Ich habe mich nie darüber geschämt, dass ich durch und durch New Jerseyer bin. Ich wurde dort geboren. Ich bin dort aufgewachsen. Verdammt, vielleicht sterbe ich dort eines Tages, wenn meine Verlobte nachgibt. Aber der Staat ist sicherlich nicht perfekt. Der Staat ist unglaublich überfüllt und viel zu teuer, es gibt ein verwirrendes Straßennetz, es riecht ein wenig, wenn ich ehrlich bin, und, nun ja, es ist sehr italienisch, wenn man „The Sopranos“ missversteht und die Namen von Lebensmitteln falsch ausspricht. Dennoch liebe ich New Jersey und es hat einen ganz besonderen Platz in meinem Herzen. Es ist einfach bezaubernd – wenn man es versteht, versteht man es. Es erinnert stark an ein bestimmtes Auto, das ich kürzlich gefahren bin: den Maserati Grecale Trofeo 2026.
Ähnlich wie New Jersey ist es nicht jedermanns Sache, zu teuer für das, was es bietet, und preist sein italienisches Erbe auf die abscheulichste Art und Weise mit dreifarbigen Flaggen, extravaganten Namen, einem aufmerksamkeitsstarken Schnickschnack und einem Auspuffgeräusch, das lauter ist als das Sonntagsessen Ihrer Familie, wenn jemand versehentlich Nonnas Kochkünste beleidigt. (Ich bin kein Italiener, ich weiß nicht, was sie machen.) Dennoch sind der Charme und das Charisma des Grecale kaum zu ignorieren, ebenso wie seine hervorragenden Fahreigenschaften. Das ist der Grund, wenn etwas kaputt geht oder eine Option besteht sollen Wenn das nicht der Fall ist, schreiben Sie es eher einer skurrilen Italienischität zu als einem einfachen Versehen oder Problem.
Vollständige Offenlegung: Maserati hat mir einen Grecale Trofeo Baujahr 2026 mit vollem Tank geliehen, damit ich eine ganze Woche lang damit arbeiten konnte, was ich wollte.
Mamma Mia, was für eine Macht
Die Art von Person, die einen Grecale Trofeo anstelle eines Maserati-Crossovers der unteren Preisklasse kauft, wird sich mit ziemlicher Sicherheit um die PS-Zahl kümmern. Die gute Nachricht für sie ist, dass das Herzstück jedes Grecale Trofeo ein absoluter Hammermotor ist: Maseratis Nettuno-V6 mit zwei Turboladern, der auch im GranTurismo und MCPura zum Einsatz kommt. Man kann argumentieren, dass dieser Crossover das „Herz eines Supersportwagens“ oder ein anderes Klischee besitzt. Auf jeden Fall leistet er in dieser Anwendung satte 523 PS und ein Drehmoment von 457 Nm.
Mit all dieser Kraft, die über ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF und ein elektronisches Sperrdifferential an alle vier Räder übertragen wird, kann der 4.650 Pfund schwere Crossover laut Maserati in nur 3,6 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erreichen. Es ist mehr als genug Schubkraft, um Ihren Nachbarn Vinny von der anderen Straßenseite zu beeindrucken, dem die Pflastersteinfirma gehört.
Der einzige Haken ist jedoch die Tatsache, dass die Basisausstattung des Grecale – der Modena – mit genau dem gleichen Motor wie der Trofeo ausgestattet ist, nur auf 386 PS reduziert. Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie ohne diese zusätzlichen 137 Pferde auskommen können, ist der Modena vielleicht das Richtige für Sie. Im Moment ist uns das nicht wichtig, denn wir nehmen an der Trofeo teil, und weniger Macht ist sowieso etwas für Verlierer.
Den Turnpike in Angriff nehmen
Der Grecale Trofeo ist nicht nur enorm kraftvoll, er ist auch ein wunderbarer Tanzpartner, wenn es mal kurvig wird. Es fällt mir schwer, mir heute einen anderen Crossover mit besserer Lenkung zum Verkauf vorzustellen. Es ist einfach so herrlich leicht und präzise zugleich. Zart kann man es am besten beschreiben, wie die ausgestopften Muscheln deiner Mutter. Ein echtes Highlight des Corsa-Modus ist die Lenkung, die alles straffer macht und den Motor in den Full-Kill-Modus versetzt. Ein Minuspunkt ist, dass Corsa die serienmäßigen adaptiven Dämpfer und die höhenverstellbare Luftfederung des Trofeo viel zu steif für jede Art von leicht holpriger Straße macht – etwas, das es dort, wo ich herkomme, in Hülle und Fülle gibt. Glücklicherweise kann dies durch Drücken der speziellen Federungstaste am Lenkrad behoben werden, wodurch dieser Aspekt des Fahrzeugs wieder auf eine akzeptablere Einstellung gebracht wird. Selbst wenn die Federung weicher ist, bleibt das Wanken der Karosserie gut unter Kontrolle.
Da die Federung und der Antriebsstil so anpassbar sind, eignet sich der Grecale Trofeo hervorragend für den Alltag, wenn Sie auf so etwas stehen. Die 14-fach verstellbaren Sitze sind sehr bequem, für die Fleischbällchen-Liebhaber dürften sie jedoch etwas gemütlich sein. Seine Federung in weicheren Einstellungen meistert auch holprige Straßen sehr gut. Der Grecale ist dank seines überraschend soliden Fahrerassistenzpakets, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent, ein solider Pendler, wenn Sie zu der Art von Person gehören, die täglich von Bergen County nach Manhattan fährt. Mein Auto war optional mit einem Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 mit Spurzentrierung ausgestattet, das auch sehr gut funktionierte, allerdings musste ich immer mindestens einen Finger am Lenkrad behalten, was etwas nervig war.
Was war sehr Ärgerlich war die Schneeleistung des Grecale Trofeo. Es war miserabel. Während meines Tests fielen in der Gegend von New Jersey, in der meine Eltern leben, über 30 Zoll Schnee. Weil ich so ein guter Sohn bin, habe ich meine gemütliche Wohnung in New York verlassen, um ihnen zu helfen, und zwar kurz bevor der Schneesturm das Reisen unmöglich machte. Obwohl der Grecale mit einem Offroad-Modus ausgestattet war, war es wirklich schrecklich.
Ich vermute, dass viele meiner Probleme auf die Bridgestone Potenza-Ganzjahresreifen zurückzuführen sind, die am Auto montiert sind. Dank der höhenverstellbaren Federung stellte die Bodenfreiheit kein Problem dar, aber selbst bei leichtem Gasgeben wollte sich das Heck des Grecale Trofeo an das Vorderteil gewöhnen. Ich schätze, das ist ein Nebenprodukt eines stark nach hinten ausgerichteten Allradantriebssystems und eines reaktionsschnellen Gaspedals. Natürlich habe ich es nach Hause geschafft, aber es war eines der – wenn nicht sogar das – nervenaufreibendste Fahrerlebnis meines Lebens. Noch nie hatte ich auf dem New Jersey Turnpike solche Angst.
Hochwertiges italienisches Leder
Das Innere des Grecale Trofeo ist zweifellos schön, aber ihm fehlt eine gewisse Solidität, die wir von seinen deutschen Pendants erwarten. Für meinen Geschmack gibt es hier etwas zu viel Piano-Schwarz-Kunststoff und das Teilen von Stellantis-Teilen, aber der durchschnittliche Nicht-Autoverrückte wird es wahrscheinlich nicht bemerken. Um die schlechten Dinge auszugleichen, haben die Designer auch Teile aus offenporiger Kohlefaser eingebaut, die recht hübsch und entsprechend sportlich aussehen.
Was der Durchschnittsbürger bemerken wird, ist, dass die Technologie wirklich, wirklich gut funktioniert. Von Anfang an ist der Grecale Trofeo mit drei Bildschirmen ausgestattet: einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenblock, einem 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm in der Mitte und einem 8,8-Zoll-Bildschirm darunter zur Steuerung der Klimaanlage und anderer Kernfunktionen des Fahrzeugs. Zusammen arbeiten die drei hervorragend, wenn es darum geht, das Auto zu steuern. Die beiden mittleren Bildschirme reagieren schnell auf Eingaben und die Instrumentengruppe ist vollständig anpassbar und bietet ausreichend unterschiedliche Erscheinungsbilder, um Ihr Interesse zu wecken. Selbstverständlich sind auch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto serienmäßig.
Käufer werden auch das mit Leder umwickelte Lenkrad und die dahinter angebrachten Schaltwippen aus echtem Metall lieben. Sie sind ein wahres Highlight des Innenraums, ebenso wie das fantastische Sonus Faber-Audiosystem mit 21 Lautsprechern (ein System mit 14 Lautsprechern ist Standard).
Da es sich um ein praktisches Auto oder was auch immer handeln soll, ist es meiner Meinung nach wichtig zu erwähnen, dass in der zweiten Sitzreihe viel Platz für ein paar Passagiere ist und ich mit 1,80 m recht gut hinter meinen Fahrersitz passen kann, obwohl die abfallende Dachlinie bedeutet, dass den Göttern ein wenig Kopffreiheit geopfert wird. Auch der Kofferraum ist nicht besonders groß, hinter der zweiten Reihe stehen 20 Kubikfuß zur Verfügung. Als Referenz: Der BMW X3 hat 31,5 Kubikfuß, also sollten Sie im Einkaufszentrum Garden State Plaza etwas weniger einkaufen gehen, schätze ich.
Bezahlen Sie auf italienische Art
Die wahre Achillesferse der Grecale Trofeo ist leider ihr Preis. Auch wenn es mit Autos wie dem BMW X3 M, dem Porsche Macan Turbo und dem Mercedes-AMG GLC63 konkurrieren soll, ist sein Preis weit höher als diese. Maserati hofft offensichtlich, dass die Mystik seines Emblems in den letzten 20 Jahren seiner Geschichte nicht allzu sehr beschädigt wurde.
Auf jeden Fall ist der Grecale Trofeo kein Billigauto, egal wie man es aufschneidet. Die Preise beginnen bei 119.495 US-Dollar, inklusive Zielort – ein satter Aufpreis von 33.000 US-Dollar gegenüber dem Grecale Modena. Zumindest ist vieles sofort serienmäßig. Im Inneren verfügt er über Lederpolsterung, 14-fach elektrisch verstellbare Vordersitze, Dreizonen-Klimaautomatik, ein Panorama-Schiebedach, ein Sonus-Faber-Audiosystem mit 14 Lautsprechern und eine Reihe weiterer Funktionen. Draußen werden Käufer mit 21-Zoll-Rädern, vielen Kohlefaserteilen, schwarzen Zierelementen, einer elektrischen Heckklappe, Luftfederung, LED-Leuchten rundum und sogar roten Bremssätteln verwöhnt. Also, ja, der Preis ist hoch, aber es gibt viel zu haben.
Natürlich gibt es noch Optionen, die Sie hinzufügen können, wie zum Beispiel die schöne blaue Modena-Lackierung für 2.730 US-Dollar, 21-Zoll-Schmiedefelgen mit gestaffelten Felgen von Bridgestone und Potenza-Reifen für 1.610 US-Dollar und ein Tech-Assistance-Paket für 2.270 US-Dollar. Mit all diesen Dingen erhöhte sich der Testpreis meines Autos auf 126.105 $.
Es gibt vielleicht bessere Werte, aber nur wenige Autos dieser Klasse werden auch so fahren, und Sie müssen sich wirklich fragen, was das Maserati-Emblem auf dem Kühlergrill für Sie bedeutet.
Die Grecale Trofeo verstehen
Es gibt Orte, die ein weitaus besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten als New Jersey, aber das hat den Staat nicht davon abgehalten, der am dichtesten besiedelte Staat der Nation zu werden. Die Leute leben dort, weil sie es mögen, genauso wie sie Grecales kaufen, weil sie diese mögen, obwohl ich mir sicher bin, dass Maserati sich gewünscht hätte, dass die Verkaufszahlen des Grecale etwas mehr in New Jersey und etwas weniger in Wyoming wären. Babyschritte.
Der Grecale Trofeo ist kein schlechtes Auto, ganz und gar nicht. Ja, während eines historischen Schneesturms war es schlimm, aber das liegt mehr an den Reifen und den Bedingungen als an irgendetwas anderem. Das eigentliche Problem besteht darin, dass es nur im luftleeren Raum großartig ist. Wenn es keine Konkurrenten gäbe, wäre es ein Auto, das es wirklich wert wäre, in Betracht gezogen und umworben zu werden. Leider liegen kompakte Hotboy-Crossover derzeit voll im Trend, und sie alle machen das Gleiche wie der Grecale – und sie machen es besser. Ich gebe zu, der Grecale Trofeo ist wahrscheinlich der am besten aussehende von allen und hat ein gewisses Flair, das seine Konkurrenten nicht haben, aber er kann seine Stellantis-Wurzeln einfach nicht abschütteln.
Ich weiß, dass Maserati (und Stellantis als Ganzes) gerade versuchen, die Dinge zu ändern, aber während seine Hauptkonkurrenz uns „The Sopranos“ beschert, befürchte ich, dass der Grecale Trofeo uns „The Many Saints of Newark“ beschert. Da sind Hinweise auf Größe drin. Sie sind nur mit einer dicken Schicht schlechter Qualität und zweifelhafter Auswahl bedeckt.
