2025 GWM Haval H6 GT-recensie

De GWM Haval H6GT is opvallend, en nu is de waardevergelijking beter dan ooit.

Naarmate we dieper in de tweede helft van 2024 komen, hebben we gemerkt dat GWM enkele aanpassingen heeft aangebracht aan de H6 GT-reeks.

Voorbij is de Lux-prijsleider op instapniveau, met het vlaggenschip Ultra-kwaliteit nu het enige aanbod. Hoewel er normaal gesproken een wegrijprijs van $ 46.990 hangt, biedt GWM Australia tot 31 december 2024 een korting van $ 4500 tot $ 41.990.

Dat is slechts $1000 meer dan de oude Lux – en in 2025 zou de introductie moeten plaatsvinden van een nieuwe plug-in hybride (PHEV)-versie, die een elektrificatiekloof in de reeks middelgrote SUV-coupémodellen van het Chinese merk zou ‘dichten’.

Als je dat nog niet hebt gedaan, zou je er dan eens naar moeten kijken?

Hoeveel kost de GWM Haval H6 GT?

Er is nog maar één variant beschikbaar in Australië, en deze wordt momenteel met een aanzienlijke korting geadverteerd.

*

Om te zien hoe de H6 GT zich verhoudt tot zijn rivalen, gebruik onze vergelijkingsinstrument.

Hoe ziet de GWM Haval H6 GT er van binnen uit?

Een bijzondere en sportieve zitplek? Ja, de GT voldoet aan die eisen, en hij heeft ook een behoorlijk hightech sfeer.

De Ultra-versie heeft een groter 12,3-inch touchscreen-mediasysteem dan het basismodel, plus een volledig digitaal 10,25-inch instrumentenpaneel. Het zal dus aanvoelen als een grote verbetering ten opzichte van uw oude Holden Captiva of Mitsubishi Outlander.

De bruikbaarheid van het mediasysteem is echter niet zo eenvoudig als bij sommige andere voertuigen. In de meeste andere auto’s is er bijvoorbeeld een knop om de stoelverwarming in te schakelen, maar bij GWM moet je door verschillende menu’s bladeren, wat vervelend is.

Veel van de bedieningselementen die u wilt gebruiken, worden inderdaad via het scherm bediend, waaronder het aanpassen van de ventilatorsnelheid voor de airconditioning of het in- en uitschakelen van de luchtrecirculatie in de cabine.

Er bevindt zich een reeks knoppen onder het scherm voor sommige klimaatregelaars, maar deze is gewoon niet zo gebruiksvriendelijk als het zou kunnen zijn.

De opbergruimte voorin is gebruiksvriendelijk, met een paar bekerhouders tussen de stoelen, deurvakken met flessenhouders, een klein dashboardkastje, een oplaadbakje voor draadloze telefoons, een afgedekt vak in de middenconsole en een groot opbergvak onder de middenconsole – waar je vindt twee USB-poorten voor opladen/media.

Dat betekent dat je nog steeds geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto krijgt.

De ruimte en het comfort van de voorstoelen zijn over het algemeen goed, met een behoorlijke elektrische verstelling van de voorstoelen, maar er is geen verstelling van de lendensteun, en we vonden de achterkant van de stoel een beetje ongemakkelijk.

De ruimte op de achterbank is goed, met voldoende ruimte voor volwassenen om achter grote eenheden te passen. Met een lengte van 182 cm had ik geen problemen om achter mijn eigen rijpositie te passen, met zeer goede knieruimte, voetruimte, schouderruimte en hoofdruimte.

Dit is verrassend voor een SUV in coupéstijl, maar dat komt omdat het dak vanaf de achterkant van de achterdeuren naar beneden loopt, in plaats van vanaf de B-stijl.

Er zijn dubbele ISOFIX-kinderzitjesbevestigingen en drie toptethers op de tweede zitrij.

De achterpassagiers hebben ook gerichte ventilatieopeningen, een paar USB-poorten, flessenhouders in de deuren, een neerklapbare armsteun met bekerhouders en kaartenvakken op de rugleuningen.

Het interieur is ruim, maar de kofferbak is wat krap. Het GT-model heeft 392 liter van de laadcapaciteit, ongeveer 208 liter (of 53 procent) minder dan de H6 SUV.

Maar tenzij je een drieling hebt, een megakinderwagen of van plan bent twee weken op pad te gaan, moet je toch de spullen meenemen die je nodig hebt.

En het is leuk om ook een ruimtebesparend reservewiel onder de koffervloer te zien.

Om te zien hoe de H6 GT zich verhoudt tot zijn rivalen, gebruik onze vergelijkingsinstrument.

Wat zit er onder de motorkap?

De H6 GT wordt geleverd met een 2,0-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor, die een vermogen van 150 kW (boven 6000-6300 tpm) en een koppel van 320 Nm (1500-4000 tpm) produceert.

Om te zien hoe de H6 GT zich verhoudt tot zijn rivalen, gebruik onze vergelijkingsinstrument.

Hoe rijdt de GWM Haval H6 GT?

De vorige keer dat we ermee reden, vonden we hem niet geweldig, en deze keer? Nou… we vonden het nog steeds niet geweldig.

Dat is eigenlijk niet verrassend, aangezien er niets is veranderd aan de rijervaring van de H6 GT vergeleken met het laatste exemplaar dat we hebben getest.

Als u een upgrade uitvoert van een voertuig van 10 of 15 jaar oud, zult u misschien niet veel vinden om over te klagen.

Maar vergeleken met andere middelgrote SUV’s beoordelen we de H6 GT niet als een top-10-model in zijn segment als het gaat om rijplezier of dagelijkse rijvriendelijkheid.

Het is niet ondermaats. De 2,0-liter turbobenzinemotor heeft voldoende drang voor dagelijkse rijtaken, en in de normale rijmodus is hij voldoende wat betreft koppelafgifte in het middenbereik.

De automaat met dubbele koppeling kan echter traag aanvoelen in stop-startverkeer, en dat is vaak het meest frustrerend – want naast de vertraging is er ook een schakelvertraging van de draaiknop, die soms lijkt te beslissen dat hij wil niet naar ‘Drive’ of ‘Reverse’ gaan. Bij het parkeren kan dat bijvoorbeeld erg vervelend zijn!

Daarnaast kan de transmissie inconsistent zijn wat betreft reactievermogen en logica, waardoor het een beetje te veel op giswerk lijkt, terwijl dat eigenlijk niet zo zou moeten zijn.

Zoals we in onze vorige review al vermeldden, is er een Race drive-modus als je er meer uit wilt halen. Het verscherpt met name de respons van de motor en de transmissie, en geeft je soms ook een knallende uitlaat-soundtrack.

Hoewel dat ons tijdens onze rit een of twee keer deed glimlachen, kunnen de andere elementen van deze SUV niet dezelfde emotionele reactie oproepen.

De besturing heeft bijvoorbeeld niet hetzelfde soort consistentie of vreugde als sommige rivalen. Het is niet zo direct als in een Honda CR-V, en niet zo natuurlijk als in een Volkswagen Tiguan. Hij kan soms vreemd zwaar aanvoelen, waar je aan kunt wennen, maar de draaicirkel is ook groot: 12,0 meter.

Het parkeercamerasysteem is echter uitstekend, waardoor het gemakkelijker wordt om in en uit krappe ruimtes te sturen dankzij de scherpe weergavebeelden met weergaven aan de achterkant, voorkant, zijkant en bovenzijde, evenals een augmented reality-weergave, zodat je hem in de juiste positie kunt positioneren. zijn omgeving.

Maar dat systeem kan je podcast, telefoongesprek of navigatie-instructies onderbreken, omdat het automatisch wordt geactiveerd bij lage snelheden.

Aan de positieve kant is het rijcomfort van de H6 GT behoorlijk, aangezien hij op 19-inch wielen staat, met lovenswaardige grip van de Michelin-banden, maar hij helt wel wat over in de bochten.

Het voelt ook niet zo gebonden als veel rivalen als je bochten op een plezierige weg met elkaar verbindt.

Om te zien hoe de H6 GT zich verhoudt tot zijn rivalen, gebruik onze vergelijkingsinstrument.

Wat krijg je?

Hier wordt de GWM Haval H6 GT Ultra AWD getest.

H6 GT Ultra-hoogtepunten:

• Vierwielaandrijving
• Michelin Sportbanden
• 19 inch lichtmetalen velgen met zwarte afwerking
• Controle van de bandenspanning
• LED-koplampen, dagrijverlichting en mistlampen voor
• Dakrails
• Controle van de afdaling van heuvels
• Elektrisch bedienbare achterklep
• 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel
• Infotainmentsysteem met 12,3-inch touchscreen
• Bekabelde Android Auto en Apple CarPlay
• Geluidssysteem met 8 luidsprekers
• Klimaatbeheersing met twee zones
• Met leer bekleed stuurwiel
• Comfort-Tek kunstleer bekleding
• Verwarmde voorstoelen
• 8-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel
• Head-updisplay
• Verwarmd, met leer bekleed stuurwiel
• Geventileerde (gekoelde) voorstoelen
• Draadloos opladen van telefoons
• Sfeerverlichting
• Handsfree elektrisch bedienbare achterklep
• Verwarmde buitenspiegels
• Halfautomatische parkeerhulp
• Waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan
• Omgekeerde AEB

Is de GWM Haval H6 GT veilig?

Het GWM Haval H6-modellengamma – inclusief de sportiever ogende GT-versies – wordt geleverd met een maximale ANCAP-veiligheidsbeoordeling van vijf sterren uit de tests van 2022.

Standaard veiligheidsuitrusting omvat:

• Zeven airbags
• Autonoom noodremmen (AEB)
  • Voetgangersdetectie
  • Detectie van fietsers
  • Detectie van kruispunten/knooppunten
• Manoeuvreren remmen
• Dodehoekmonitoring
• Waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook
• Lane Keep Assist
• Emergency Lane Keep-assistentie
• Herkenning van verkeersborden
• Adaptieve cruisecontrol met stop/go
• Intelligente cruise-assistentie
• Verkeersopstoppingsassistentie
• Achteruitrijcamera
• Omgevingscamera
• Parkeersensoren voor en achter
• “Volledig automatisch parkeren”-technologie
• Controle van de bandenspanning
• Waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan
• Omgekeerde AEB

Hoeveel kost de GWM Haval H6 GT om te gebruiken?

U krijgt zeven jaar garantie zonder kilometerbeperking van GWM Haval Australia.

Om te zien hoe de H6 GT zich verhoudt tot zijn rivalen, gebruik onze vergelijkingsinstrument.

CarExpert’s kijk op de GWM Haval H6 GT

De GWM Haval H6 GT heeft nog steeds het gevoel dat hij een goede revisie nodig heeft om tot de beste SUV’s in zijn klasse te worden gerekend, maar je kunt niet ontkennen dat het veel SUV is voor het geld.

Als rijdynamiek en muggenziftende transmissieproblemen u niet ’s nachts wakker houden, kan dit een zeer goede keuze voor u zijn.

Geïnteresseerd in het kopen van een GWM Haval H6 GT? Neem hier contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert