Het leven gaat behoorlijk snel in Woking.
Na de lancering van zijn eerste in volume verkochte plug-in hybride supercar, de Artura, McLaren heeft de bovenkant eraf gesneden om de Artura Spin.
Het creëren van een cabrioletversie van een supercar is nooit eenvoudig. Gewicht is de vijand van rijgedrag en prestaties, en ingewikkelde opvouwbare cabriodakmechanismen zijn altijd zwaar.
Tel daar nog bij dat het verwijderen van het vaste dak van welke auto dan ook – laat staan een dak dat is ontworpen om bestuurders het gevoel te geven dat ze leven op de grens van grip – de stijfheid ondermijnt, en de arme ingenieurs die belast waren met de taak om de Artura Spider te creëren, stonden voor een zware strijd.
Maar deze auto heeft meer te bieden dan de wind in je haar. Gebaseerd op feedback van de eerste reeks Artura-coupés, introduceert de Spider een bijgewerkte uitlaat, herziene ophanging en motorophanging, een scherpere transmissie en meer vermogen.
Dezelfde wijzigingen zijn toegepast op de coupé en worden nu als retrofit aan bestaande eigenaren aangeboden.
We brachten enige tijd achter het stuur van beide auto’s door in Sydney om een idee te krijgen van de veranderingen.

Hoeveel kost de McLaren Artura?
De prijzen voor de Artura zijn voor 2025 met $ 12.653 gestegen, terwijl de keuze voor de nieuwe Spider boven de coupé $ 47.700 extra kost.
Model | Prijs exclusief kosten voor onderweg |
---|---|
McLaren Artura uit 2025 | $ 477.310 |
McLaren Artura Spider uit 2025 | $ 525.010 |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de McLaren Artura het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Hoe ziet de McLaren Artura er van binnen uit?
Als je lang bent, is dit misschien wel de supercar voor jou.
Met zes over zeven is het voor mij een beetje een nachtmerrie om in de meeste Italiaanse supercars te passen, laat staan als ik op het circuit een helm draag. De Artura is een verademing.
Het geïntegreerde stuurwiel en het instrumentenpaneel kunnen mooi hoog worden opgetild om ruimte te laten voor slungelige benen, en er is verrassend veel hoofdruimte. Het is altijd belangrijk dat u zich op uw gemak voelt achter het stuur, maar het is vooral belangrijk als u van plan bent hard te pushen op het circuit. McLaren vinkt dat vakje nadrukkelijk aan.
In de coupé is dat geen probleem, maar de hoofdruimte is vooral goed in de Spider… als je het dak open hebt. Het duurt 11 seconden voordat het dak zelf in werking treedt bij een snelheid tot 50 km/u, zodat u het in rijdend verkeer omhoog kunt brengen als er plotseling een regenbui losbarst.
Voor de bestuurder staat een stuur van perfect formaat, zonder knoppen. Het voelt vreemd om in een auto te rijden met zo’n ingetogen stuur, maar het brengt je ook in de stemming om echt te gaan rijden. En het is niet zo dat je te weinig bedieningselementen hebt, met vier skeletkolommen achter het stuur en de rijmodus-tuimelschakelaars op de motorkap van het instrumentenpaneel.
De graphics op dat bestuurdersdisplay zijn mooi en helder, en in de Track-modus plaatsen ze belangrijke informatie direct voor je. Net als het stuur geeft het ontwerp het gevoel alsof onnodige onderdelen opzettelijk terzijde zijn geschoven om de aandacht van de bestuurder te houden waar deze thuishoort.
Het zicht is uitstekend, aangezien dit een laaghangende supercar met middenmotor is. Je kunt over de voorkant van de auto kijken dankzij de lage schutbord en de massieve voorruit, en de doorzichtige steunberen die de achterkant van de cabine verbinden met de sculpturale motorkap maken echt een verschil als het tijd is om van rijstrook te wisselen.
Als je niet van de volledige openluchtervaring houdt, heeft de Spider de optie om de centrale achterruit neer te klappen terwijl het dak omhoog staat voor meer turbo V6-geluiden.
De laatste keer dat ik met de Artura reed, lag hij op het goede spoor. Dat betekende dat het touchscreen niet bijzonder relevant was.
Onderweg werkt het zoals geadverteerd. De graphics zijn helder en alle lettertypen zijn onmiddellijk herkenbaar als McLaren.
Als u eenmaal vertrouwd bent met de manier waarop de enkele knop aan de zijkant van het display werkt, kunt u onderweg gemakkelijk van menu naar menu springen. Onze tester had zelfs een pittige stereo, wat nodig is om de buitenwereld te overstemmen met het dak open in de Spider.
