Het origineel VolvoXC90 bleef daar veertien jaar hangen, en op basis van de prestaties van het uitstekende model van de tweede generatie lijkt het erop dat de MkII vrijwel hetzelfde gaat doen.
Hij kwam voor het eerst op de wereldmarkt in 2015 en arriveerde in Australië voor het modeljaar 2016, met een belangrijke update in 2020 met mild-hybride aandrijflijnen en herziene looks.
Ondanks de aanstaande komst van de volledig elektrische Volvo EX90 blijft de tweede generatie XC90 de klanten van het Scandinavische bedrijf echter de kans bieden om bij verbrandingskracht te blijven voor hun grote luxe SUV met zeven zitplaatsen als ze dat willen.
Een andere aanpassing van het ontwerp van de voorkant (voornamelijk nieuwe ‘Thor’s hammer’-dagrijverlichting, grille met diagonale lamellen en geplooide motorkap) wordt gecombineerd met een bijgewerkt, groter infotainmentsysteem met Google-software, maar de aandrijflijnen zijn ongewijzigd – en we vermoeden dat we ‘ Deze keer krijg je hier alleen de T8 plug-in hybride (PHEV).
We hebben de nieuwste versie van de XC90 in zijn geboorteland Zweden gereden om erachter te komen of hij nog steeds up-to-date aanvoelt, of dat hij zijn beste tijd al heeft gehad.
Hoeveel kost de Volvo XC90 kosten?
We hebben nog geen bevestigde prijzen voor de Volvo XC90 uit 2025, maar aangezien de uitgaande versie $ 128.990 kost (exclusief kosten voor de weg) in de vlaggenschipversie van de T8 Recharge Ultimate AWD plug-in hybride, verwachten we dat de nieuwe in dezelfde versie zal zijn. een soort honkbalveld.
Dat maakt hem een goede prijs-kwaliteitsverhouding naast de BMW X5 (vanaf $134.900) of de Mercedes-Benz GLE (vanaf $139.900), maar zowel de Lexus RX (vanaf $90.060) als de Audi Q7 (vanaf $117.284) zijn goedkoper – maar houd er rekening mee de prijs van de RX is voor het vijfzitsmodel (niet de RX L), terwijl de goedkoopste Q7 de 45 TDI-diesel is.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Volvo XC90 het doet ten opzichte van de concurrentie
Wat is de Volvo XC90 zoals van binnen?
Als je de afgelopen acht jaar het genoegen hebt gehad om in een XC90 van de tweede generatie te zitten, weet je hoe de cabine van de auto van modeljaar 2025 eruit ziet. Dat betekent dat het een weelderige mix is van solide en verfijnde materialen, op een verstandige en intuïtieve manier ingedeeld.
Je zou, als je hyperkritisch zou zijn, kunnen zeggen dat er in acht jaar tijd weinig is veranderd, en dat zou er op zijn beurt toe kunnen leiden dat je denkt dat de passagiersruimte van de Volvo er gedateerd uitziet, maar in ieder geval lijkt te rijpen als een goede wijn.
Het voelt nog steeds elegant aan en werkt briljant, vooral in een tijdperk van touchscreen-alles als het gaat om mens-machine-interfaces.
Dat gezegd hebbende, wat het infotainment betreft: er is nu een groter centraal touchscreen van 11,2 inch met een 21 procent hogere pixeldichtheid, dat een hogere resolutie levert dan de kleinere 9,0 inch die het vervangt (hoewel het niet zo groot is als de 14,5 inch van de EX90). -inch display) en draait nog steeds Android Automotive-software met Google ingebouwd, waardoor het volgens Volvo gemakkelijker is om door al zijn menu’s en subroutines te navigeren.
Dit werkt goed, met snelle reacties op input en scherpe grafische helderheid, en dan speelt de relatieve ‘oudheid’ van de XC90 in zijn voordeel omdat hij enkele van de vervelendere eigenaardigheden van de elektrische modellen vermijdt – zoals de mistlampbedieningsknop. op het touchscreen in de EX30 – vanwege het feit dat het over de juiste, fysieke schakelapparatuur verspreid over het interieur beschikt.
Er is ook een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en scherpere ventilatieopeningen voor het opnieuw ontworpen dashboard. Vergeleken met de bestaande XC90 is er extra opbergruimte in de middenconsole, nog een bekerhouder en een verplaatste oplader voor draadloze telefoons, evenals een opnieuw ontworpen versnellingspook.
Er is extra geluidsisolatie aangebracht om het weggeluid te verminderen, maar verder is het de gebruikelijke ruime XC90-cabine. Rij twee is royaal met been- en hoofdruimte, en er zijn voldoende configureerbaarheid rond hoe je wilt dat de achterste paar zitrijen worden opgesteld.
