Die Designer und Ingenieure von Volvo im schwedischen Göteborg waren fleißig. Sie haben nicht nur Facelifts für den XC40 und XC60 eingeführt, sondern bieten uns auch einen aktualisierten XC90 T8 Plug-in-Hybrid mit einer viel größeren Batterie und einer viel größeren Reichweite. Der XC90 wurde vor zwei Jahren einem Facelift unterzogen, sodass die Mild-Hybrid-Modelle B5 und B6 für das Modelljahr 2028 weitgehend unverändert bleiben. Das Leuchten des T8 PHEV ist zwar unter der Haut, aber das ist doch das Wichtigste, oder?
Ähnlich wie beim aktualisierten XC60 T8, der gleichzeitig vorgestellt wurde, hat sich die Größe des Akkus des 2028 XC90 T8 mehr als verdoppelt, bei gleicher Reichweite. Und dank einer Neuabstimmung der Leistungsverteilung ist es sogar ein kleines bisschen schneller als das Auto, das es ersetzt. Sicher, der 2028 XC90 T8 sieht von außen vielleicht nicht anders aus, aber jetzt ist er der Plug-in-Hybrid mit der zweitgrößten Reichweite, der in den USA verkauft wird, nur übertroffen von seinem kleinen Bruder XC60 T8.
Das Sortiment
Volvo sagt, dass der 2028 XC90 T8 mit einer einzigen Ladung gigantische 73 Meilen zurücklegen wird, 40 Meilen mehr als zuvor, dank eines Lithium-Ionen-Akkus mit nominal 41,2 kWh (37,9 kWh nutzbar); Der alte T8 nutzte ein 18,8-kWh-Paket (14,7 kWh nutzbar). Mit dem turbogeladenen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder und dem an der Hinterachse montierten Elektromotor leistet das System 455 PS und ein Drehmoment von 523 Pfund-Fuß. Diese Zahlen haben sich für 2028 nicht geändert, wohl aber die Geschwindigkeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Die Zeit ist um einen Tick von 5 Sekunden auf 4,9 Sekunden gesunken. Das ist ziemlich flott für einen ausgesprochen unsportlichen Familienschlepper mit einem Gewicht von 5.271 Pfund. Volvo sagt, dass der XC90 T8 voll aufgeladen 560 Meilen zurücklegen wird, und wenn es an der Zeit ist, die Batterie wieder aufzuladen, dauert es mit einem Ladegerät der Stufe 2 etwa 5,7 Stunden.
Auch wenn für den 2028 XC90 vielleicht nicht allzu viel Neues auf Lager ist, lässt sich kaum behaupten, dass die Erzielung einer elektrischen Reichweite von mehr als 70 Meilen aus einem Plug-in-Hybrid an sich keine solide Leistung ist. Da immer mehr Leute vor Elektrofahrzeugen zurückschrecken und PHEVs als einen Mittelweg zwischen reinen Benzin- und Elektrofahrzeugen betrachten, wäre ich nicht überrascht, wenn sich Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite wirklich durchsetzen würden. Während Volvo nach Möglichkeiten sucht, sich neu zu gruppieren und neu zu positionieren, ist ein führender Anbieter im Bereich der Langstrecken-Elektrofahrzeuge definitiv keine schlechte Position.
