LS-Swaps sind so häufig, dass sie zu einem Klischee geworden sind. Wir haben sie in allem gesehen, von Miatas und klassischen Chevy Suburbans mit Turbolader bis hin zu Suzuki Kei Cars. Das bedeutet, dass es durchaus vernünftig ist, den großen V8 in seinen von Suzuki hergestellten Cousin zu stecken, diesen Geo Metro, der derzeit bei Cars & Bids zum Verkauf steht, oder? Moment, was soll das heißen, dass er nicht in den Motorraum passt, in dem früher der 1,0-Liter-Reihen-3-Motor untergebracht war? Das ist in Ordnung, reißen Sie einfach die Rücksitze heraus und setzen Sie sie stattdessen dort ein.
Natürlich ist es bei weitem nicht so einfach. Der offensichtlichste visuelle Hinweis darauf, dass an diesem Auto etwas nicht normal ist, ist, dass die hinteren Seitenverkleidungen komplett neu aufgebaut wurden. Die größeren Räder, die von einem Cadillac DeVille stammen, wurden über die hinteren Ecken des Wagens hinausgeschoben, was ihm ein unangenehm geneigtes Aussehen verleiht. In jede Seite wurden Lufteinlässe eingearbeitet, um kühle Luft in die hintere Hälfte des Autos zu leiten, die abgedichtet wurde und hoffentlich verhindert, dass störende Dämpfe in den Innenraum gelangen.
Während der Metro ein Kleinwagen ist, passt der 5,3-Liter-LS4-V8 irgendwie hierher, ebenso wie das Viergang-Automatikgetriebe. Diese Version des LS stammt mit ziemlicher Sicherheit von einer Limousine mit Frontantrieb aus den frühen 2000er-Jahren ab, wie dem Chevy Impala oder Monte Carlo SS, dem Pontiac Grand Prix GXP oder sogar dem Buick Lacrosse Super. GM hat bereits alle Verpackungsprobleme eines Quer-LS gelöst, bevor dieser Austausch geplant wurde. Dann musste der Hersteller lediglich die Karosserie des Metro zuschneiden, verbreitern und verstärken, um den vorhandenen Antriebsstrang und Hilfsrahmen aufzunehmen und seine 303 PS und 323 Pfund-Fuß Drehmoment zu bewältigen. Das Auto leistete ursprünglich nur 55 PS und brauchte daher wahrscheinlich jede Hilfe, die es bekommen konnte.
So falsch, dass es richtig ist
Im Rahmen dieses Umbaus musste natürlich das Kühlsystem neu gestaltet werden, da es bei dieser einzigartigen Anwendung nicht viel helfen würde, es vor dem Motor zu platzieren. Hinter der Heckstoßstange sitzt ein großer Kühler, der jetzt wie eine Scheibe Schweizer Käse aussieht und Luft durchströmen lässt. Obwohl das Auto vor Kurzem neu lackiert wurde und die Farbe in Rot geändert wurde, bleiben die vorderen und hinteren Stoßfänger unlackiert, genau wie beim Original-Metro. An diesem LS-getauschten Geo (der in Chevy umbenannt wurde, wie es die späteren Metros waren) gibt es wenig Originalität, aber irgendwie fühlt sich diese Designwahl einfach richtig an.
Da im Heck ein V8 steckte, musste der Kraftstofftank an einen anderen Ort verlegt werden. Der Hersteller orientierte sich am VW-Käfer und platzierte den Tank vorne im Auto, wo früher der Originalmotor war. Dieser Standort war gut genug für den Porsche 911, und es handelt sich um eine Rennbrennstoffzelle, das muss ihn also zumindest ein wenig sicher machen.
Wenn Ihnen der Ford Fiesta Shogun zu gewöhnlich ist (sechs Exemplare sind noch erhalten, und Sie wissen, dass Jay Leno seinen nicht aufgibt), könnte dieser einmalige Mittelmotor-V8-Geo-Metro denselben seltsamen Juckreiz verursachen, und er steht derzeit bei Cars & Bids zum Verkauf. Obwohl es derzeit in Illinois zugelassen ist, heißt es in der Auflistung: „Aufgrund der an diesem Metro vorgenommenen Modifikationen besteht es in einigen Bundesstaaten möglicherweise nicht die Emissionsprüfung.“ Ich habe das Gefühl, dass jeder, der sich für einen V8-Metro interessiert, weniger an Emissionen und Kraftstoffverbrauch als vielmehr an der Geschwindigkeit und der absoluten Großartigkeit eines solchen Aufbaus interessiert ist.
