Wanneer heeft de BMW 4-serie een echt mooie auto worden?
Toen het werd onthuld, was de grille met boktanden online het onderwerp van spot. Maar nu, gecombineerd met de nieuwe koplampen en de snoeprode afwerking van onze tester, zorgt het voor een serieus scherpe voorkant.
Voeg daarbij een klassiek mooi profiel, de subtiele ducktail-vorm op de kofferklep en de pezige details in de achterlichten, en de vernieuwde 4-serie trekt de aandacht als weinig andere auto’s voor hetzelfde geld.
De 2025 4-serie heeft meer te bieden dan een mooier gezicht. Het werd onlangs getrakteerd op een uitgebreide interieurrevisie in lijn met het bredere BMW-assortiment – meer schermen, minder knoppen – en er is een kleiner aantal varianten om uit te kiezen.
Ook de prijzen zijn verhoogd.
Het is geen grote verkoper, maar de 4-serie is een belangrijke auto voor BMW. Het merk heeft de reputatie sportieve tweedeursmodellen aan te bieden die zijn afgeleid van de meer praktische 3-serie, waarbij comfortabel dagelijks rijden wordt gecombineerd met het soort achterwielaandrijving dat de inspiratie vormde voor de slogan Ultimate Driving Machine.
De nieuwe 430i doet niets af aan die reputatie.
Hoeveel kost de BMW 4 Serie?
De BMW 4 Serie is niet wat je goedkoop zou noemen, vooral niet na een recente prijsstijging. Maar hij ondermijnt nog steeds zijn grootste rivaal, de Mercedes-Benz CLE.
| Model | Prijs exclusief kosten voor onderweg |
|---|---|
| BMW 420i Cabriolet | $ 106.500 |
| BMW 430i M Sportcoupé | $ 109.700 |
| BMW M440i Coupé | $ 134.400 |
| BMW M440i Cabriolet | $ 150.900 |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de BMW 4 Serie het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Hoe ziet de BMW 4 Serie er van binnen uit?
De 4-serie heeft dezelfde dubbele schermbehandeling gekregen als het bredere BMW-assortiment.
Het dashboard wordt gedomineerd door een enkel stuk gebogen glas dat er door en door modern uitziet en waarop het nieuwste BMW-besturingssysteem draait, hoewel de basisprincipes bekend zullen zijn voor iedereen die in de auto van vóór de facelift heeft gereden.
In een wereld die wordt gedomineerd door SUV’s en cross-overs is het verfrissend om in een auto te stappen in plaats van erin te klauteren.
De stoel in de 4er kan helemaal op de grond worden gezet voor een ouderwets, sportief gevoel, en er zijn voldoende verstelmogelijkheden zodat lange bestuurders zich helemaal kunnen uitstrekken. De mix tussen ondersteuning en versterking is uitzonderlijk voor een sportieve dagelijkse bestuurder.
Alles wat je aanraakt, voelt van hoge kwaliteit. Het stevige stuur ligt heerlijk in de hand, en de deurgrepen en de transmissietunnel hebben een geruststellende stevigheid. Zelfs de stompe kleine versnellingspook klikt met een bevredigende klik op zijn plaats, en de infotainmentknop is alsof je aan een dure horlogering draait: maak je aantekeningen, Mercedes-Benz?
Toen we het voor het eerst gebruikten, had de nieuwe touchscreen-technologie in BMW’s te veel lagen. Het inschakelen van de stoelverwarming kostte drie keer drukken op de knop – nu zijn er twee nodig. Het is een stap in de goede richting; hoewel het gebruik van knoppen in de laatste 4er weer gemakkelijker was.
Als je eenmaal weet hoe het touchscreen is ingesteld, is de technologie in deze BMW uitstekend. Alle animaties zien eruit alsof ze van het zilveren scherm zijn gehaald en de basisprincipes, zoals de draadloze Apple CarPlay-verbinding, werken zoals ze zouden moeten.
gesproken aanwijzingen werken goed, waardoor je met alles kunt spelen, van het schuifdak tot de airconditioning, maar er is nog steeds iets vreemds aan het praten tegen je auto terwijl anderen als passagiers aan boord zijn.
Er zijn voldoende opbergruimtes en er past een draadloze telefoonoplader onder het dashboard. De combinatie van deze draadloze oplader en CarPlay maakte mijn iPhone 15 Pro echter zo heet dat hij uitschakelde, wat ik bij andere BMW-modellen heb gezien.
De ruimte op de achterbank is precies wat je zou verwachten van een tweedeursauto van dit formaat.
De rugleuningen van de voorstoelen klappen naar voren en het onderstel schuift elektrisch, zodat kinderen er gemakkelijk doorheen kunnen klauteren, hoewel langere volwassenen eerst hun pilates moeten doen voordat ze het gat in kunnen gaan.
Eenmaal terug krijg je veel meer beenruimte dan je zou verwachten. De hoofdruimte wordt op natuurlijke wijze beïnvloed door de daklijn van de coupé, maar de royaal vormgegeven tweezitsbank is geen martelkamer.
ISOFIX-punten en top-tethers zijn op beide stoelen aanwezig, hoewel het enige flexibiliteit zou vergen om een kind daar achterin op een kinderzitje te krijgen. Ventilatieopeningen en een neerklapbare centrale armsteun ronden het aanbod af.
| Afmetingen | BMW 430i Coupé |
|---|---|
| Lengte | 4768 mm |
| Breedte | 1852 mm |
| Hoogte | 1383 mm |
| Wielbasis | 2851 mm |
| Laadcapaciteit | 440 liter |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de BMW 4 Serie het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Wat zit er onder de motorkap?
Nee, je krijgt geen 3,0-liter zes-in-lijn. BMW heeft het al lang geleden opgegeven om de cijfers op zijn badges te matchen met de cilinderinhoud van zijn motoren, maar op papier heeft de 2,0-liter motor in de 430i veel kracht.
| Specificaties | BMW 430i Coupé |
|---|---|
| Motor | 2.0L 4-cilinder turbo |
| Stroom | 190 kW bij 5000-6500 tpm |
| Koppel | 400 Nm bij 1550-4400 tpm |
| Overdragen | 8-versnellingsbak |
| Aangedreven wielen | RWD |
| Gewicht | 1545kg |
| Brandstofverbruik (beweerd) | 6,6 l/100 km |
| Brandstofverbruik (zoals getest) | 6,8 l/100 km |
| Inhoud brandstoftank | 59 liter |
| Brandstofbehoefte | 95 RON |
| CO2-uitstoot | 151 g/km |
| Emissienorm | Euro 6 |
| Geremd trekvermogen | 1600 kg |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de BMW 4 Serie het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Hoe rijdt de BMW 4 Serie?
Alles wat de 4-serie doet, heeft een echte glans.
Druk op de reflecterende kristallen startknop en de turbomotor ontsteekt met een fluweelzacht gegrom, voordat hij vrijwel geruisloos stationair draait. BMW staat bekend om zijn motoren, en zelfs de viercilinders zijn gepolijst zoals je van een ouderwetse zes-in-lijn mag verwachten.
In de stad leeft hij in de schaduw en verheft hij zijn stem nauwelijks boven een gefluister, terwijl de automatische achtversnellingsbak van versnelling naar versnelling loeit en zelden boven de 2.500 tpm komt.
De besturing is licht en direct, en dankzij de uitstekende camera met rondom zicht zijn er geen excuses voor geschaafde wielen of kapotte bumpers. Hij parkeert zichzelf ook, verlaat autonoom een parkeerplaats en keert indien nodig 50 meter achteruit terug, dus aan computerhulp geen gebrek.
De rijkwaliteit is uitstekend over ruige stadsstraten. In de Comfort-modus zorgen de adaptieve dempers voor een sportief maar mooi geïsoleerd gevoel achter het stuur. U bent zich bewust van kuilen of scherpe oneffenheden, maar deze botsen nooit tegen de cabine.
Door naar Sport te gaan, wordt alles scherper. De besturing wordt zwaarder, het rijgedrag wordt strakker en het gaspedaal wordt scherper, zodat kleinere inputs een grotere impact hebben.
Als je het zo opzet, is dit een effectieve manier om een landweg uit elkaar te halen.
Datzelfde lakje dat de 430i zo’n uitstekende forens maakt, betekent dat het geen stoere sportwagen is, maar de voorkant doet wat je ervan zou verwachten, en er is een mooie balans tussen de achterwielaandrijving en de auto als je instapt. de kracht.
Het is geen saaie driftmachine, maar er klopt iets fundamenteels aan de manier waarop de 4er is afgesteld, en de 2,0-liter motor heeft ondanks zijn kleine cilinderinhoud veel kracht.
Het toerental bouwt zich soepel op vanaf net buiten stationair, met een minimale turbovertraging, en ontwikkelt zich tot een stevige middentonen die u achterover in de stoel drukt.
Hij heeft niet de gigantische kracht van de M440i met zijn verbluffende zes-in-lijn, noch de bovenkant van de (aanzienlijk duurdere) M4 Competition… maar het is een motor die het niet erg vindt om geduwd te worden, en behoorlijk goede geluiden maakt .
Opvallend is de achttrapsautomaat. In Sport houdt hij de versnellingen langer vast dan normaal, en schakelt hij zelfverzekerd en vlot terug onder de remmen. Het elimineert ook de noodzaak van de paddles, die pittige schakelingen opleveren en duur aanvoelen.
Waar de 4 Serie zich misschien wel het meest thuis voelt, is als grand tourer.
De geluidsonderdrukking is uitstekend, de rit is prachtig afgesteld op 100 km/u en de rijhulpsystemen zijn briljant gekalibreerd. De motor tikt tijdens een cruise net boven stationair en verbruikt op een gegeven moment tijdens een lange rit slechts 6,0 l/100 km.
Het is gewoon een heerlijke plek om langere tijd door te brengen. Er is voldoende ruimte in de kofferbak voor golfclubs en de stereo is uitstekend… wat heb je nog meer nodig in een GT?
Wat krijg je?
Hier wordt de nu instapmodel 4-serie coupé getest, in navolging van de 420i coupé met de nieuwste update.
Hoogtepunten van de BMW 420i Cabriolet:
- M Sportpakket
- 19 inch lichtmetalen M wielen met runflatbanden
- M hoogglans Shadowline-pakket met uitgebreide inhoud
- Winddeflector
- Keyless entry en starten
- Elektrische stoelverstelling
- Vernasca lederen bekleding
- ‘Luxe’ instrumentenpaneel
- HiFi-geluidssysteem
- Connected Pakket Professional
- Draadloze smartphone-oplader
- BMW gebogen display
- 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel
- 14,9-inch infotainment-touchscreen
- DAB-digitale radio
- Android Auto en Apple CarPlay
- Live Cockpit-professional
- Head-updisplay
- Verwarmd stuur
- Adaptieve M-ophanging
- Luchtkraag
- Rijassistent Professioneel
- Parkeerassistent Plus
BMW 430i Coupé voegt toe:
- M sportremmen
- Elektrisch bedienbare kofferklep
- M sportstoelen met lendensteun
- Elektrisch schuifdak
- Verwarmde stoelen vooraan
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de BMW 4 Serie het doet ten opzichte van zijn rivalen.
Is de BMW 4 Serie veilig?
De BMW 4 Serie heeft een ANCAP-veiligheidsbeoordeling van vijf sterren, gebaseerd op tests uitgevoerd door Euro NCAP in 2019.
Deze beoordeling geldt alleen voor modellen met een 2,0-liter viercilindermotor, inclusief de 430i die hier wordt getest.
| Categorie | Beoordeling |
|---|---|
| Bescherming van volwassen inzittenden | 97 procent |
| Bescherming van kinderen | 86 procent |
| Bescherming van kwetsbare weggebruikers | 93 procent |
| Veiligheidsbijstand | 73 procent |
Standaard veiligheidsuitrusting omvat:
- Autonoom noodremmen
- Dodehoekmonitoring
- Lane-Keeping Assist met actieve rijstrookcentrering
- Kruisverkeershulp achteraan
- Parkeersensoren voor en achter
- Achteruitrijcamera
- Adaptieve cruisecontrol
Hoeveel kost de BMW 4 Serie om te rijden?
BMW Australia biedt vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking op al zijn voertuigen.
| Lopende kosten | BMW 430i Coupé |
|---|---|
| Garantie | 5 jaar, onbeperkt kilometers |
| Hulp bij pech onderweg | 3 jaar |
| Onderhoudsintervallen | 12 maanden of 20.000 kilometer |
| Service tegen een afgetopte prijs | 5 jaar – prepaidpakket |
| Totale servicekosten met een afgetopte prijs | $ 2225 |
Gebruik onze vergelijkingstool om te zien hoe de BMW 4 Serie het doet ten opzichte van zijn rivalen.
CarExpert’s kijk op de BMW 4 Serie
De BMW 4 Serie is een serieus getalenteerde allrounder.
U kunt er met plezier dagelijks mee rijden en genieten van de verfijnde dynamiek, de hightech cabine en het comfortabele rijgedrag.
Hij is ook behoorlijk mooi van binnen en van buiten, en dat zal voor veel kopers genoeg zijn.
Tel daarbij op dat het nog steeds leuk is om te rijden als het bochtig wordt – ook al is het niet de gereïncarneerde E46 3-serie Coupé – en BMW heeft een winnaar te pakken.
De enige vraag is of je moet proberen diep te graven en de M440i xDrive met zijn sonore zescilindermotor in handen te krijgen. Als het lukt, tilt de krachtigere motor de auto nog verder naar een hoger niveau.
Interesse in het kopen van een BMW 4 Serie? Neem hier contact op met een van de vertrouwde dealers van CarExpert
