Den KTM X-Bow gibt es seit 2008, in den USA gab es jedoch noch nie eine straßenzugelassene Serienversion – bis jetzt. KTM X-Bow hat gerade den X-Bow GT-XA angekündigt, eine US-Straßenversion seines flinken Sportwagens. Der ausgegliederte österreichische Hersteller plant, für das erste Produktionsjahr des Modells 30 Autos zu bauen, doch es gibt nur ein Problem. Der GT-XA muss noch für den Straßenverkehr in den USA zugelassen werden.
KTM X-Bow gab bekannt, dass sein exklusiver US-Partner Carbon Yard daran arbeitet, die Straßenzulassung des GT-XA in den USA sicherzustellen. Unabhängig davon, wie lange das dauert, wird das Werk in Graz, Österreich, Sportwagen mit einem Auslieferungsziel von 2027 montieren. Potenzielle Käufer können Reservierungen für 50.000 US-Dollar vornehmen, die vollständig erstattungsfähig bleiben, bis der GT-XA für den Straßenverkehr zugelassen wird. KTM X-Bow hat noch keine technischen Spezifikationen oder einen endgültigen UVP für den US-amerikanischen Zweisitzer bekannt gegeben, rechnet aber mit einem Preis von 490.000 US-Dollar.
Liebe es oder lass es
Als der X-Bow 2015 in den Rennsport ging, wurde er für immer verändert. KTM produzierte eine Werksrennversion für den GT4-Wettbewerb, die ein geschlossenes Cockpit erforderte, um den Vorschriften zu entsprechen. Die Ingenieure montierten ein Vordach über dem Cockpit, da das vorhandene Monocoque Türen unpraktisch machte. Sein straßenzugelassenes X-Bow-Debüt würde der Baldachin im Jahr 2022 mit dem GT-XR geben, der wahrscheinlichen Basis für den kommenden GT-XA. Laut X-Bow wird die US-Version über ein Vorderachs-Liftsystem verfügen, um das Einfahren in Einfahrten zu erleichtern.
Das Vordach vergrößerte zweifellos den Kundenstamm des X-Bow, entfernte sich jedoch vom ursprünglichen Ethos des Autos. Der 2.760 Pfund schwere GT-XR ist über 1.000 Pfund schwerer als das ursprüngliche Modell mit offenem Cockpit. Es ist vielleicht kein echtes Kampfjet-Schutzdach, wie KTM X-Bow bewirbt, aber ich würde nicht in einem überdachten X-Bow sitzen wollen, wenn er auf einer öffentlichen Straße umkippt. Ich bin mir nicht sicher, ob ich mich aus einem dieser winzigen Fenster herausquetschen könnte. Auf einer Rennstrecke sind zumindest die Streckenposten da, um zu reagieren und Ihnen bei der Flucht zu helfen, wenn Sie in einem umgestürzten X-Bow stecken bleiben.
Ich möchte den Komfort nicht zu kritisch beurteilen, aber der ursprüngliche X-Bow brachte frischen Wind in die Welt der Sportwagen-Enthusiasten und kam aus einer sehr ungewöhnlichen Quelle. Ein österreichischer Motorradhersteller produzierte einen leichten Sportwagen mit offenem Cockpit, der um ein Kohlefaser-Monocoque herum aufgebaut ist. Die Partnerschaft mit dem dominanten Einsitzer-Hersteller Dallara veranlasste viele dazu, den X-Bow als einen straßenzugelassenen Rennwagen im Formel-Stil zu betrachten, seine rohe Agilität könnte man jedoch durchaus als ein vierrädriges Motorrad bezeichnen. Der GT-XR ist das einfach nicht. Ich denke, ich sollte auch erwähnen, dass der X-Bow nach der massiven Umstrukturierung von KTM in ein separates Unternehmen mit anderen Eigentümern als dem Fahrradhersteller ausgegliedert wurde.
