Während der heutige „Nice Price or No Dice Mustang II“ lange Zeit als ein Fehltritt aus der Zeit des Unwohlseins verschmäht wurde, verfügt er über ein T-Top-Dach und eine Lamellenlukenverglasung, die besonders coole Merkmale waren und sind. Mal sehen, ob dieser klassische Pony auch einen coolen Preis hat.
Heutzutage sind die Nachrichten voller Geschichten darüber, welch große Bedrohung KI für den Arbeitsmarkt darstellt. Manche Leute preisen dies als Segen an und behaupten, dass wir in Zukunft alle zu Hause faulenzen können, während unsere KI-Avatare an die Arbeit gehen und das tun, was auch immer die KI tut. Andere, zynischere Beobachter behaupten, KI sei nichts weniger als ein Vorbote des Endes der Menschheit selbst.
Ungeachtet solch rosiger und/oder unheilvoller Vorhersagen ist es unwahrscheinlich, dass die KI die automatische Wiederherstellung und Wartung an sich reißen wird. Verdammt, wenn Sie keinen Menschen dazu bringen können, einen Ölwechsel im Quickie Lube kompetent durchzuführen, wie sollen Sie es dann von einem Roboter erwarten? Das macht es zu einer sicheren Wette, dass der nächste Besitzer des 2004 Volvo C70 Cabriolets, das wir uns am Donnerstag angeschaut haben, alle notwendigen Arbeiten durchführen kann, um es wieder fahrbereit zu machen, ohne dass die Gefahr besteht, dass ChatGPT die Kontrolle übernimmt. Mit einem Preis von 2.300 US-Dollar war diese Arbeit für viele von Ihnen sehr attraktiv und bescherte dem bedürftigen Volvo einen satten 74-Prozent-Gewinn bei „Guter Preis“. Nimm das, KI!
Mustang II Redux
Man sagt, im Nachhinein sei es 20/20, aber wenn es um die Ansichten des Ford Mustang von 1974 bis 1978 geht, werden die Meinungen durch ein Miasma aus Fehlinformationen und unbegründeter Kritik getrübt. Viele halten den Mustang II für den Tiefpunkt der Pony-Car-Reihe, aber als er auf den Markt kam, war er das richtige Auto zur richtigen Zeit. Die Käufer waren sich mit dem damaligen Ford-Präsidenten Lee Iacocca einig, dass der Mustang der vorherigen Generation zu groß geworden war, und strömten zu den Händlern, um das neue, kleinere Auto auf Pinto-Basis zu kaufen. Im ersten Produktionsjahr übertrafen die Verkäufe des Mustang II die des Vorjahres um fast das Dreifache.
Das Auto verkaufte sich in den fünf Jahren mehr als eine Million Mal und war damit ein Erfolg. Und das unter Wiederverwendung des Modellnamens. Das Typenschild Mustang II wurde erstmals 1963 an einem Showcar angebracht, das das Design des ersten Serien-Mustang vorwegnahm, nur mit einer anderen Nase und einer abgesenkten Dachlinie. Davor war der ursprüngliche Mustang I ein Mittelmotor-Sportwagen mit einem deutschen Ford Taunus V4 und einem FWD-Getriebe hinter den Sitzen. Oh, was wir hätten haben können. Vielleicht aus Solidarität verfügt auch dieser Mustang Liftback von 1978 über einen Motor, der aus Deutschland stammt.
Ein verführerisches Köln
Als der Mustang II erstmals auf den Markt kam, bot er nur Vier- und Sechszylindermotoren. Ein Jahr nach der Markteinführung des Modells wurde ein V8 wieder auf die Optionsliste gesetzt, aber mit nur 140 PS machte er kaum mehr, als das ohnehin schon naselastige Handling noch schlimmer zu machen. Dieses Auto hat den leichteren 2,8-Liter-Köln-V6 unter der Haube, der 90 PS leistet. Ja, das ist schrecklich, aber was werden wir dagegen tun?
Dahinter verbirgt sich Fords schickes C4-Dreigang-Automatikgetriebe, das die angetriebene Hinterachse mit Karrenfederung versorgt. Hier kann man eigentlich kaum etwas falsch machen, abgesehen von der R12-Klimaanlage, die, wie der Verkäufer erfreulicherweise angibt, immer noch einwandfrei funktioniert. Ein weiterer Hinweis auf Komfort und Bequemlichkeit ist die Servolenkung. Der Mustang II war das erste in Amerika gebaute Auto, das über eine elektrische Zahnstangenlenkung verfügte, eine lustige Tatsache für Partygespräche.
Weitere Pluspunkte sind überarbeitete Aufhängungskomponenten und Bremsen sowie die Behauptung, dass Motor und Getriebe „vor ein paar Jahren durchgemacht“ wurden. Die Bilder vom Unterboden zeigen einen soliden Rahmen und keine nennenswerten Lecks oder Tropfen aus dem Antriebsstrang.
Passt zu einem T
Natürlich ist der Mustang II das Aushängeschild der Malaise-Ära der Automobilindustrie, in der das Aussehen wichtiger war als die Leistung, und dieser Mustang sieht immer noch wirklich gut aus. Es handelt sich nicht nur um die wohl attraktivere Liftback-Karosserie, sondern auch um das optionale T-Top-Dach. Eine nicht funktionsfähige Motorhaubenhutze und ein Frontspoiler (wenn auch seltsamerweise kein Heckspoiler) tragen zur optischen Attraktivität des Autos bei. In Weiß lackiert mit goldenen Nadelstreifen und schwarzen Kühlergrill- und Scheinwerfereinfassungen sieht dieser Pony auf den Bildern fast neu aus. Die Lamellenfenster und die tief gewölbten Werksräder mit Fünffach-Magazin und den zeitgemäßen BF Goodrich-Reifen mit weißem Schriftzug tragen nur zu diesem Effekt bei.
In der Kabine geht es fast genauso schön zu. Die Polsterung ist eine Mischung aus Vinyl und einem seltsam gemusterten Stoff inmitten eines Meeres aus billigem 70er-Jahre-Kunststoff. Der Innenraum sieht bis auf die AM/FM/Kassetten-Stereoanlage komplett original aus. Eine seltsame und in dieser Zeit übliche Entscheidung bestand darin, die HVAC-Bedienelemente links von der Lenksäule zu platzieren, was bedeutete, dass die Passagiere auf den Vordersitzen SOL waren.
Alles scheint in einem soliden Zustand zu sein, abgesehen von einigen Falten im Vinyl auf der Sitzfläche des Fahrersitzes und dem Hinweis des Verkäufers, dass die T-Top-Dichtungen ausgetauscht werden könnten. Das Auto hat 31.000 Meilen und hat einen sauberen Titel.
Wie viel würden Sie aufbringen?
Die Mustangs der ersten Generation sind auf dem Oldtimermarkt erfolgreich und haben überraschenderweise den früheren zweisitzigen T-Bird als bevorzugtes Ford-Fanauto überholt. Das ist beim Mustang II definitiv nicht der Fall, was ihn zu einer interessanten, geldbeutelfreundlicheren Option macht. Die meisten Mustangs aus der Mitte der 1970er Jahre wurden auf den großen Schrottplatz am Himmel geschickt, während viele der übrigen Autos für den Drag Strip umgebaut wurden, was eine Sache ist, in der sie gut sind. Diese fast vollständig originale und gut ausgestattete Ausgabe zu finden, ist ein echter Coup. Bei einem Preis von 8.900 US-Dollar müssen wir entscheiden, ob das Angebot gut genug ist, damit jemand zuschlägt.
Was halten Sie von diesem Mustang und dem geforderten Preis von 8.900 US-Dollar? Fühlt sich das angesichts der Balance zwischen Malaise-Leistung und dem guten Aussehen der 1970er-Jahre fair an? Oder fühlt sich dieser Mustang II bei diesem Preis wie ein großer Haufen Nummer zwei an?
Sie entscheiden!
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Hut ab vor Don R. für den Kontakt!
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