2025 Volkswagen ID. Buzz GTX-recensie

De Volkswagen-id. Buzz GTX is een sportiever ogende en sportievere variant op het thema ‘elektrische Kombi’. Had de wereld dat nodig?

Ongetwijfeld niet. Als Volkswagen zojuist een model met twee motoren had gemaakt dat in Australië niet bijna $ 20.000 meer kostte, zou het voor kopers een leukere deal zijn geweest.

Maar het valt niet te ontkennen dat dit nog steeds veel elektrische voertuigen (EV) zijn voor het geld – in deze review zul je ontdekken waarom.

Hoeveel kost de Volkswagen ID. Buzz-kosten?

Australische prijzen voor de VW ID. Buzz GTX is aangekondigd en is een stuk goedkoper dan rivalen in elektrische bestelwagens zoals de LDV Mifa 9, Mercedes-Benz EQV en SUV’s met zeven zitplaatsen zoals de Kia EV9.

Om te zien hoe de Volkswagen ID. Buzz doet het beter dan zijn rivalen, gebruik onze vergelijkingstool.

Wat is de Volkswagen ID. Buzz zoals van binnen?

Het prijskaartje is het belangrijkste om hier te onthouden. Voelt het als $110.000? In sommige opzichten niet.

Ik zeg dat omdat er een aantal harde plastic afwerkingen rond de cabine zitten die je steevast niet aantreft in auto’s met dit soort prijzen. Dat komt omdat dit in wezen een bedrijfswagen is die is omgebouwd tot een gezinswagen en vervolgens een prestatiegerichte variant.

Er zijn echter enkele elementen die chique aanvoelen. De stoelen zijn afgewerkt met ArtVelours microfleece-bekleding en hebben een mooi driehoekig patroon, en er zijn GTX-logo’s geborduurd in de rugleuningen. Ze zijn zeer comfortabel, goed verstelbaar en voorzien van neerklapbare armleuningen. Ideaal voor als je aan het opladen bent!

Rondom de cabine is er een overvloed aan rode bekleding, ook op het stuur en de stoelen.

Het interieur beschikt bovendien over alle slimme opbergmogelijkheden van de standaard ID. Buzz, inclusief opbergvakken met meerdere niveaus in de deuren, een uitneembare middenconsolebox tussen de voorstoelen (met ijskrabber en flesopener) en een plank voor de passagier. Het middengedeelte onder het scherm heeft ook een neerklapbare set bekerhouders.

Aan de voorzijde van de bestuurder bevindt zich een handige oplaadsleuf voor draadloze telefoons en er is een overvloed aan USB-C-oplaadpoorten in deze auto – in de deuren (inclusief de schuifdeuren achter), in alle drie de rijen en op het dashboard.

De grootste feesttruc van de cabine is het massieve glazen dak, dat voorzien is van een schuifregelaar om het transparant te houden of in een oogwenk ondoorzichtig te maken. Het maakt de noodzaak van een groot schild of dekking overbodig.

Er is nog een leuk onderdeel van de cabine, namelijk het 12,9-inch touchscreen. Het omvat draadloze Apple CarPlay en Android Auto, satellietnavigatie en tal van functies, waaronder een op ChatGPT gebaseerd stembesturingssysteem.

Het scherm zelf heeft veel betere software dan sommige andere recente VW’s en er is bovenaan een favorietenbalk waarmee je naar submenu’s kunt springen, zoals het autonome parkeersysteem, de rijhulpinstellingen, de rijmodus en een aantal andere bedieningselementen.

Maar irritant is dat de ID. Buzz GTX heeft nog steeds die frustrerende haptische bedieningselementen op het stuur, waar je gemakkelijk per ongeluk tegenaan kunt botsen. Er zijn ook aanraakgevoelige schuifregelaars voor de klimaatregeling en het volume, maar gelukkig staat er onderaan het scherm een ​​‘altijd aan’ temperatuurmenu.

Voorin (onder het scherm) en achterin (op de B-stijl) bevinden zich knoppen om de zijschuifdeuren elektronisch te openen of te sluiten, en er zijn ook schuiframen.

De inzittenden achterin hebben toegang tot enorm veel opbergruimte; de deurvakken en de vakken op de achterbank zouden handig moeten zijn om kruimels en gesmolten chocolade te verbergen, maar er zijn ook handige voorzieningen zoals ventilatieopeningen aan het plafond en een klimaatbeheersingssysteem voor de achterbank.

Het GTX-voertuig waarin ik reed had een indeling met zes zitplaatsen, maar het is niet duidelijk of dit in Australië zal worden aangeboden. In deze gedaante heeft hij kapiteinsbakken op de tweede rij en nog eens twee stoelen daarachter.

Er zijn ook ISOFIX- en top-tether-ankers voor alle vier de posities in de zeszitter, terwijl de LWB Pro met zeven zitplaatsen die ik heb getest alleen een top-tether-punt had voor de middelste positie op de tweede zitrij.

Iemand van mijn lengte (182 cm) past achter zijn eigen rijpositie met ruimte voorin. In feite passen er drie 1,80-meters in alle drie de rijen, terwijl er nog ruimte over is.

Als je op de derde rij moet komen, is er een ruime opening dankzij de slimme schuif- en kantelstoelen op de middelste rij.

Bandieten op de achterbank hebben hun eigen verlichting, ventilatieopeningen, handgrepen, bekerhouders, opbergruimte, oplaadpunten, gewatteerde armleuningen en een goed zicht naar buiten dankzij het ruime vierkante glas.

De bagageruimte is afhankelijk van de zitconfiguratie. VW claimt een laadcapaciteit van 306 liter als alle drie de rijen in gebruik zijn, oplopend tot meer dan 1000 liter als de achterste rij neergeklapt is. Er zit geen reservewiel bij, maar je krijgt wel een bandenreparatieset.

Ook al lijkt het erop dat het geschikt zou zijn voor een rugbyteam uit de westelijke buitenwijken met ruimte over, de ID. Het laadvermogen van Buzz vereist misschien een paar ritten in plaats van slechts één. De GTX met zes zitplaatsen heeft een laadvermogen van slechts 507 kg, wat volgens Europese specificaties terugloopt tot slechts 481 kg voor de versie met zeven zitplaatsen.

Wat zit er onder de motorkap?

Dit is de krachtigste versie van de Kombi ooit en afgezien daarvan is het een behoorlijk pittig lid van het VW-assortiment. De identiteitskaart. Buzz GTX heeft meer grunt dan een Golf R en wordt qua brute kracht in de line-up alleen overtroffen door de Touareg R plug-in hybride.

Om te zien hoe de Volkswagen ID. Buzz doet het beter dan zijn rivalen, gebruik onze vergelijkingstool.

Hoe werkt de Volkswagen ID. Buzz-drive?

Meer dan honderden kilometers gemengd rijden, inclusief autobahns, binnenwegen, stadsstraten en soortgelijke dingen die je tegenkomt tijdens je dagelijkse rit in Australië, zou ik zeggen de ID. Buzz GTX is meestal aangenaam.

De versie die we hebben getest, stond op 21 inch wielen met laagprofielbanden en hoewel dit de sportiefste versie van de Buzz is, is er geen adaptieve ophanging. Dit betekent dat je de rijkwaliteit niet kunt verzachten als je dat wilt, en dat het iets steviger is dan sommigen zullen waarderen.

Bedenk dat dit een enorm voertuig is met een enorme batterij en grote velgen, dus er speelt hier een element van ‘dat is gewoon natuurkunde’ mee. Ik wilde echter wat meer comfort, zelfs op de overwegend gladde wegen die we proefden, waar het nog steeds een beetje te onrustig aanvoelde.

Als u de GTX-variant koopt, wordt deze gefactureerd als het prestatieniveau van de ID. Buzz-bereik – misschien vind je dat goed. Ik ontdekte net dat, in directe vergelijking met de Pro RWD-variant, de GTX iets minder prettig aanvoelde in gemengde scenario’s.

Het valt echter niet te ontkennen dat er ernstig snot in zit. Eigenlijk net als een peuter op de crèche. Hij komt met meer snelheid uit de bochten dan je zou verwachten waar een gezinsauto van circa 3000 kg recht op heeft.

Ja, het is heel snel. Verwacht niet dat hij zo snel zal zijn als een Tesla Model Y Performance of iets dergelijks. Het is niet snel, maar het is snel voor wat het is.

Zoals bij de meeste modellen met vierwielaandrijving met twee motoren, is er een compromis op het gebied van rijgedrag dat voortkomt uit het feit dat de vooras moet worden uitgeschakeld en ook door directe handelingen.

De besturing heeft ook een beetje een kunstmatige zwaarte om hem sportiever te laten aanvoelen, maar dat vertaalt zich niet in dat effect.

Ook krijg je meer weggeluid van de banden met de grote 21 inch velgen. Het andere dat tegen de ‘sportieve’ positionering weegt, zijn de remmen.

Ja, hij stopt wel, maar je moet ervoor zorgen dat je je voorbereidt op bochten en verkeerslichten, waar de GTX voldoende afstand nodig heeft om gracieus op te trekken, omdat hij echt zijn gewicht voelt onder druk.

Uiteraard beschikt hij over regeneratief remmen en dat systeem werkt goed bij stop-start rijden. Je kunt de transmissie ook in de ‘B’-modus zetten, waarna deze bijna volledig stopt.

Eerlijk gezegd zal de GTX veel Volkswagen-klanten aanspreken die gewoon de ‘beste’ willen, en in theorie is dit de beste die je kunt krijgen als je vierwielaandrijving nodig hebt.

Maar als u dat niet doet, is de versie met achterwielaandrijving wellicht de beste keuze. Je bespaart ook een hoop geld.

Wat krijg je?

Lokale specificaties voor de vlaggenschip-ID. Buzz GTX moet nog worden bevestigd. Zie hieronder een lijst met verwachte standaarduitrusting.

Volkswagen-id. Buzz GTX-hoogtepunten:

• Zeven zetels
• IQ. Lichtmatrix LED-koplampen
• Controle van de bandenspanning
• Elektrisch bedienbare achterklep
• Ruitenwissers met regensensor
• Verwarmde sproeikoppen
• Ruitenwisser achter
• Elektrische schuifdeuren
• Elektrisch inklapbare, verwarmde buitenspiegels
• Opvallend voorbumperontwerp met honingraatafwerking
• Aparte dagrijverlichting
• Zwarte accenten op de exterieurafwerking
• 20- of 21-inch wielen
• GTX-badges
• Panoramisch glazen dak met ondoorzichtige one-touch-verstelling
• Donkere interieurbekleding
• Zwarte hemelbekleding
• Rode contrasterende biezen en stiksels
• Verwarmd stuur
• Met leer bekleed stuurwiel
• ArtVelours Eco microfleece bies met ruitpatroon
• Elektrische voorstoelverstelling met geheugeninstellingen
• Handmatige hoogteverstelling van de voorstoel
• Verwarmde voorstoelen
• Afneembare middenconsole met meerdere opbergvakken
• Roestvrijstalen pedalen
• Geluidssysteem met negen luidsprekers
• Infotainmentsysteem met 12,9-inch touchscreen
• Draadloos Apple CarPlay en Android Auto
• IDA-stemassistent
• DAB+ digitale radio
• Draadloze telefoonoplader

Is de Volkswagen ID. Buzz veilig?

De standaard-ID. Buzz-kwaliteiten hebben van Euro NCAP een veiligheidsbeoordeling van vijf sterren gekregen op basis van tests die in 2022 zijn uitgevoerd, maar de Australische zusterautoriteit ANCAP moet lokaal nog een beoordeling toepassen.

Standaard veiligheidsuitrusting omvat:

• Autonoom noodremmen
  • Voetgangersdetectie
  • Detectie van fietsers
  • Ondersteuning voor uitwijken
  • Tegenliggers remmen tijdens het draaien
• Dodehoekmonitoring
• Controle van de aandacht van de bestuurder
• Lane-keep assist
• Waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan
• Waarschuwing voor veilige uitgang
• Omgevingscamera
• Reisassistentie
  • Lane centreren
  • Adaptieve cruisecontrol met stop/go
• Parkeersensoren voor en achter
• Frontairbags, zijairbags, middenvoorairbags en gordijnairbags

Er zijn Top Tether-verankeringspunten voor kinderzitjes in alle drie de posities op de tweede rij, plus ISOFIX-punten voor de twee buitenste stoelen. Bij de LWB-modellen is de derde rij ook voorzien van ISOFIX-punten en top-tethers, waardoor er vijf kinderzitjes kunnen worden geplaatst.

Hoeveel kost de Volkswagen ID. Buzz-kosten om te gebruiken?

Volkswagen Australia biedt vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking op het gehele assortiment.

Het biedt ook acht jaar garantie op zijn hoogspanningsbatterijpakket, wat in lijn is met het merendeel van het EV-aanbod.

Nauwkeurige details zoals onderhoudskosten en -intervallen moeten nog worden vastgelegd, maar je kunt van het Duitse merk verwachten dat het een mix van pay-as-you-go-serviceopties met een maximumprijs aanbiedt, evenals de keuze voor een prepaid zorg. plan, mogelijk voor maximaal 10 jaar onderhoudsdekking.

Om te zien hoe de Volkswagen ID. Buzz doet het beter dan zijn rivalen, gebruik onze vergelijkingstool.

CarExpert’s kijk op de Volkswagen ID. Buzz GTX

Als je geen vierwielaandrijving nodig hebt of wilt, zou mijn advies zijn om in plaats daarvan de standaard LWB Pro te bekijken, omdat deze wat leuker is, niet zo zwaar aanvoelt en trouwer blijft aan het oorspronkelijke idee van de ID. . Zoem.

Maar het valt niet te ontkennen dat voor wie AWD wil of nodig heeft in een elektrische gezinsbus als deze, de GTX het beste aanbod op de markt is. Hoewel het geen prestatiegerichte people mover is, komt het er verdomd dichtbij.

Geïnteresseerd in het kopen van een Volkswagen ID. Gezoem? Neem hier contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert