De Cupra Born is al een van de best sturende elektrische voertuigen die voor dit geld verkrijgbaar zijn, maar nu staat het Spaanse merk op het punt de lat nog hoger te leggen met een veel snellere en dynamischer variant: de Geboren VZ.
Met een flinke vermogensboost ten opzichte van de standaard Born belooft hij een veel enthousiastere rijervaring, maar nog steeds met dezelfde charme als het origineel.
Ik bedoel, 240 kW + RWD = goed recept, toch?
Hoeveel kost de Cupra Born?
Cupra Australia heeft de prijzen voor de Born VZ nog niet bevestigd, maar hij zal, zoals je zou verwachten, meer kosten dan het bestaande model.
Momenteel wordt de enige Born-variant van 77 kWh die in Australië wordt verkocht, verkocht voor $ 59.990 plus kosten voor de weg, wat het een vrij prijzige elektrische hatchback maakt, hoe mooi of praktisch hij ook is, vooral gezien de moordende retailaanpak van sommige concurrerende elektrische voertuigen in het segment.
Het lijkt erop dat er elke paar weken een prijsaanpassing plaatsvindt voor bijvoorbeeld de MG 4, en dat de krachtige versie – de 320 kW sterke XPower met vierwielaandrijving – momenteel onder de € 60.000,- ligt als je wegrijdt.
Het zou dus eerlijk zijn om te beweren dat Cupra op het gebied van prijzen rekening moet houden met zijn rivalen. Maar wie weet zou het voor de VZ ver in het bereik van $ 70.000 kunnen liggen. Is dat teveel? Laat uw mening horen in de reacties.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Cupra Born het doet ten opzichte van de concurrentie.
Hoe ziet de Cupra Born er van binnen uit?
Als je in de bestaande Born hebt gezeten, verwacht dan geen enorme veranderingen – en dat is oké, want hij heeft een prachtig cabineontwerp, gebruiksgemak en uitrustingsopties.
In de VZ is er een microsuède afwerking op de Cup-kuipstoelen die deze variant onderscheidt van de lagere versie, en het zijn een geweldige stoelenset – zowel voor comfort tijdens langere ritten als voor controle in meer veeleisende omgevingen.
Je krijgt nog steeds een stuur van geperforeerd leer met een Cupra-modusknop en een keuzeknop voor de rijmodus, maar irritant genoeg zijn er haptische bedieningselementen op het stuur die gemakkelijk tegen het lijf kunnen lopen als je de stuurkolom in de bochten hanteert.
De versnellingspook is op de stuurkolom gemonteerd, waardoor er ruimte vrijkomt tussen de stoelen voor extra opbergruimte, waaronder bekerhouders, een draadloze telefoonoplader en andere hoekjes.
Het middendashboard wordt gedomineerd door het 12,9-inch touchscreen-mediasysteem, dat beschikt over een herzien softwaresysteem dat de bruikbaarheid van de menu’s aanzienlijk verbetert.
Er is bovenaan een gedeelte voor favorieten zoals auto-instellingen, batterijspecificaties en rijmodi, en je kunt bovenaan het scherm naar beneden gaan voor een selectie van snelle bedieningselementen, zoals het rijstrookassistentiesysteem, dat je misschien wilt gebruiken uitschakelen.
Onderaan het display bevindt zich een klimaatbedieningspaneel dat blijft zitten, maar je moet nog steeds naar een ander schermmenu gaan om de ventilatorsnelheid via aanraking aan te passen. Er zijn ook haptische schuifregelaars voor het volume en het klimaat met twee zones onder het scherm.
Het is een comfortabele ervaring en praktisch genoeg aan de voorkant, maar aan de achterkant is er een grote omissie: de Born heeft nog steeds geen gerichte ventilatieopeningen, waardoor het voor sommige ouders een no-go zou kunnen zijn.
Wat er ook tegen kan gelden als een moeder- of vaderauto, is het feit dat de Cup-kuipstoelen geen kaartvakken aan de achterkant hebben.
Maar de ruimte op de achterbank is goed voor een volwassene van 182 cm/6’0” om achter zijn eigen zitplaats te zitten, met voldoende knieruimte, en er is geen transmissietunnel die de ruimte binnendringt, dus drie personen over elkaar moeten mogelijk zijn.
Het is echter niet duidelijk of we de Born VZ als model met vier of vijf zitplaatsen zullen krijgen, wat ook een optie is op de basisversie.
Het model waarin ik reed had vijf stoelen, waarbij het middengedeelte een neerklapbare armsteun en bekerhouders bood, plus een skiport.
Andere insluitsels waren onder meer USB-C-oplaadpoorten; flessenhouders in de deuren; de verplichte ISOFIX-punten in de raamzitplaatsen; en toptethers voor alle drie de achterste posities.
De kofferruimte bedraagt 385 liter voor de Born, en dat is genoeg ruimte voor een kinderwagen en wat boodschappen, of een weekend aan bagage.
Er is een verstelbare koffervloer die u omhoog kunt tillen om de laadruimte waterpas te zetten (en uw laadkabels eronder kunt opbergen), of kunt verlagen om meer capaciteit vrij te maken. De bagageruimte heeft ook gescheiden ruimtes aan de zijkant voor andere spullen, terwijl er onder de vloer geen reservewiel zit – je krijgt wel een bandenreparatieset.
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Cupra Born het doet ten opzichte van de concurrentie.
Wat zit er onder de motorkap?
De Born VZ schudt de zaken op wat betreft de prestatiefactor voor deze hatchback-reeks, en hieronder hebben we de twee modellen naast elkaar gezet, zodat je kunt zien hoe groot een seismische verandering deze nieuwe versie is.
| Specificaties | Cupra geboren | Cupra Born VZ |
|---|---|---|
| Aandrijflijn | Eenmotorig elektrisch | Eenmotorig elektrisch |
| Batterij | 77 kWh lithium-ion | 79 kWh lithium-ion |
| Stroom | 170 kW | 240 kW |
| Koppel | 310Nm | 545 Nm |
| Aangedreven wielen | Achterkant | Achterkant |
| 0-100 km/u – geclaimd | 7,0 seconden | 5,6 seconden |
| Energieverbruik – zoals getest | – | 18,1 kWh/100 km |
| Geclaimd bereik – WLTP | 511 km | ~500km+ |
| Max. AC-laadsnelheid | 11 kW | 11 kW |
| Max. DC-laadsnelheid | 175 kW | 185 kW |
Bekijk onze vergelijkingstool om te zien hoe de Cupra Born het doet ten opzichte van de concurrentie.
Hoe rijdt de Cupra Born?
Deze versie van de Born is veel gerichter, sneller en leuker.
Dat is een grote opgave, want de originele Born was al zo’n heerlijk ding om in te rijden – maar nu de veranderingen in de aandrijflijn het vermogen met meer dan 40 procent en het koppel met 75 procent verhogen, zijn de resultaten duidelijk zichtbaar. Het is een wapen!
Het is veel sneller in termen van acceleratie, en hoewel het niet op hetzelfde niveau is als sommige van die belachelijke voertuigen waar je anders aan zou denken, slingert het je met meer dan genoeg snelheid naar de horizon om je de snelheid te laten voelen.
Het feit dat hij achterwielaandrijving heeft en zo snel is, onderscheidt hem ook van sommige leden van het EV-pakket. Hij beschikt over een niveau van intrinsiek rijgedrag en dynamisch vermogen waar modellen met tweemotorige vierwielaandrijving eenvoudigweg niet in de buurt kunnen komen.
Dat is natuurkunde, toch? Als de voorwielen moeten worden uitgeschakeld en moeten sturen, is er een compromis. Maar in de Born VZ is de besturing puur en onvervalst, en de kracht voelt alsof hij je uit bochten duwt in plaats van eruit trekt.
Er is een ESC Sport-modus waarmee je de teugels wat losser kunt maken, en hij stapt een stukje uit, waardoor je echt op gevoel door een bocht kunt gaan door hem op het gaspedaal te sturen.
Houd er echter rekening mee dat deze kleine auto veel weegt. De VZ bereikt de weegschaal met 1999 kg zonder bestuurder, en dat is in ieders taal een zware hatchback.
Wat echter belangrijk is, is het Dynamic Chassis Control-systeem waarmee je de rijervaring kunt aanpassen aan die situatie, en ik was erg onder de indruk van het rijcomfort in een mix van situaties waarin de dempers in hun zachtere stand stonden.
Op bochtige wegen was een combinatie van relatief stevige demperinstellingen en een lichter stuurgevoel waar ik naar toe trok in de Individual-modus, maar er zijn ook Cupra- en Performance-modi, en beide hebben iets andere kalibraties.
