Unter den Hunderten sorgfältig restaurierten Autos, die auf der Monterey Car Week versteigert werden, sprang mir dieses hier praktisch aus dem Bildschirm. Es ist mir besonders aufgefallen, weil es sich nicht um Carroll Shelbys Cobra Daytona Coupé oder einen 26 Millionen US-Dollar teuren Einzelstück-Ferrari handelt, wie man es erwarten würde, sondern um einen Ford von 1950 mit Überrollbügel, vielen Aufklebern und gekreuzten amerikanischen und mexikanischen Flaggen. Dieses Auto ist nicht nur ein Veteran der Carrera Panamericana, sondern ein Klassensieger.
Wir haben die Geschichte dieses Rennens schon früher behandelt, aber zusammenfassend lässt sich sagen, dass es Mexikos Art war, seinen Teil der Autobahn zu feiern, der Sie vom Arktischen Ozean bis zur Spitze Südamerikas bringen sollte. (Es ist bis heute unvollständig, hauptsächlich dank der gefährlichen Darién-Lücke zwischen Panama und Kolumbien.) Es brachte den europäischen Stil des offenen Straßenrennens nach Nordamerika, komplett mit den gleichen Fahrern, Teams und Todesopfern, die damit einhergingen. Das ursprüngliche Rennen dauerte nur wenige Jahre, bis die Katastrophe von Le Mans 1955 und mehrere hochkarätige Todesfälle ihm ein Ende setzten.
Das Rennen kehrte 1988 zurück, diesmal als Oldtimer-Etappenrallye, nicht wie beim Vorgänger mit Vollgas auf offener Straße. Es ist eine wenig bekannte Tatsache, dass Pink Floyd 1991 ins Rennen ging und gleichzeitig einen Dokumentarfilm mit Originalsoundtrack erstellte. Nick Mason und Beifahrer Valentine Lindsay belegten den achten Gesamtrang, während David Gilmour einen Unfall hatte und sein Beifahrer und Bandmanager Steve O’Rourke einen Beinbruch erlitt. Obwohl die moderne Carrera Panamericana sicherer als die Originalversion ist, kommt es dennoch zu einigen Pannen. Diese Version des Rennens läuft noch heute.
Ein Oldtimer-Renner im doppelten Sinne
Diese Ford Standard-Limousine von 1950 ist alt genug, um an der ersten Carrera Panamericana teilzunehmen, die im selben Jahr stattfand. Es sieht auf jeden Fall gut aus, nahm aber 1995 an der modernen Version teil. Bob Primmer und sein Sohn Rob fuhren damit in diesem Jahr einen Klassensieg. Es nahm auch an der California Mille im Jahr 1998 teil. Das macht dieses Auto gleich doppelt zu einem Oldtimer-Rennwagen. Seine Rennkarriere in den 1990er Jahren liegt fast genauso lange zurück wie die ursprüngliche Carrera Panamericana aus der modernen Neuauflage.
Der Innenraum ist der einzige Ort, an dem moderne Verbesserungen (für die 1990er Jahre) sichtbar sind. Der ursprüngliche Tachometer wurde durch einen Drehzahlmesser ersetzt, der eigentlich die einzige Anzeige ist, die der Fahrer vor sich haben muss. Eine große, speziell angefertigte zentrale Instrumentengruppe enthält alle anderen Anzeigen und Schalter, die das Team benötigt, und ist sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer gut sichtbar, sodass beide sie überwachen können. Darunter befindet sich ein CB-Funkgerät für die lokale Kommunikation. Vor dem Beifahrer befindet sich ein freiliegender Sicherungskasten, der es ihm ermöglicht, durchgebrannte Sicherungen im Handumdrehen zu diagnostizieren und auszutauschen, ohne langsamer zu werden. Ein Reserverad befindet sich auf dem Rücksitz, ein weiteres im Kofferraum, zusammen mit einer 22-Gallonen-Brennstoffzelle.
Unter der Haube steckt der klassische Ford-Flathead-V8. Der renommierte Tuner Art Chrisman hatte ursprünglich 239 Kubikzoll Hubraum und schraubte ihn auf 290 Kubikzoll hoch. Im Auktionsangebot heißt es, dass er fast dreimal so viel PS leistet wie der Originalmotor. Das ist eine kühne Behauptung, aber Chrisman war dafür bekannt, leistungsstarke Motoren für Hot Rods, Drag Racer und Bonneville zu bauen. Es gibt keinen Papierkram, der die PS-Angabe untermauert, aber ich würde sie für plausibel halten. Diese Kraft wird über ein Borg Warner T10-Viergang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen, keine Originalausrüstung, aber das richtige Werkzeug für den Job.
Dieser Oldtimer-Rennwagen wird am Freitag, den 14. August, versteigert. Wenn Sie eher ein Mopar-Fan sind, steht auch dieses Dodge Royal Club Coupé von 1954 desselben Teams zum Verkauf. Er platzierte sich nie so gut wie der Ford, obwohl er dreimal lief (1999, 2001 und 2003). Egal, ob es sich um Museumsstücke oder zukünftige Renneinsätze handelt, beide Autos sind Stücke der Carrera Panamericana-Geschichte.
