Wenn das alles wäre und der Test damit endet, würde ich sagen, dass der AMG GT einer der besten Elektrofahrzeuge (oder überhaupt ein Auto) auf dem Markt ist. Sobald Sie jedoch den AMGFORCE Sport+-Modus mit seinen V8-Geräuschen und -Schaltungen ausprobiert haben, werden Sie ihn in keinem anderen Modus mehr fahren wollen. Tatsächlich werden Sie wahrscheinlich nie aufhören wollen, den GT zu fahren, und kein anderes Elektrofahrzeug wird das gleiche Juckreiz verspüren. Es ist schwer, die richtigen Worte zu finden, um es zu beschreiben. Ich würde es auf keinen Fall als „gefälscht“ bezeichnen, und „simuliert“ fühlt sich auch nicht richtig an. Zu sagen, die Geräusche seien „synthetisiert“, ist wahrscheinlich der richtige Weg, aber eigentlich spielt das überhaupt keine Rolle. Wen kümmert es, dass die Geräusche und Verschiebungen nicht „echt“ sind, wenn das Endergebnis so absurd gut ist?
AMG hat mehr als 1.600 Sounddateien des 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern des GT R der vorherigen Generation aufgenommen, jede Situation aus jedem möglichen Blickwinkel erfasst und sie in Echtzeit gemischt, um sie an die Eingaben des Fahrers und die Aktivitäten des Antriebsstrangs anzupassen. Das bedeutet, dass Sie nie zweimal die gleichen Geräusche hören und alles fühlt sich einzigartig und organisch an, je nachdem, wie Sie das Auto fahren. Dasselbe gilt für die Art und Weise, wie es „schaltet“, wenn Sie das Auto sich selbst überlassen, obwohl Sie natürlich auch die Schaltwippen zum Schalten verwenden können und sollten. Setzen Sie jemanden als Beifahrer oder Fahrer in den GT ein, ohne ihm zu sagen, was das Auto antreibt, und alle werden denken, dass sich tatsächlich ein V8 unter der Haube befindet. Es fügt einer bereits fesselnden Fahrt eine Menge Engagement und Sensation hinzu und löst Gefühle purer Freude und Aufregung aus.
Erstens ist es laut, aber nicht auf eine Weise, die aufdringlich oder zu laut ist. Wenn Sie beim Anhalten in den AMGForce Sport+ schalten, erwacht das Auto beim Starten zum Leben und klingt genau wie ein echter V8. Es ist jedoch viel lustiger, wenn Sie den Fahrmodus bei hoher Geschwindigkeit ändern, da das Auto bei ziemlich hoher Drehzahl einen niedrigen Gang einlegt, was zu einem wahnsinnig guten Sound führt. Wenn Sie das Auto in der Stadt auf Sport+ schalten, gibt es wunderbare Geräusche von sich, während es bei Reisegeschwindigkeit in den Hintergrund tritt und sanft schaltet, wie es ein V8 tun würde. Wenn Sie jedoch ein paar Gänge zurücknehmen und energischer fahren, wird es richtig knorrig. Wie mein Fahrpartner und Freund von Jalopnik, Roberto Baldwin, betont, erwecken die Platzierung der Lautsprecher und die rumpelnden Erreger in den Sitzen den Eindruck, als hätte das Auto einen Mittelmotor oder als gäbe es direkt unter uns einen großen seitlichen Auspuff. Beim Beschleunigen brüllt es, beim Überfahren gibt es Knall- und Knallgeräusche von sich und bellt, wenn ich schalte. Nichts an den Geräuschen klingt künstlich, unnatürlich oder sich wiederholend.
Es ist einfach der Wahnsinn und schon nach ein paar Minuten vergisst man vielleicht völlig, dass man sich überhaupt in einem Elektroauto befindet. Allerdings vermittelt die Beschleunigung des GT selbst in diesem Modus mit Schaltvorgängen, die mit einer authentischen Drehmomentreduzierung einhergehen, immer noch das Tunnelblick-Gefühl, das Sie nur von einem Elektrofahrzeug bekommen. Ingenieure sagen mir, dass der GT mit eingeschalteten Schalthebeln auf der Strecke genauso schnell beschleunigt und schnell fährt wie mit ausgeschalteten Schalthebeln, und tatsächlich wird Ihnen das akustische und physische Feedback wahrscheinlich dabei helfen, noch bessere Rundenzeiten zu fahren, als Sie es sonst tun würden.
Wenn Sie mit den Schaltwippen schalten, könnte man schwören, dass hier ein echtes DCT-Getriebe steckt. Das Hochschalten hat eine Dringlichkeit und einen starken Bauchgefühl, und auch das Herunterschalten kann ziemlich kraftvoll sein. Mithilfe der Vibrationen in den Sitzen ahmt das Auto die mechanischen Geräusche und Schläge nach, die Sie im Antriebsstrang eines Autos mit Verbrennungsmotor spüren würden. Im S+-Modus können Sie sich nicht mit der Rekuperation herumschlagen, die auf das Mindestniveau eingestellt ist, aber das Herunterschalten unterstützt die Verzögerung, ebenso wie eine starke Motorbremsung. Es „dreht“ auf 7.200 U/min, und das Auto hält die Gänge ziemlich lange und schaltet genau bei Redline hoch.
Man kann die Geräusche auch außerhalb des Autos hören, und sie sind so laut, dass wir die GTs schon aus ziemlich großer Entfernung auf der Strecke fahren hören können. Wenn Sie wirklich unausstehlich sein wollen, können Sie das Auto parken, in den Leerlauf schalten und es hochdrehen, wodurch alle Dodge Charger Daytonas in der Nähe in den Schatten gestellt werden. Halten Sie Ihren Fuß auf dem Boden und er wird scheinbar unbegrenzt von der roten Linie abprallen – wir würden es nicht wissen, denn nachdem wir es für ein TikTok etwa zehn Sekunden lang getan hatten, kamen ein paar Deutsche zu uns und baten uns, bitte endlich den Mund zu halten.
Auch die Boost-Funktion des GT ist im S+ am besten, allerdings in allen Fahrmodi verfügbar. Ziehen Sie beide Paddel gleichzeitig und es wird sofort aktiviert und sorgt für maximale Leistung für lange Zeit. Also wirklich eine lange Zeit. Die meisten Autos, die einen Boost bieten, tun dies für 10, 15, vielleicht 20 Sekunden, und manchmal muss man warten, bevor man ihn erneut aktiviert. Das ist einer der großen Vorteile des GT-Antriebsstrangs – beim GT55 hält der Boost 55 Sekunden an, beim GT63 bleibt er 63 Sekunden lang eingeschaltet, und sobald er beendet ist oder Sie ihn manuell ausschalten, können Sie ihn sofort wieder aktivieren. Ein AMG-Vertreter sagte mir, der Boost könnte theoretisch ewig anhalten und sie müssten sich ein willkürliches Zeitlimit einfallen lassen. Es ist eigentlich schön, wenn es so lange durchhält, etwa wenn man besonders komplexe und lange Serpentinen vor sich hat. Das Einschalten des Boost bringt immer lautere Geräusche und einen Countdown-Timer im Kombiinstrument mit sich, aber mit aktiviertem V8 ist es viel dramatischer. Die Motorgeräusche scheinen 25 % lauter zu werden und die Schaltvorgänge fühlen sich noch aggressiver an. Es regiert.
Okay, klar, vielleicht probieren Sie den AMGFORCE-Modus aus und hassen die Geräusche und Schaltvorgänge immer noch, auch wenn ich mir nicht vorstellen kann, ihn nicht zu lieben. Zumindest kann man einfach in einen der anderen Fahrmodi wechseln und schon geht alles aus. Es ist wirklich schön, wieder in den Komfortmodus wechseln zu können, wenn ich auf der Autobahn bin oder auf einer kurvigen Straße hinter dem langsamen Verkehr stecke, und das Auto sofort wieder in einen leisen, schnellen Elektro-Cruiser verwandelt. Über eines war sich unsere Journalistengruppe bei den Abendessengesprächen mit AMG-Managern und -Ingenieuren jedoch einig: Wir wollen in der Lage sein, alle AMGFORCE-Funktionen in allen Modi von Comfort bis Race einzuschalten und nicht nur auf Sport+ beschränkt zu sein. Es ist wirklich so überzeugend, und das könnte Mercedes leicht mit einem Over-the-Air-Software-Update ändern.