Wat betreft de mogelijkheden: er zijn genoeg manieren om de Artura helemaal eigen te maken. De auto’s waarin we reden hadden elk een andere look en feel, met afwerkingen variërend van soepel leer tot pittig Alcantara, stiksels in verschillende kleuren en veel koolstofvezel. Ik zou de mijne hebben met Alcantara, veel carbon en oranje stiksels.
Er is een beetje ruimte achter de stoelen om een jas op te bergen en de bagageruimte (onder de motorkap) is groot 160 liter. Dat is waar je op hoopt in een auto als de Artura, aangezien de GTS bestaat voor mensen die het aanrecht willen inpakken.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de McLaren Artura het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Wat zit er onder de motorkap?
Het vermogen in de McLaren Artura komt van een plug-in hybride aandrijflijn die een op de transmissie gemonteerde elektromotor koppelt aan een V6-benzinemotor met dubbele turbo.
Specificaties | McLaren Artura |
---|---|
Motor | 3.0L V6 PHEV met dubbele turbo |
Motorvermogens | 445 kW + 720 Nm |
Uitgangen van elektrische motoren | 70 kW + 225 Nm |
Systeemuitgangen | 515 kW |
Batterij | 7,4 kWh li-ion |
Overdragen | Automatische 8-versnellingsbak met e-reverse |
Aangedreven wielen | RWD |
Gewicht | 1457kg-1560kg |
Brandstofverbruik (beweerd) | 4,8 l/100 km |
Brandstofverbruik (zoals getest) | N.v.t |
Elektrisch rijbereik (PHEV) | 33 km |
Inhoud brandstoftank | 72 liter |
Brandstofbehoefte | 98 RON |
CO2-uitstoot | 108 g/km |
Emissienorm | Euro 6 |
De 3,0-liter motor was nieuw voor McLaren toen de Artura werd gelanceerd, ter vervanging van de 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor die zijn opmars in de wereld van straatauto’s (in verschillende stemmingen) heeft ondersteund sinds de MP4-12C in 2011 debuteerde.
De elektromotor is gekoppeld aan de achttraps transmissie met dubbele koppeling.
Die achtversnellingsbak met natte koppeling heeft geen achteruitversnelling en gebruikt in plaats daarvan de e-motor als je achteruit gaat. Vergeleken met de zevenversnellingsbak in oudere McLaren-auto’s zijn de verhoudingen nauwer gestapeld voor een snellere acceleratie.
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de McLaren Artura het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Hoe rijdt de McLaren Artura?
McLaren zegt zich bij de wijzigingen aan de Artura te hebben gericht op het geluid, de transmissie en de achterwielophanging.
De eerste van die veranderingen is meteen duidelijk. McLaren heeft nooit bekend gestaan om het maken van sonore motoren en de overstap van een V8 naar een V6 zorgt nauwelijks voor beter geluid.
Vergeleken met de auto vóór de update, die een beetje toonloos en bruisend aanvoelde, heeft de update een extra karakterlaag. Het is nog steeds geen schreeuwer, maar in combinatie met het industriële gebrul en gezoem van de turbocompressor is er genoeg om je geïnteresseerd te houden.
Natuurlijk maakt de Spider het ook gemakkelijker om van dat geluid te genieten. Met het dak open krijg je meer drama, maar het is eigenlijk gemakkelijker om van het suizen en fluiten van de motor te genieten met het dak omhoog en de achterruit omlaag.
In de stad doet de Artura indrukwekkend werk door zich voor te doen als een praktische elektrische auto. Hij start stil en in hybride modus en schakelt standaard over op de e-motor terwijl u rondrijdt. Met slechts 85 kW van de tap zal het de Tesla Model 3 geen hoofdpijn bezorgen, maar je wordt niet gerookt door zuinige auto’s.
In welke modus je ook rijdt, de besturing in de Artura is heerlijk. Het praat voortdurend met je in vergelijking met de systemen in de meeste moderne auto’s, waarbij het zachtjes de bochten in de weg volgt en aan je handen trekt. De velg is slank en het ontbreken van knoppen verfrissend.
Zet je voet op de grond en de benzinemotor komt snel en soepel tot leven. Er is geen echte onhandigheid als de benzinemotor, de transmissie en de elektromotor samenwerken, en het opflakkeren van toerentallen is welkom aangezien dit een supercar is. Theater is een deel van het punt, toch?
Dit was al een snelle auto en de vermogensupgrade heeft daar alleen maar op voortgebouwd. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 3,0 seconden, de sprint van 200 km/u duurt slechts 8,3 seconden vanuit stilstand en je haalt een snelheid van 330 km/u.
Wat opvalt, zelfs in de meest ontspannen rijcomfortmodus, is hoe koppel de Artura aanvoelt. Bij 80 km/u zit hij met plezier in de achtste versnelling, leunend op de e-motor om de benzinemotor te versterken als je zachtjes accelereert, en de transmissie met dubbele koppeling schakelt slim een paar versnellingen terug als je iets meer vraagt.