Volvo zei altijd dat mensen van 1,73 meter lang op de twee stoelen achterin de cabine konden zitten, hoewel we zouden zeggen dat ze nog steeds beter geschikt zijn voor kinderen of jonge tieners op langere reizen.
De kofferruimte is aanzienlijk, met een laadvolume tot aan de raamlijn van 262 liter (met zeven stoelen in gebruik) of 668 liter (in de vijfzitsmodus), terwijl de ultieme bagageruimte ontstaat met alle passagiersstoelen achterin neergeklapt en de XC90 beladen tot aan het dak meet het een gigantische 1959L.
Wat zit er onder de motorkap?
De bekende T8 plug-in hybride aandrijflijn, tijdens zijn levensduur ook wel ‘Twin Engine’ en ‘Recharge’ genoemd, blijft in gebruik voor de XC90 modeljaar 2025.
Deze koppelt een 2,0-liter viercilinder benzinemotor, die zowel een turbo als een supercharger gebruikt, aan de elektromotor en het accupakket.
De motor alleen al levert een gezonde 228 kW en 400 Nm, ondersteund door nog eens 107 kW en 309 Nm van de elektromotor, met een batterijpakket van 18,8 kWh (dat is de brutocapaciteit, waarvan 14,7 kWh bruikbaar is) dat het elektrische gedeelte van het voortstuwingssysteem aandrijft.
Volvo haalt een maximumvermogen van de aandrijflijn aan dat de som der delen is, zodat de XC90 T8 335 kW en 709 Nm levert – genoeg om deze bijna 2,3 ton wegende SUV in slechts 5,4 seconden van 0-100 km/u te laten accelereren.
| Specificaties | Volvo XC90 T8 PHEV |
|---|---|
| Motor | 2,0-liter 4-cilinder turbo/supercharged benzinemotor + 107 kW elektromotor |
| Overdragen | 8-traps automaat |
| Batterij | 14,7 kWh (bruikbaar) |
| Totaal systeemvermogen | 335 kW |
| Totaal systeemkoppel | 709 Nm |
| 0-100 km/u | 5,4 seconden |
| Topsnelheid | 180 km/u |
| Aangedreven wielen | AWD |
| Gewicht | 2227-2297 kg |
| Brandstofverbruik (beweerd) | 1,2-1,6 l/100 km |
| Brandstofverbruik (zoals getest) | 9,2 l/100 km |
| Inhoud brandstoftank | 71 liter |
| Brandstofbehoefte | 95-98 RON premium loodvrije benzine |
| Elektrisch bereikCO2-uitstoot | 63 km |
| CO2-uitstoot | 30-36 g/km |
| Emissienorm | Euro 6e |
Het 2,0-liter B5-model met turbocompressor, dat een mild-hybride benzinemotor van 48 volt gebruikt om tot 184 kW en 360 Nm te produceren, wordt voortgezet in andere markten, maar is van de website van Volvo Australia voor 2023 geschrapt en we weten nog niet zeker of dit ook zo zal zijn. keer terug naar deze kusten. Wij houden u op dat vlak op de hoogte.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Volvo XC90 het doet ten opzichte van de concurrentie
Hoe werkt de Volvo XC90 rijden?
Nogmaals, bekendheid zou hier enige minachting voor de Volvo XC90 kunnen veroorzaken, ware het niet dat er twee dingen waren: ten eerste is het altijd een verfijnd genot geweest om in te reizen; en ten tweede zijn er enkele wijzigingen in de opschorting aangebracht.
Alle modellen zijn voorzien van een voorwielophanging met dubbele wishbones, maar in de onafhankelijke achterwielophanging is een nieuwe integrale link ingebouwd om de stabiliteit en tractie van de SUV tijdens het slepen te verbeteren.
Als de XC90 niet is uitgerust met optionele luchtvering, bieden frequentieselectieve dempers (FSD’s) een zekere mate van aanpassingsvermogen aan het terrein waar de XC90 mee te maken krijgt.
We zouden echter zeggen dat luchtvering de XC90 veel goeds doet, waardoor hij over het algemeen een soepeler en stiller rijgedrag krijgt, zonder dat dit ten koste gaat van de controle over het lichaam en het rijgedrag.
Oké, aangezien de XC90 een groot en zwaar voertuig is zonder een duidelijke nadruk op sportiviteit, is hij niet het meest opwindende in de bochten, maar hij is zelfverzekerder en capabeler dan nodig is, terwijl het grommende gegorgel van de twin-charged vier -cilindermotor doordrenkt pittig rijden met een fatsoenlijke soundtrack.
