Renault hat in letzter Zeit einen absoluten Höhenflug erlebt und eine Reihe neuer Elektrofahrzeuge mit Retro-Design auf den Markt gebracht, die von einigen seiner berühmtesten Modelle inspiriert sind. Der neue 5, der 4, der Twingo und der R5 Turbo 3E sind allesamt absolute Volltreffer, vor allem vom Design her. Sie alle begannen als Konzepte, wobei die Serienmodelle den Showcars sehr nahe kamen, und das macht das neueste Konzept von Renault so verlockend. Dies ist der neue Renault 8 Gordini, ein zweitüriges Coupé, das vom alten Renault 8 Gordini inspiriert ist, der in den 1960er Jahren ein Rallye-Star war.
Laut Renault handelt es sich lediglich um ein Showauto, das nächsten Monat auf dem Pariser Autosalon ausgestellt wird, bevor es in das noch im Bau befindliche Renault Collections-Museum überführt wird, das in 15 Monaten eröffnet wird. Angesichts der Tatsache, dass fast alle aktuellen Renault-Konzepte zu Serienautos geworden sind (nicht nur diese vier Retro-Modelle), müssen sie dieses Ding wirklich bauen! Renault würde sofort Unmengen an alle Leute verkaufen, die lautstark nach kastenförmigen Coupés wie dem Chevy Code 130R und dem Nissan IDx verlangt haben.
Heckmotor, Hinterradantrieb
Die Renault 8-Limousine wurde erstmals 1962 vorgestellt und verfügte über einen kleinen Reihenvierzylindermotor im Kofferraum, der die Hinterräder antreibt. Der Gordini kam 1964 auf den Markt, mit Verbesserungen, die die Motorleistung auf 95 PS verdoppelten, plus besserer Federung und einem 4-Gang-Schaltgetriebe. Spätere Modelle erhielten noch mehr Leistung und ein Fünfganggetriebe, waren jedoch alle in leuchtendem Blau mit außermittigen weißen Streifen erhältlich, und größere Scheinwerfer verliehen den Gordinis ein markanteres Gesicht als die normalen Renault 8.
Anstelle eines Motors im Kofferraum verfügt das neue 8 Gordini Concept über einen 270 PS starken Elektromotor an der Hinterachse. Über die hypothetische Leistung des Wagens sagt Renault nichts weiter, als zu erwähnen, dass es sich bei den Vorderrädern um 19-Zoll-Räder und bei den Hinterrädern um 20-Zoll-Räder handelt. Auch wenn die anderen Elektrofahrzeuge des Unternehmens über Frontantrieb verfügen (mit Ausnahme des Turbo 3E), glaube ich wirklich nicht, dass es schwierig sein würde, ein Auto wie den 8 Gordini für die Produktion zu konstruieren – verdammt, vielleicht könnte Renault es auf der Plattform des neuen Alpine A110 bauen.
Mehr als 300 Skizzen wurden eingereicht
Der Autohersteller sagt, dass das Projekt als Wettbewerb im Renault-Designstudio begann und dass mehr als 300 Skizzen eingereicht wurden, die von „klassischem Retro- bis futuristischem Stil, Konzepten, die Tradition mit modernem Touch verbinden, oder GT-inspirierten Looks“ reichten. Von all diesen Vorschlägen wurden zwei ausgewählt, um sie in Modelle im Maßstab 2:5 umzuwandeln, und diese beiden verschmolzen dann schließlich zum Endprodukt. Obwohl dieses neue Konzept nur zwei statt vier Türen hat und einen halben Fuß länger und über einen Fuß breiter als der alte Gordini ist (auch zehn Zentimeter niedriger), spiegeln seine Proportionen und Details den Geist des alten Modells vollkommen wider. Eine vom Café Racer inspirierte Note ist die Neuinterpretation der verchromten Seitenleiste des alten Wagens als Charakterlinie in der Karosserie des Konzeptfahrzeugs.
Die Frontpartie verfügt über vier große Scheinwerfer, die in ein geformtes Panel eingelassen sind, und zwei zusätzliche große Scheinwerfer im Stoßfänger direkt über einem Einlass über die gesamte Breite. Wie alle Renault-Autos hat es ein sehr markantes Gesicht mit viel Persönlichkeit, und die gesamte Nase besteht aus einer abnehmbaren Platte. Die kastenförmigen vorderen Kotflügel sind breit, die extrem ausgestellten hinteren jedoch noch breiter, und sie sind gut in die Karosserie integriert. Die leicht eckigeren Radkästen sind ein schöner Vintage-Touch. Das Greenhouse ist wirklich gut gelöst, mit einem hübschen Spoiler oben an der Heckscheibe und den seitlichen Viertelfenstern, die nach innen gebogen sind, um einen Lufteinlass in der C-Säule zu schaffen.
Auch das Heck ist wunderbar. Ein dramatischer Diffusor nimmt den größten Teil des Hecks ein, wobei die Karosserie einige scharfe, spitze Kanten aufweist. Ich liebe die grafischen Rücklichter, die beim Ausschalten verschwinden, die entlang der Kofferraumkante verlaufenden Lüftungsschlitze und die Art und Weise, wie die Streifen dazu passen. Auch die Schriftart für die Abzeichen ist wirklich fantastisch und etwas, dem heutzutage nicht genügend Designer echte Persönlichkeit verleihen.
Keine Kohlefaser, Gott sei Dank
Vielleicht noch atemberaubender als das Äußere ist das Innere der 8 Gordini. Obwohl die Karosserie des Wagens aus Kohlefaser besteht, ist zum Glück hier keines zu finden. Zwei Trios runder Digitalanzeigen mit dicken Metallrahmen sitzen auf einer gebürsteten Aluminiumplatte, die in das Armaturenbrett eingelassen ist, und vermitteln einen Eindruck vom ursprünglichen Gordini-Design. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich eine Reihe von Kippschaltern, und die Mittelkonsole aus Aluminium verfügt über eine Reihe phänomenaler Knöpfe für die Klimasteuerung sowie die Schaltknöpfe und Fensterheberschalter.
Die Schalensitze haben Mittelteile aus blauem Cord mit einem Design, das an das Original erinnert, und der obere Teil der Sitze ist schwarz statt blau, was laut Renault den Eindruck alter Sitze ohne Kopfstützen erweckt. Die oberen Nähte an den Türverkleidungen sollen wie Randsteine auf einer Rennstrecke aussehen, der äußere Streifen wird durch zwei blaue Alcantara-Streifen auf dem Armaturenbrett vor dem Fahrer aufgegriffen und es gibt viele vertikale Linien, die mit den äußeren Lüftungsschlitzen übereinstimmen. Es ist nur ein Zweisitzer, aber ich könnte mir ein Serienmodell mit einer kleinen Rückbank vorstellen.
Laut Renault ist das 8-Gordini-Konzept „ein Forschungsprojekt zur Freude von Autobegeisterten auf der ganzen Welt“, das zeigt, wie ernst es der Marke ist, ihr Erbe am Leben zu erhalten. Auch hier deutet nichts darauf hin, dass Renault darüber nachdenkt, dieses Konzept in Serie zu bringen. Im Gespräch mit AutocarRomain Gauvin, Leiter für fortschrittliches Design, sagte: „Heute ist es nur ein Konzeptauto und wir sehen keine Zukunft. Der Zweck bestand eher darin, Gordini zu feiern.“ Aber es gibt einen Präzedenzfall, und Renault auf jeden Fall könnte Mach es. Welchen möglichen Grund könnte es geben, es nicht zu tun?
