall ist. Die von der EPA geschätzte Reichweite nimmt allerdings ab und sinkt von 281 Meilen mit normalen Reifen auf 260 Meilen.

Einer der größten Schwachpunkte des bZ Woodland sind seine Ladegeschwindigkeiten, die bei etwas besserer Reichweite nicht so schlimm wären. Sein 74,7-kWh-Akkupack kann beim Gleichstrom-Schnellladen maximal 150 kW aufnehmen, was bedeutet, dass es bestenfalls 30 Minuten dauert, um von 10 % auf 80 % zu kommen. Es gibt auch keine bidirektionale Ladefunktion, aber der bZ Woodland verfügt über einen NACS-Anschluss.

Um die Fähigkeiten des bZ Woodland stärker zu testen, als es die überwiegende Mehrheit der Besitzer tun würde, ließ Toyota uns einen Bergpfad hinauf zu einer Ranch fahren, die etwa 2.000 Fuß über dem Meeresspiegel liegt. Für die 15-minütige Fahrt nach oben schalten wir den Standard-X-Modus auf die Einstellung „Schnee/Schmutz“ ein und optimieren so die Leistungsabgabe für bessere Traktion. Die unbefestigte Straße ist ein absolutes Kinderspiel. Bei den meisten Crossovers mit All-Terrain-Reifen wäre das wahrscheinlich auch der Fall, aber das Fahren im Gelände mit einem Elektrofahrzeug ist einfach großartig und der Woodland fühlt sich ruhig und trittsicher an.

Sobald wir die Ranch erreicht und ein paar Snacks gegessen haben, lässt uns Toyota ein paar selbstgebaute Hindernisse ausprobieren. Wir fahren über eine Reihe von Unebenheiten, um die Beweglichkeit zu maximieren, und fahren über ein paar steile Erdhügel. Dann gehen wir weiter auf einen anderen Weg der Ranch, dieser ist viel steiniger und ernster, und weiter geht es mit der Einstellung „Tiefschnee/Schlamm“ für den X-Modus. Wir aktivieren außerdem die Grip Control-Funktion, die dabei hilft, in unebenem Gelände eine konstant niedrige Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Auch hier ist es eine absolut stressfreie Fahrt im Wald, selbst wenn man die steilsten und steinigsten Anstiege erklimmt. Ein 360-Grad-Kamerasystem ist Standard und bietet Ansichten, die beim Fahren im Gelände hilfreich sind. Es schaltet sich jedoch ab, wenn man etwa 10 Meilen pro Stunde erreicht, was ärgerlich ist.

Der Basis-bZ Woodland beginnt bei 46.750 US-Dollar inklusive Ziel, 5.400 US-Dollar mehr als der günstigste bZ mit Allradantrieb. Für diesen Preis verfügt es über eine Zweizonen-Klimaautomatik, 8-fach elektrisch verstellbare Vordersitze, beheizbare Vorder- und Außenrücksitze, ein beheizbares Lenkrad, digitale Schlüsselfunktion, LED-Scheinwerfer und -Rücklichter, eine elektrische Heckklappe mit Fußsensoren, vier USB-C-Anschlüsse, 64-Farben-Umgebungsbeleuchtung, Scheibenwischer mit Regensensor und im Grunde alle erdenklichen aktiven Sicherheitsfunktionen. Wenn Sie weitere 2.100 US-Dollar für den bZ Woodland Premium ausgeben, erhalten Sie belüftete Vordersitze, Fuß- und Beinheizungen für die Beifahrer, einen digitalen Rückspiegel, ein JBL-Soundsystem mit 9 Lautsprechern, ein festes Panorama-Glasdach, Memory für den Fahrersitz und automatisch kippbare Spiegel.

Es gibt nicht viel Vergleichbares wie den bZ Woodland auf dem Markt, egal ob Sie benzinbetriebene oder elektrische Kombis betrachten – abgesehen vom Subaru Trailseeker, seiner Version des Woodland. Der Trailseeker hat einen günstigeren Grundpreis als der bZ Woodland, aber seine Grundausstattung verfügt über weniger Funktionen. Ansonsten, wenn Sie ein Elektrofahrzeug wollen und ein gewisses Maß an Robustheit benötigen, aber zumindest einigermaßen interessant sind und daher nicht nur einen einfachen Crossover wollen, könnte der bZ Woodland das Kombi-Modell für Sie sein. Zum Glück ist es ziemlich gut.