Porsche ist kein Unternehmen, das es jemals anruft, aber als ich zum ersten Mal die Liste der Änderungen sah, die seine Ingenieure am Macan Electric vorgenommen haben, um die neue GTS-Version zu entwickeln, dachte ich, dass dies das erste Mal sein könnte. Machen Sie sich aber keine Sorgen. Trotz des scheinbaren Mangels an Upgrades auf dem Papier zeigt Ihnen das Gefühl, das Sie durch Ihre verschwitzten Handflächen und den Hosenboden spüren, dass es sich tatsächlich um einen echten GTS-Porsche handelt.
In der komplexen Ausstattungsstruktur von Porsche liegen GTS-Fahrzeuge normalerweise im Mittelfeld und verfügen über die sportlichsten Optionen, wenn auch nicht unbedingt über den leistungsstärksten Antriebsstrang. Dies ist beim Macan GTS Electric der Fall, der die gleichen Motoren wie der Macan Turbo Electric, jedoch mit geringerer Leistung, das Sport Chrono-Paket mit einem speziellen, vom Taycan übernommenen Track-Modus sowie GTS-spezifisches Tuning für die Luftfederung und Torque Vectoring erhält, die auch bei anderen Macan Electrics zu finden sind. Ich dachte nicht, dass das ausreichen würde, um einen nennenswerten Unterschied zwischen dem GTS und anderen Macan-Ausstattungen zu machen, aber ich habe mich geirrt.
Vollständige Offenlegung: Porsche wollte so sehr, dass ich den Macan GTS Electric fahre, dass es mich in einem schönen Hotel unterbrachte, mir eine Nacht lang Nahrung gab und mich mit dem Auto im Angeles Forest losließ.
Eine tolle Balance aus Komfort, Leistung und gekonnter Fahrdynamik
Der Macan GTS Electric startet bei 107.650 US-Dollar inklusive Bestimmungsort, und obwohl er die gleichen Motoren wie der Macan Turbo Electric verwendet, beträgt seine kombinierte Höchstleistung 67 PS und 129 Pfund-Fuß weniger Drehmoment als der Macan Turbo Electric, der 7.400 US-Dollar teurer ist. Bevor Sie ihn wegen mangelnder Leistung abtun, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass der GTS immer noch 563 PS und ein Drehmoment von 704 lb-ft hat, also nicht schwach ist. Den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde schafft er mit aktivierter Launch Control in den von Porsche behaupteten 3,6 Sekunden, was etwa eine halbe Sekunde langsamer ist als der Turbo, aber vertrauen Sie mir, es wird Ihnen nie an Leistung mangeln.
Ich fuhr einen GTS mit einer relativ kurzen Liste an Optionen, darunter Slate Grey Neo-Lackierung, das GTS-Innenraumpaket, Hinterachslenkung, 21-Zoll-Turboräder, Innenverkleidung aus Kohlefaser, einen Race-Tex-Dachhimmel, einen Heckscheibenwischer, eine Vierzonen-Klimaanlage und eine Bose-Stereoanlage. All das erhöhte den UVP auf 124.200 US-Dollar.
Der Grund für die geringere Leistungsabgabe des GTS liegt laut Porsche darin, dass das System für anspruchsvolleres, rennstreckenorientiertes Fahren optimiert wurde und deshalb einen Track Endurance Mode erhält. Durch die Aktivierung des Track-Endurance-Modus wird die Batterie erheblich gekühlt, um potenzielle Leistungseinbußen aufgrund thermischer Leistungsreduzierung abzumildern. Dadurch eignet sich der Modus besser für Hochleistungsfahrten als andere Macan-Elektrofahrzeuge.
Er fährt sich definitiv wie ein richtiger GTS
Obwohl keine Änderungen an der eigentlichen Federung oder Lenkung vorgenommen wurden (abgesehen von der Tieferlegung der Luftfederung um 0,4 Zoll), fährt, lenkt und fährt sich der Macan GTS um Lichtjahre besser als der Macan 4S, den ich direkt mit dem GTS gefahren bin. Auf der welligen und rissigen Oberfläche des Angeles Crest Highway fühlte sich der GTS gelassen, stabil und präzise an, während der 4S sich federnd, nervös und viel weniger darauf erpicht fühlte, hart gefahren zu werden. Die Kluft zwischen der Fahrdynamik des Macan 4S und des GTS ist so spürbar, dass meine Journalistenkollegen und ich beim Porsche-Vertreter immer wieder die fehlenden mechanischen Änderungen in Frage gestellt haben, aber offenbar ist das alles nur auf die Software zurückzuführen.
Glücklicherweise haben die Änderungen den GTS auf alltäglichen Straßen und Autobahnen nicht weniger angenehm gemacht. Das Fahrverhalten bleibt stabil, aber nie rau, und obwohl ein gewisses Reifengeräusch in den Innenraum dringt, ist er ansonsten sehr gut isoliert.
Der Macan GTS hat mich an meinem kurzen Fahrttag in den Bergen voll und ganz beeindruckt. Ich habe immer damit gerechnet, dass es in engen Kurven untersteuert, aber es besteht keine Tendenz, dass die Nase weit nach vorne drückt. Er haftet wie eine Napfschnecke auf der Straße, und mein Wunsch, einen Aufprall auf einen Berghang zu vermeiden, hat meinen Wunsch, die Haftungsgrenzen des Macan GTS auszuloten, überwunden. Vom Gewicht her ist der GTS 18 Pfund leichter als der Turbo, aber er ist kein Leichtgewicht – er wiegt 5.375 Pfund.
Als ich vom Macan 4S in den GTS wechselte, waren die Neukalibrierungen der Lenkung sofort spürbar, und obwohl ich die Lenkung nicht besonders kommunikativ fand, erweckte sie dennoch viel Selbstvertrauen. Der größte Unterschied im Lenkgefühl liegt im ruhigen, stabilen Verhalten des GTS, insbesondere beim Fahren über lange, holprige Kehrstraßen, bei denen sich der 4S hektischer anfühlte.
Der GTS verfügt außerdem über zwei modellspezifische Soundprofile, wenn die Fahrmodi Sport oder Sport Plus aktiviert sind, und ich denke, dass sie insbesondere im „Leerlauf“ einen bemerkenswert überzeugenden Eindruck eines Verbrennungsmotors vermitteln. Macht das Fahren Spaß? Es macht auf EV-Art Spaß, das heißt, es ist unglaublich schnell und hat einen sehr niedrigen Schwerpunkt, wodurch es sich gut anfühlt, aber ich bevorzuge, dass meine Autos verspielter sind. Ein fast 6.000 Pfund schwerer Elektro-Crossover mit zwei zertifizierten Big Boys an Bord ist nicht wirklich ein Rezept für ein spielerisches Fahrerlebnis, aber Junge, er ist schnell und leistungsfähig.
Die Änderungen am GTS-Design sind minimal und werden diesen Sommer bei allen Macan Electrics des Modelljahrs 2026 verfügbar sein
Leider hebt sich der GTS optisch nicht sehr gelungen vom Rest der Macan Electric-Reihe ab (die meisten anderen GTS-Modelle tun dies jedoch auch nicht). Er erhält überarbeitete Stoßfänger vorne und hinten, mit größeren vertikalen Lufteinlässen vorne und einem diffusorähnlichen Element hinten, sowie verlängerte Schweller und die übliche GTS-Behandlung schwarz lackierter Elemente, abgerundet durch eine kaum wahrnehmbare Lippe am einziehbaren Spoiler. Der Rest der Macan Electric-Reihe 2026 kann diesen Sommer ein Sport-Design-Paket bestellen, das die GTS-Front- und Heckschürze umfasst.
Alle Macan Electrics sind für 2026 auch mit einigen neuen Technologiefunktionen erhältlich, darunter eine transparente Frontansicht für das Rundum-Kamerasystem, bis zu fünf programmierbare trainierte automatische Parkmanöver, ein Parkassistent aus der Ferne und ein Rückfahrassistent, der es dem Auto ermöglicht, bis zu 164 Fuß der zuvor zurückgelegten Strecke rückwärts zu fahren. Sie erhalten außerdem eine neue Funktion für die adaptive Geschwindigkeitsregelung Drive Assist, die es dem System ermöglicht, bei Aufforderung Spurwechsel vorzunehmen, solange sich die Hände des Fahrers am Lenkrad befinden.
Keines der Presseautos bei der ersten Fahrt hatte diese Funktion, daher konnte ich sie nicht testen. Die letzte Änderung für 2026 Macan-Elektrofahrzeuge konnte ich ebenfalls nicht testen: eine erhöhte maximale Anhängelast. Alle Macan-Elektrofahrzeuge mit Doppelmotor sind jetzt für eine Zuglast von bis zu 5.500 Pfund ausgelegt. Porsche gab an, die Kapazität zuvor unterschätzt zu haben, daher kommt diese aktualisierte Zahl ohne mechanische Änderungen.
Der Innenraum ist immer noch schön, auch wenn einige Materialien einem 107.000-Dollar-Auto nicht ganz gewachsen sind
Ein Blick ins Innere des Macan GTS offenbart Unmengen von Porsches Race-Tex-Stoff, einem Alcantara-ähnlichen Material, das sehr griffig und bequem ist, aber schnell warm wird. Die in Karminrot, Schiefergrau Neo und Luganoblau lackierten Fahrzeuge sind im Rahmen des GTS-Interieurpakets mit farblich abgestimmten Nähten, Sicherheitsgurten und GTS-Logos erhältlich. Wenn Sie echtes Leder wünschen, gibt es auch dafür noch viele Möglichkeiten.
Ansonsten entspricht der Innenraum des GTS praktisch dem des Standard-Macan Electric, bei dem ich letztes Jahr, als ich den Macan und den Macan 4S fuhr, zu viel Hartplastik fand. Das ist beim GTS immer noch so. Die Mittelkonsole besteht aus Hartplastik, und mein rechtes Knie hat sich im Laufe meiner temperamentvollen Fahrt nur allzu sehr an diesen Kunststoff gewöhnt. Zumindest ist der GTS serienmäßig mit den hervorragenden, weit verstellbaren 18-Wege-Sportsitzen von Porsche ausgestattet, die mir auf kurvigen, kurvigen Straßen guten Halt gaben.
Das Infotainment von Porsche ist übersichtlich gestaltet und während der Fahrt einfach zu bedienen, und es gibt schöne Rändelknöpfe zur Steuerung der Klimafunktionen. Für mich gibt es einen echten Dealbreaker, der sich in allen 2026 Macan Electrics verbirgt: Der digitale Kilometerzähler ist vom Deutschen Weg gemacht, was bedeutet, dass er einen Punkt anstelle eines Kommas hat.
Wie auf dem Foto oben zu sehen ist, der Kilometerzähler sollen Es wurden 1.870 Meilen angezeigt, stattdessen werden 1.870 Meilen angezeigt. Totaler Dealbreaker. Natürlich bin ich scherzhaft, aber warum um alles in der Welt sollte Porsche das tun? Alle anderen Messwerte auf dem Fahrerdisplay sind US-konform, von der 12-Stunden-Uhr bis zur Temperaturanzeige. Warum also den Kilometerzähler mit der deutschen Satzzeichen belassen?
Zweifellos der fahrerorientierteste Macan Electric
Porsche hat uns das Käuferprofil des Macan Electric gezeigt, das sich deutlich vom Rest der Porsche-Produktpalette unterscheidet. Fast 87 % der Käufer nutzen ihren Macan EV als tägliches Auto, das ist eine viel höhere Zahl als der durchschnittliche Porsche-Besitzer, und Macan EV-Käufer sind mit größerer Wahrscheinlichkeit Porsche-Erstkäufer. Der Kunde, der einen Porsche-Händler auf der Suche nach einem elektrischen Macan betritt, ist ein ganz anderer als der durchschnittliche Porsche-Käufer. Anscheinend haben die meisten Leute, die sich für einen Macan EV entscheiden, kein Interesse an den Verbrennungsfahrzeugen der Marke und umgekehrt.
Alles in allem ist der Macan GTS Electric ein echtes Porsche GTS-Modell und fährt sich als solches wunderbar. Es handelt sich um eines der Elektro-SUVs mit dem höchsten Fahrspaß, wenn nicht sogar um das Vergnügen, obwohl uns Porsche mitgeteilt hat, dass der einzige Maßstab in der Entwicklung des Macan GTS Electric der benzinbetriebene Macan GTS sei. Die Käufer, die einen Porsche-Händler auf der Suche nach dem Porsche unter den Elektro-Crossovern betreten, werden begeistert sein, aber Old-School-Porsche-Fans und alle Mitglieder der Gasoline Forever-Leute müssen sich nicht bewerben.