Kortom, de XC90 zal hard rijden als je dat wilt, hoewel het zelden voorkomt dat de bestuurder breed grijnst achter het stuur.
Maar wat betreft rolverfijning en comfort is deze Zweedse machine net zo goed als alles in deze sector, zo niet beter dan allemaal. De luchtgeveerde ophanging is soepel en gepolijst, terwijl de cabine minimaal wind- en bandengeruis doordringt. Met dit ding honderden kilometers in één klap afleggen zou een fluitje van een cent zijn.
Misschien is het enige kleine zwarte puntje dat we kunnen benadrukken het brandstofverbruik in de echte wereld, een typische PHEV-zwakte die geenszins specifiek is voor de XC90 T8. Officiële beweringen over het benzineverbruik bedragen minder dan 2,0 l/100 km, maar we zagen 9,2 l/100 km op een gemengde route van slechts 105 km.
Ter verdediging van de Volvo had hij aan het eind nog steeds 50 procent van de batterijlading over en kon er nog 30 km elektrisch worden gereden, terwijl de boordcomputer schatte dat hij met zijn dubbele middelen een gecombineerd bereik van 580 km had.
Bovendien is 9,2 l/100 km niet zo slecht voor een SUV van 2,3 ton met 335 kW, maar het ligt duidelijk een eind buiten het officiële getal. Een relatief kleine (voor een PHEV) batterij van 14,7 kWh helpt ook niet bij de dagelijkse efficiëntie.
Wat krijg je?
We wachten opnieuw op bevestigde specificaties voor de XC90 uit 2025, maar uitgaande van de Ultimate-specificatie van de huidige auto zal er standaard voldoende uitrusting zijn gemonteerd.
Hoogtepunten Volvo XC90:
- 11,2-inch Google-infotainment
- 12,3-inch bestuurdersdisplay
- Head-updisplay
- Klimaatbeheersing met vier zones
- Airconditioning op de derde zitrij
- Verwarmd stuur, voor- en achterbank
- 360 graden camera
- Adaptieve cruisecontrol
- Volledige LED-koplampen
- Orrefors kristallen versnellingspook
- Panoramisch dak
- 22 inch lichtmetalen velgen
- Keyless entry met handsfree elektrische achterklep
- Draadloos opladen van smartphones
Is de Volvo XC90 veilig?
De Volvo XC90 werd voor het laatst beoordeeld in 2015 en kreeg vijfsterrenbeoordelingen van zowel ANCAP als Euro NCAP, hoewel de regelgeving sindsdien is aangescherpt. Dit is echter een Volvo en veiligheid is het allerbelangrijkste kenmerk van het bedrijf, dus het is een veilige keuze voor gezinnen die een SUV met zeven zitplaatsen willen.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- BLIS (dodehoekdetectie) en kruisverkeerswaarschuwing
- Controle van de afdaling van heuvels
- Hill Start Assist
- Intelligent chauffeursinformatiesysteem (IDIS)
- Rijstrookassistentie
- Verzachting van de tegemoetkomende rijstrook
- Park Assist, voor, achter en zijkanten
- Piloot Assist
- Waarschuwing voor botsingen achteraan
- Informatie over verkeersborden
Hoeveel kost de Volvo XC90 om te gebruiken?
Volvo Australië heeft standaard een garantie van vijf jaar, met onbeperkte afstand, die wordt weerspiegeld in het niveau van de pechhulp. Maar als u de auto jaarlijks onderhoudt bij Volvo, kunt u de pechhulp verlengen tot maximaal acht jaar.
| Lopende kosten | VolvoXC90 |
|---|---|
| Garantie | 5 jaar, onbeperkt kilometer |
| Hulp bij pech onderweg | 8 jaar, onbeperkt aantal kilometers (indien onderhouden door Volvo) |
| Service tegen een afgetopte prijs | 5 jaar, 75.000 kilometer |
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Volvo XC90 het doet ten opzichte van de concurrentie
CarExpert’s kijk op de Volvo XC90
Zonder drastische veranderingen aan de auto aan te brengen, had de Volvo XC90 zich te slim af kunnen voelen door nieuwere, technologisch geavanceerdere rivalen.
En oké, het batterijpakket in de T8 PHEV is een gebied waarop dit waar is – ongeveer 20-25 kWh is tegenwoordig meer de norm voor luxe SUV’s.
Maar in alle andere opzichten is dit nog steeds een van de beste, meest wenselijke premium zevenzitters die er zijn. Weelderig en snel, stijlvol en discreet: de XC90 is een Zweeds meesterwerk.
Interesse in het kopen van een Volvo XC90? Neem hier contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert
