Die Teamchefs und Meisterschaftsorganisatoren der Formel 1 stimmten bei einem Treffen am Montag einstimmig über zahlreiche Regeländerungen ab. Ziel der Optimierungen ist es, die Annäherungsgeschwindigkeiten zwischen den Autos während der Rennen zu verringern und Vollgas im Qualifying zu fördern. Die Unzufriedenheit über die neuen technischen Vorschriften dieser Saison erreichte nach dem 50G-Sturz von Oliver Bearman beim Großen Preis von Japan letzten Monat einen Wendepunkt. Die Mächtigen im F1-Fahrerlager versprachen Veränderungen, bevor die Meisterschaft nach einer einmonatigen Pause zurückkehrte, und die Veränderung kam.
Die Änderungen, die bei der nächsten Runde in Miami erstmals vorgestellt werden, konzentrieren sich hauptsächlich auf den MGU-K, den Bordelektromotor. Laut The Race wird der elektrische Einsatz außerhalb wichtiger Beschleunigungszonen auf 250 kW (335 PS) begrenzt sein. Innerhalb dieser Zonen bleibt die Grenze bei 350 kW (469 PS). Die maximale Leistung, die durch Boost während des Rennens verfügbar ist, wurde ebenfalls auf zusätzliche 150 kW begrenzt. Am Ende längerer Geraden werden die Autos langsamer sein, aber es wird für die Fahrer schwieriger, ihre Batterien zu entladen.
Außerdem erleichterten die Gesetzgeber den Autofahrern das Auffüllen ihrer Energiespeicher. Die Autos werden in der Lage sein, Energie durch Superclipping effizienter zu gewinnen, da die maximale regenerative Leistung der Methode von 250 kW auf 350 kW erhöht wurde. Die Änderung sollte auch das Anheben und Ausrollen verhindern. In ähnlicher Weise wird das qualifizierende Aufladelimit pro Runde von 8 MJ auf 7 MJ gesenkt.
Neue Sicherheitsmaßnahmen sollen das Risiko von Unfällen beim Rennstart verringern
Neben den hohen Annäherungsgeschwindigkeiten wurden auch die Gefahren bei Rennstarts mit den neuen Triebwerken thematisiert. Es wurde ein System entwickelt, um zu erkennen, wenn ein Auto nach dem Lösen der Kupplung ungewöhnlich langsam anspringt. Unter diesen Umständen wird die MGU-K automatisch ausgefahren, um das Risiko einer Kollision zu verringern. Außerdem blinken der Außenspiegel und die Rücklichter des Autos, damit andere Fahrer Autos mit schlechtem Start leichter erkennen können. Während die Regelgeber darauf abzielten, einem bestimmten Team keinen sportlichen Vorteil zu verschaffen, wird dies sicherlich Fahrern zugute kommen, die in dieser Saison Probleme mit dem Start hatten, wie Kimi Antonelli.
Nach Jahrzehnten fehlgeschlagener Versuche und fehlerhafter Lösungen wie DRS ist es der Formel 1 endlich gelungen, einen Regelsatz zu implementieren, der das Überholen auf der Strecke fördert. Allerdings war der Unterschied zwischen einem beschleunigenden und einem leistungsreduzierenden Auto für die Fahrer einfach zu groß. Bei nur drei gefahrenen Rennen hätten sich die Falten mit mehr Entwicklungszeit für die Entwicklung effizienterer Antriebseinheiten beseitigen lassen. Allerdings standen die Fahrer kurz vor einer Revolte, und Max Verstappen drohte mit dem Rücktritt, wenn nichts unternommen würde. Wenn es hart auf hart kommt, kann die Formel 1 nicht mehr wirklich experimentieren, weil eines der vielen Eigeninteressen der Meisterschaft droht, alles zum Scheitern zu bringen.