Gecombineerd met een werkelijk indrukwekkend rijgedrag zorgt het soepel bewegende hybridesysteem ervoor dat dit een supercar is waar je dagelijks met plezier in kunt rijden.
Dat gaat echter niet ten koste van de harde prestaties. Druk op de linker tuimelschakelaar boven het instrumentenpaneel en de ophanging wordt harder. Druk op de rechter schakelaar en de aandrijflijn wordt in de Track-modus vergrendeld voor maximale aanval.
Naast dat de lithium-ionbatterij opgeladen blijft om ervoor te zorgen dat u altijd topprestaties kunt leveren, wordt de aandrijflijn voorbereid om ervoor te zorgen dat elektrische en benzinemotoren samenwerken om maximale prestaties te leveren.
Dankzij het hybridesysteem levert hij een geweldige duw van onderaf, voordat de kracht van de elektromotor afneemt en opgaat in het aanbod van de twin-turbo V6.
Bij complexe plug-in hybride systemen bestaat altijd de zorg dat, hoewel alle onderdelen op zichzelf prima in orde zijn, ze enigszins ongedaan zullen worden gemaakt als het tijd is om samen te werken. Dat is hier niet het geval.
De veranderingen aan de transmissie zijn merkbaar bij volgas. Voorheen was er een ongemakkelijke pauze tussen de versnellingen als de motor afsloeg, de elektromotor koppel leverde en de transmissie naar de volgende versnelling sloeg; nu gebeurt het allemaal sneller en soepeler.
Het wekt meer vertrouwen in de auto en maakt de PHEV-prestaties toegankelijker.
Wat krijg je?
De carrosserievorm van de cabriolet Spider is nieuw voor modeljaar 2025.
Hoogtepunten van McLaren Artura:
- Dubbele uitlaat
- Adaptieve vering
- Vergrendelend differentieel
- 19 inch voorwielen, 20 inch achterwielen
- Cruisecontrol
- Elektronische parkeerrem
- Lanceringscontrole
- Slijtagesensoren voor remblokken
- 8,0-inch touchscreen-infotainmentsysteem
- Apple CarPlay, Android Auto (bekabeld)
- DAB-digitale radio
- Satellietnavigatie
- Klimaatbeheersing met twee zones
- Verwarmde buitenspiegels
- Elektrochromatische achteruitkijkspiegel
- Voorruitwisser met AquaBlade
- LED-koplampen, dagrijverlichting, achterlichten
- Automatische koplampen
- Ruitenwissers met regensensor
- Met leer bekleed stuurwiel
- ClubSport-stoelen
- Alcantara bekleding en hemelbekleding
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de McLaren Artura het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Is de McLaren Artura veilig?
De Artura moet nog worden getest door ANCAP of Euro NCAP. Geen van beide veiligheidsinstanties heeft eerder een McLaren-model getest en het is onwaarschijnlijk dat dit met de Artura zal veranderen.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- Adaptieve LED-koplampen
- Herkenning van verkeersborden
- Adaptieve cruisecontrol
- Semi-autonome parkeerhulp
- Waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook
Dodehoekmonitoring, automatisch grootlicht, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en adaptieve cruise zijn als opties leverbaar.
Hoeveel kost de McLaren Artura om te rijden?
De Artura wordt gedekt door een voertuiggarantie van vijf jaar, een batterijgarantie van zes jaar en een carrosseriegarantie van 10 jaar.
Lopende kosten | McLaren Artura |
---|---|
Garantie | 5 jaar, onbeperkt kilometers |
Hulp bij pech onderweg | 5 jaar |
Service tegen een afgetopte prijs | 3 jaar |
Totale servicekosten met een afgetopte prijs | Vrij |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de McLaren Artura het doet ten opzichte van zijn rivalen.
CarExpert’s versie van de McLaren Artura
De Artura is het bewijs dat constante verbetering werkt.
De eerste iteratie was al een indrukwekkende eerste stap in de wereld van plug-in hybride autorijden voor het Britse merk en het 2025-model strijkt enkele ruwe randen glad om een meer samenhangende rijervaring te leveren.
Wijst op McLaren voor het aanbieden ervan als een retrofit voor bestaande eigenaren, die meestal mislopen.
Tenzij je een hekel hebt aan de spotlights, is het ook moeilijk om de aantrekkingskracht van de nieuwe Spider te negeren. Er is heel weinig compromis op de weg ten opzichte van de coupé en hij ziet er behoorlijk verdomd scherp uit in het metaal.
Geïnteresseerd in het kopen van een McLaren Artura? Neem hier contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert