Wenn Sie ein Motorrad wollen, das alles kann, kaufen Sie eine BMW GS. Es ist eine so einfache Wahl, so selbstverständlich, dass sogar BMW selbst das Bedürfnis verspürte, seine Adventure-Reihe weg von solch perfekt alltagstauglichen Motorrädern zu spezialisieren. Jetzt glaubt jedoch eine andere Marke, dass sie die Bayern dort treffen kann, wo sie am stärksten sind. Triumph hat die Tiger 1200-Reihe überarbeitet, um BMW dort zu treffen, wo es weh tut, und die Briten haben gute Chancen, ein echtes Zeichen zu setzen.
Die Tiger 1200-Reihe ist immer noch in ihre vier Komponentenmodelle aufgeteilt – GT Pro, Rally Pro, GT Explorer und Rally Explorer – aber Triumph hat die Dinge zwischen den vier Motorrädern gestrafft, um ihre Unterschiede deutlicher zu machen. Jedes Modell ist jetzt mit einem 19-Zoll-Vorderrad und einem 17-Zoll-Hinterrad ausgestattet, und alle vier verfügen über eine selbstabsenkende Showa-Federung mit 7,9 Zoll Federweg vorne und hinten – bis Sie zum Stillstand kommen und das System das Fahrrad dann um fast 1,2 Zoll absenkt.
Laut Triumph kann die Sitzhöhe bei niedrigem Sitz und aktivierter selbstabsenkender Federung im Stillstand bis zu 31,1 Zoll betragen. Das ist beeindruckend niedrig für ein großes Adventure-Bike und über einen Zoll kürzer als die konkurrierende R 1300 GS. Zusätzlich zu den kniffligen Fahrwerksaktualisierungen hat Triumph das Fahrerdisplay der Tiger aktualisiert – ein neues 7-Zoll-Display mit Apple CarPlay und Android Auto, das jetzt serienmäßig ist. Außerdem gibt es den aktualisierten 1.160-cm³-Dreizylindermotor mit neu gestaltetem Zylinderkopf, neuen Kolben, leichteren Einlass- und Auslassventilen und überarbeiteten Übersetzungsverhältnissen für den ersten, zweiten und dritten Gang. Der Motor leistet jetzt 155,8 PS (vorher 147 PS). Triumph behauptet außerdem, dass die neue Tiger 1200 über mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verfügt, was die Leistung bei langsamen Geschwindigkeiten verbessert.
Neue Fahrräder, neuer Reiz
Wenn Sie von den verfügbaren Varianten der Tiger 1200 etwas verwirrt sind, sehen Sie hier, wie Triumph sie unterscheidet: GT-Bikes erhalten Gussräder, während die Rally-Bikes Speichen haben. Rallye-Bikes erhalten einen zusätzlichen Offroad-Fahrmodus und einen gewissen Motorschutz. Explorer-Bikes verfügen über breitere und höhere Lenker und 7,9-Gallonen-Kraftstofftanks anstelle der 5,3-Gallonen-Einheiten der Pro-Bikes. Hast du das alles?
Im Wesentlichen haben alle Modelle das gleiche Fahrwerk, den gleichen Motor und die gleiche Federung, aber die Rally-Bikes verfügen über einige Dirt-Features und die Explorer-Bikes haben die richtige Ausrüstung für lange Touren. Alle vier verfügen außerdem über Bosch-Radar vorne und hinten, um sowohl die adaptive Geschwindigkeitsregelung als auch die Auffahrwarnung hinten zu ermöglichen – sie sind allesamt kompetente Tourer, ob mit großem Tank oder nicht.
Die beste Veränderung für 2027 ist meiner Meinung nach jedoch das Erscheinen der neuen Tiger 1200-Reihe. Die Vorgängermodelle befanden sich in einer schwierigen Übergangsphase, in der Triumph gerade dabei war, sein langlebiges Doppelscheinwerfer-Design aufzugeben, aber noch nicht ganz auf kompakte LED-Beleuchtung umgestiegen war. Jetzt ist es so, und der Tiger sieht dadurch umso besser aus – der einzelne mittlere Scheinwerfer unterhalb der Lichtleiste funktioniert für mich wirklich. Es ist auch funktional, da die Eckbeleuchtung in die zentrale LED integriert ist und aufleuchtet, wenn sich der Fahrer nach vorne neigt.