Mijn voornaamste kritiek op het dynamische element is het gevoel van het rempedaal, waarvan ik vond dat het gewoon wat meer pit nodig had – dat is vooral duidelijk in snellere stopsituaties.
Maar de ‘B’-modus voor regeneratief remmen is geweldig voor andere situaties, waarbij je de auto snel kunt laten afremmen en wat energie weer aan de accu kunt toevoegen. Het ding dat ontbreekt? Naar mijn mening is het te stil.
Sommige rivalen kunnen kritiek krijgen omdat ze kunstmatige geluiden in de cabine of buiten hebben, zoals de Ioniq 5 N en Abarth 500e.
Maar iedereen die met deze voertuigen heeft gereden, zal op zijn minst een mening hebben over het geluid, terwijl het moeilijk is een standpunt in te nemen over wat in wezen stilte is.
Wat krijg je?
Cupra Born-hoogtepunten:
- 77 kWh batterij
- 19-inch zwarte, koperen ‘Typhoon’ lichtmetalen velgen
- Verwarmde, elektrisch inklapbare buitenspiegels
- LED-koplampen, achterlichten, mistlampen
- Automatische koplampen met automatisch grootlicht
- Ruitenwissers met regensensor
- Privacyglas achteraan
- Dakspoiler achter
- 5,3-inch digitaal instrumentenpaneel
- 12,9-inch infotainment-touchscreen
- Apple CarPlay en Android Auto
- Draadloos opladen van telefoons
- DAB+ digitale radio
- 4 x USB-C-poorten
- Verwarmd, met leer bekleed stuurwiel
- Kuipstoelen vooraan
- Keyless entry en starten
- Automatisch dimmende achteruitkijkspiegel
- Klimaatbeheersing met twee zones
- Aluminium pedalen
- Sportonderstel
- Progressieve besturing (variabele overbrengingsverhouding).
Born VZ voegt toe:
- Batterij van 79 kWh
- 185 kW DC-laden (+10 kW)
- 20 inch lichtmetalen velgen
- Specifieke wijzigingen in het exterieurontwerp
- Head-updisplay met augmented reality
- Sennheiser premium geluidssysteem
- Cup kuipstoelen
- Vermogensaanpassing
- Lendensteun
- Geheugenfunctie
- Interieurbekleding van microsuède
- Dynamische chassiscontrole
Een volledige lijst met standaarduitrusting voor de VZ op de Australische markt zal op een later tijdstip worden verstrekt.
Is de Cupra Born veilig?
De Cupra Born behaalde in 2022 de maximale ANCAP-rating van vijf sterren.
| Categorie | Cupra geboren |
|---|---|
| Bescherming van volwassen inzittenden | 93 procent |
| Bescherming van kinderen | 89 procent |
| Bescherming van kwetsbare weggebruikers | 73 procent |
| Veiligheidsbijstand | 80 procent |
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- 7 airbags
- Autonoom noodremmen
- Voetgangers-, fietserdetectie
- Adaptieve cruisecontrol
- Lane Keep Assist
- Dodehoekmonitoring
- Waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan
- Controle van de aandacht van de bestuurder
- Controle van de bandenspanning
- Omgevingscamera
Hoeveel kost de Cupra Born om te gebruiken?
Er geldt een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking voor alle Cupra-modellen in Australië, inclusief de Born.
Bezorgd over de gezondheid van de batterij? De garantie op hoogspanningsbatterijen bedraagt acht jaar/160.000 km en garandeert tegen het einde van die periode een gezondheidstoestand van 70 procent.
Voorafbetaald onderhoud is beschikbaar voor kopers, met een keuze uit drie jaar/45.000 km voor $990, of vijf jaar/75.000 km voor $1590 – deze cijfers zijn gebaseerd op het bestaande abonnement dat wordt aangeboden voor de Born 77 kWh.
In Australië krijgt u ook vijf jaar pechhulp voor een Cupra.
CarExpert’s versie van de Cupra Born
De Born VZ maakt de zaken zeker tot 11 vergeleken met de standaardauto, met een veel passendere rijervaring waardoor deze auto op een echte elektrische hot hatch lijkt.
De prijs zal een aanzienlijke factor zijn voor zijn succes in Australië, maar hij vult zeker een intrigerende ruimte op de EV-markt.
Geïnteresseerd in het kopen van een Cupra Born? Neem hier contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert
