Lobby nu bij uw plaatselijke Renault-dealer als u de elektrische R5 aan de Australische kust wilt zien, want het is een auto die onder uw huid kruipt.
De nieuwe Renault5 is de eerste in een reeks retro-geïnspireerde elektrische voertuigen van de Franse fabrikant, die voor zijn ontwerp onbeschaamd teruggrijpt op het origineel uit de jaren zeventig. De detaillering en de techniek eronder zijn echter helemaal up-to-date, terwijl Renault ook aandacht heeft besteed aan het rijgedrag van de auto door het gewicht laag te houden.
In termen van de Australische markt zou de R5 in de niet erg populaire klasse van stadsauto’s zitten, dus het is onduidelijk of hij hier überhaupt verkocht zal worden, maar onze eerste indrukken suggereren dat hij een hele nieuwe generatie EV’s zou kunnen opleveren. chauffeurs – als de prijs passend was.
Om erachter te komen of hij in de buurt komt van potentiële rivalen als de Fiat 500e en Mini Cooper Electric, reden we met de nieuwe Renault 5 tijdens de Europese media-lancering in en rond de stad Nice in Frankrijk, waarbij we vochten met het verkeer in de stad en enige tijd doorbrachten op een snel rijdende snelweg en zelfs door de wolken in rijden op een aantal vermakelijke bergwegen.
Hoeveel kost de Renault 5 E-Tech?
In Europa kost de Renault 5 vanaf € 25.000, wat het equivalent is van bijna $ A 41.000 en bijna $ 15.000 minder dan de prijs van de kleine elektrische SUV Mégane E-Tech die in Australië wordt verkocht ($ 54.990 plus kosten voor onderweg).
Als de R5 echter naar Australië komt, is het onwaarschijnlijk dat de prijs een directe ruil zal zijn, en hoe dan ook, die opvallende startprijs in Europa is voor een variant met lage specificaties, een kleine batterij en een minder krachtige motor.
Als het Oz bereikt, is de kans groot dat alleen het model met hogere specificaties wordt aangeboden. Onze beste inschatting zou een wegrijprijs zijn van iets minder dan $ 50.000.
Hoe ziet de Renault 5 E-Tech er van binnen uit?
Een mix van moderne technologie en materialen met wat retrodetails definieert het interieur van de R5.
De beste stoelen bevinden zich voorin, wat geen verrassing mag zijn in een compacte auto als deze. En de stoelen verdienen een speciale vermelding, omdat hun H-vormige rugleuningen lijken op die van de originele R5 Turbo, met kleine zijsteunen die je op je plaats houden zonder je nieren te beknellen.
De bekleding van de stoelen verschilt per variant, maar is altijd gemaakt van 100 procent gerecycled plastic. Het heeft een denimachtige kwaliteit in de lagere versies of een grijze afwerking met opvallende gele panelen in de auto met topspecificaties.
Het voelt voelbaar aan en hetzelfde materiaal is te vinden op het gewatteerde dashboard voor de passagier. Dat, en de getextureerde hemelbekleding, is vrijwel het einde van de retro-designelementen binnenin, hoewel de rechthoekige ventilatieopeningen verwijzen naar de kenmerkende lichtsignatuur vooraan, die terug te vinden is in de koplampen en prominente mistlampen.
Achter een stevig, voelbaar stuur zit een volledig digitaal dashboard, met 10-inch instrumentenpaneel en een 10,1-inch touchscreen. Hierop draait het OpenR-multimediasysteem van Renault, ondersteund door Google-software, waardoor het gemakkelijk onder de knie te krijgen is. Ervan uitgaande dat u Google Maps gebruikt en al een Google-account heeft, sluit de auto naadloos aan op de rest van uw online leven.
Gelukkig zit eronder een aparte reeks fysieke schakelaars om de verwarming en airconditioning te regelen, zodat niet alles via het touchscreen gebeurt.
Hoewel de knoppen op het stuur stevig zijn gemaakt en gemakkelijk te gebruiken zijn, is de ruimte rond het stuur een beetje druk, vooral aan de rechterkant, omdat er een individuele hendel is om het volume en de muziek te regelen, evenals een voor de ruitenwissers. en daar zit ook de drive-selector.
Een eigenaar zal er waarschijnlijk snel aan wennen, maar andere automerken doen dit beter.
Door de plaatsing van de drive-selector komt er ruimte vrij tussen de voorstoelen voor een draadloze telefoonoplader, bekerhouders en wat extra opbergruimte, maar daar is niet veel ruimte, en merkwaardig genoeg zit er geen ‘P’ voor Park-optie in de transmissie.
Er zijn echter opvallend veel verstelmogelijkheden in de bestuurdersstoel en het stuur, dus de meeste maten en vormen zouden een geschikte rijpositie moeten vinden. Ook na een lange dag achter het stuur bleken de stoelen comfortabel te zitten.
Vergeet niet dat de Renault 5 met een lengte van minder dan vier meter korter is dan bijvoorbeeld de MG 3, en dus een vrij kleine auto is. Op basis daarvan is de beenruimte achterin acceptabel, maar sommigen zullen aannemen dat het elektrische platform meer ruimte had vrijgemaakt.
Er is een volledig vlakke vloer achterin, maar er zijn geen ventilatieopeningen of oplaadpoorten te vinden. En hoewel er daarachter drie veiligheidsgordels zijn, zal de knieruimte de beperking zijn voor het vervoeren van drie grote volwassenen, of een omvangrijk, naar achteren gericht babyzitje.
Ter compensatie is de kofferbak behoorlijk groot, met een inhoud van 326 liter. Dat is meer dan de MG 3 aankan, en er is een handig vak onder de vloer dat ruim genoeg is om ook de oplaadkabel in op te bergen.
De achterbank is 60:40 gedeeld en kan worden neergeklapt als er langere ladingen in moeten passen, hoewel ze een trede creëren in plaats van plat neer te klappen. En voordat je het vraagt: nee, er is geen ‘frunk’-opslag aan de voorkant.
Wat zit er onder de motorkap?
De Renault 5 wordt gemaakt op een EV-only platform, dus verwacht in de toekomst geen benzineversie. De elektromotor is vooraan gemonteerd, waardoor deze auto uitsluitend voorwielaandrijving heeft en er – in Europa tenminste – keuze is in vermogen en accucapaciteit.
Specificaties | Renault 5 E-Tech |
---|---|
Aandrijflijn | Eenmotorig elektrisch |
Batterij | 52 kWh lithium-ion |
Stroom | 110 kW |
Koppel | 245Nm |
Aangedreven wielen | Voorkant |
0-100 km/u – geclaimd | 8,0 seconden |
Energieverbruik – zoals getest | 16 kWh/100 km |
Geclaimd bereik – WLTP | 410 km |
Max. AC-laadsnelheid | 11 kW |
Max. DC-laadsnelheid | 100 kW |
Het accupakket zit onder de cabine tussen de wielen en bestaat uit vier afzonderlijke modules. Bij een crash of celstoring kunnen ze individueel worden vervangen. Er is ook een toegangsopening voor de brandweer aan de bovenkant van de batterij, waardoor deze in geval van brand volledig met water kan worden overspoeld.
Hoe rijdt de Renault 5 E-Tech?
Er zit een Mini Cooper-achtige speelsheid in het chassis van de Renault 5 die bij elke snelheid een glimlach op je gezicht tovert.
De R5 is niet zo dartel, maar heeft een directe, responsieve besturing en wil maar al te graag van richting veranderen als jij dat wilt.
Renault heeft hard gewerkt om het gewicht onder de 1500 kg te houden en dat is bewonderenswaardig in een wereld die schijnbaar gedomineerd wordt door elektrische voertuigen van twee ton. En uiteraard is het grootste gewicht – dat van de accu – laag onder de vloer van de cabine gemonteerd, ten behoeve van de gewichtsverdeling en het zwaartepunt.
Dat blijkt uit de manier waarop deze auto een reeks bochten neemt, waarbij hij zich wendbaar en plooibaar voelt, afhankelijk van de stemming. Hij heeft ook een neutraler karakter dan de meeste auto’s met voorwielaandrijving.
Het onmiddellijke koppel van de elektromotor draagt ook bij aan het plezier, omdat de auto de verloren snelheid snel herstelt. Dit is vooral handig in een drukke stedelijke omgeving, omdat je in en uit gaten kunt glippen met het soort acceleratie bij lage snelheid dat gewoonlijk wordt geassocieerd met motorfietsen met een grote motor.
Een knop op het stuur met de aanduiding ‘Multi Sense’ maakt een snelle selectie mogelijk van de rijmodi Comfort, Eco, Sport of Perso (dat is de individuele modus die u kunt aanpassen), maar omdat deze alleen de reactie op het gaspedaal en de hoeveelheid vermogen verandert stuurhulp, het is bijna overbodig in deze auto en wij vonden het prima in de standaard (Comfort) instelling staan.
Zeker, met een maximaal vermogen van slechts 110 kW nemen de prestaties af naarmate de snelheid stijgt, maar dat voelt bij normaal rijden meer dan voldoende. En eigenlijk kan het aanwezige koppel de tractie aan de voorkant tijdelijk overwinnen als de ondergrond nat is of als je hem opstart bij de uitgang van een kruispunt.
Op zich is het nooit onhandelbaar – en de stabiliteitscontrole houdt dit snel in bedwang – maar het begin hiervan wordt niet goed aan de bestuurder doorgegeven.
Een speciale vermelding zijn echter de remmen waard. Veel elektrische en hybride auto’s hebben last van een inconsistent rempedaalgevoel als gevolg van de lastige vereisten van het balanceren van de regeneratie van remenergie om de batterij op te laden en traditionele wrijvingsremmen.
De ingenieurs van Renault zouden anderen daar het een en ander over kunnen leren, aangezien het pedaal van de R5 ongelooflijk goed beoordeeld is.
In tegenstelling tot de meeste moderne Mini’s slaagt de R5 erin plezier met soepelheid te combineren, zodat eigenaren die alleen maar hun bestemming willen bereiken, hem comfortabel, soepel en uitzonderlijk goed zullen vinden in het absorberen van hobbels.
Hij is ook stil, zelfs naar de normen van een elektrische auto, met weinig lawaai van de weg, nauwelijks een gefluister van de vooraan gemonteerde elektromotor en goed ingehouden windgeruis.
Wat krijg je?
In Europa wordt de R5 aangeboden in drie verschillende uitrustingsniveaus met verschillende uitrustingsniveaus, en er zal ook elk jaar een speciale editie verschijnen om kopers geïnteresseerd te houden.
Hoogtepunten van de Renault 5 E-Tech:
- Laadindicator op de motorkap
- 10-inch digitale instrumentatie
- Elektrische parkeerrem
- 18 inch wielen
- Full-LED-koplampen
- Multi Sense rijmoduskeuzeschakelaar
- Achteruitrijcamera
- 10,1-inch touchscreen-infotainmentsysteem
- Draadloos Apple CarPlay en Android Auto
- Airconditioning
- Satellietnavigatie
Is de Renault 5 E-Tech veilig?
De Renault 5 moet nog beoordeeld worden door ANCAP of Euro NCAP.
Renault doet het over het algemeen goed in deze tests. Vanuit het oogpunt van de bestuurder beschikt de R5 over een handige knop naast het stuur die Renault ‘My Safety Switch’ noemt. U kunt kiezen welke rijhulpfuncties u wel of niet wilt inschakelen, en de instellingen groeperen door slechts twee keer op deze knop te drukken.
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- Controle van de aandacht van de bestuurder
- Automatisch noodremmen in achteruit
- Veilige passagiersuitgang
- Semi-autonome parkeerhulp
- Waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook
- Situatiegevoelige adaptieve cruisecontrol
Hoeveel kost de Renault 5 E-Tech om te gebruiken?
De Renault 5 wordt gedekt door een voertuiggarantie van vijf jaar en een batterijgarantie van acht jaar.
Lopende kosten | Renault 5 E-Tech |
---|---|
Garantie | 5 jaar, 100.000 kilometer |
Batterij garantie | 8 jaar, 160.000 kilometer |
Hulp bij pech onderweg | 5 jaar |
Service tegen een afgetopte prijs | 5 jaar |
Renault geeft een WLTP-bereik van 410 kilometer op voor het 52 kWh-accupakket en we denken dat de meeste bestuurders met één laadbeurt gemakkelijk 350 kilometer kunnen halen. Ondanks dat we geen enkele poging deden om efficiënt te rijden, haalden we gemiddeld 16 kWh/100 km, dus als je thuis kunt opladen, kost dit ding centen om te gebruiken.
CarExpert’s kijk op de Renault 5 E-Tech
We hopen echt dat Renault Australia de R5 hier kan realiseren.
De Renault 5 is een vrolijke auto, een die de aandacht van kopers zal trekken met zijn brutale uiterlijk en deze zal behouden met een verstandig, efficiënt pakket.
Hoewel enthousiaste bestuurders de manier waarop hij stuurt geweldig zullen vinden, hoef je ook geen autoliefhebber te zijn om zijn capaciteiten te kunnen waarderen. Op dezelfde manier is dit een geweldige auto, niet alleen een geweldige EV.
Als de wereld elektrisch wil gaan, heeft ze aantrekkelijkere auto’s nodig, zoals de Renault 5.