Over de Mazda MX-5
Jacob Hall kocht deze Mazda MX-5 nieuw met extra opties voor $ 57.500 (inclusief alle on-road kosten). Jacob Hall zou deze auto opnieuw kopen omdat: “Ja, in een hartslag! De MX-5 legt een uitstervend type rijervaring vast die de eenvoudigste ritten op elke snelheid zo aangenaam maakt als je maar kunt vinden op de markt vandaag of op elk moment, waardoor je de geneugten van old school open dak rijden krijgt met de geruststelling van moderne betrouwbaarheid en autoverfijning.”
Hoe betrouwbaar is uw auto? Vertel ons over eventuele problemen.
Omdat ik de auto pas anderhalve week heb en er pas 1600 km mee heb gereden, is het moeilijk om persoonlijk iets te zeggen over de algehele betrouwbaarheid.
De ND MX-5 is nu bijna 10 jaar oud en bevindt zich momenteel in de 3e iteratie (ND3). Over het algemeen is de ND gedurende zijn hele levensduur een ongelooflijk gerenommeerd en betrouwbaar platform geweest en alle problemen met de auto zijn gedurende de hele levenscyclus aangepakt.
Net als alle MX-5’s van de afgelopen 35 jaar is de ND een van de meest betrouwbare, leukste en toegankelijke sportwagens op de markt, en ik heb er alle vertrouwen in dat ik honderdduizenden kilometers kan afleggen in deze kleine rode sportwagen zonder al te veel problemen.
Wat vindt u van de ervaring als eigenaar van uw auto?
Omdat ik pas een halve week bezig ben, is het lastig om er al iets over te zeggen. Maar wat ik wel kan zeggen is dat ik in mijn 21-jarige leven nog nooit zo’n leuke week heb gehad.
Elke ochtend word ik fris en fruitig wakker, vol zin om een ritje te maken. Of het nu vijf minuten rijden is naar de winkel of twee uur rijden langs de kust, het bezitten van een MX-5 is iets waar je als eigenaar en rijliefhebber van gaat stralen van vreugde en met een overweldigende spanning over je volgende bestemming!
Hoe was de aankoop- en nazorgervaring met uw auto?
Fantastisch! De verkoper via wie ik de auto kocht is een persoonlijke vriend die mij hielp om zelf in de autoverkoopbranche te stappen en het proces had niet makkelijker gekund voor hem en mij, omdat ik wist dat ik de auto ging kopen voordat ik zelfs maar met hem had gesproken.
Het is iets waar ik naartoe heb gewerkt sinds de auto op de markt kwam toen ik pas 12 was. Het aftercare-proces is geweldig geweest, met regelmatige controles en veel lieve woorden van zowel mijn vriend als zijn team, die allemaal aardig en nuchter waren.
Bent u tevreden met de prijs en de uitrusting van uw auto?
Jazeker! $57.500 is zeker niet goedkoop, zeker niet voor zo’n kleine auto, maar dat is natuurlijk ook niet waar het om gaat.
Dit voertuig biedt u een ervaring die bijna onbetaalbaar is. Hoewel mijn specificaties bijna $ 60.000 waren, kunt u voor minder dan $ 50.000 in een MX-5 met softtop en handgeschakelde versnellingsbak stappen. Dat is een ongelooflijke waarde voor het rijplezier dat u krijgt, wat in de hele sector bekend is.
Functies op mijn specifieke variant zijn zo overvloedig als je kunt krijgen in een MX-5. De RF GT biedt verwarmde leren stoelen, achteruitrijcamera en sensoren, automatische LED-koplampen, dodehoekbewaking en een stereo met negen speakers als de grote ticketupgrades ten opzichte van een standaard ND, en ze zijn allemaal nu beschikbaar met draadloze CarPlay en bekabelde Android Auto.
De functies die deze auto biedt, zijn zeker niet wat hij belooft, maar ik was eerlijk gezegd verrast door hoeveel ik kreeg, ook al had ik voor de topspecificatie gekozen. Daardoor ben ik nog meer van de auto gaan houden.
Ik ben een heel eenvoudig persoon voor wie rijdynamiek en rijplezier belangrijker zijn dan functies, maar de verwarmde stoelen en de draadloze CarPlay zijn gewoon fantastisch en mijn persoonlijke hoogtepunten van de auto. Ze dragen er echt aan bij dat zo’n speciaal gebouwde auto het hele jaar door bruikbaar is.
Wat vindt u van de prestaties en het brandstofverbruik van uw auto?
Als we de prestaties van deze auto alleen op basis van cijfers bekijken (135 kW bij 7000 tpm en 205 Nm bij 4000 tpm) lijken ze misschien wat tegenvallend. Maar met 1134 kg in de zwaarste uitvoering met een automatische zesversnellingsbak zijn de dynamiek van het chassis en de toerentalrijke motor voldoende om elke rit bij elke snelheid ontzettend leuk te maken. Het kan het beste worden omschreven als pure, onvervalste autotherapie.
Hoewel de acceleratie van 0-100 km/u in ongeveer 7,5 seconden en de kwartmijl in meer dan 15 seconden niet bepaald goed zijn, zijn ze in de context van deze auto volkomen irrelevant.
Deze auto is op zijn best als hij over de kustwegen danst met het dak open en de motor gierend. Op de openbare weg, waar hij voor is gebouwd, is hij meer dan genoeg om de sensatie van elke liefhebber te bevredigen tijdens een groot aantal verschillende ritten.
Dat is een echt kenmerk van elke innemende sportwagen. Het gaat om de ervaring, niet om de cijfers.
Economisch gezien is het fantastisch. Een groot voordeel van zo’n klein platform is dat de eveneens bescheiden 2.0L viercilinder vrolijk kan ploeteren met een gemiddeld verbruik van ongeveer 7,2/7,5L per 100km, wat precies is wat Mazda voor de auto beweert.
Zelfs als ik op een slechte dag enthousiast rijd (wat elke eigenaar zal doen), heb ik nog nooit meer dan 8,2 liter brandstofverbruik gezien tijdens een combinatie van stadsverkeer, snelwegverkeer en sportief kustverkeer. Dat maakt dat ik deze auto bij normaal gebruik ongelooflijk rendabel kan gebruiken.
Het is een geweldige prestatie voor een auto die helemaal niet is gebouwd om zuinig te zijn, want het is een hele prestatie om de kleine 45 liter tank van de MX-5 voor minder dan $ 85 vol te gooien en een actieradius van ongeveer 550 kilometer te hebben.
Wat vindt u van de techniek in uw auto?
De techniek in de MX-5 is simpel maar goed uitgevoerd. Er zijn betere systemen dan die van Mazda, maar voor wat de MX-5 is, is het verfrissend bruikbaar en niet opdringerig richting de rit.
Je hebt een draaiknop om de interface van Mazda te bedienen. Wanneer je deze overschakelt naar CarPlay, kun je deze gebruiken als touchscreen. De technologie in het hele interieur is een goede mix van wat je van een auto uit 2024 mag verwachten, maar dan zonder de nachtmerrieachtige overdaad aan schermen, pieptonen en waarschuwingen die je in veel auto’s op de huidige markt ziet.
Door een minimalistischere aanpak van de technologie in de auto te hanteren, kunnen alle systemen correct worden gekalibreerd en goed werken.
Ik heb geen enkele vertraging ondervonden bij het koppelen van CarPlay in de auto. Ik ben zelfs verbaasd hoe snel het dat doet. De interface van Mazda is vloeiend om naar te kijken, de schermovergangen zijn snel en hoewel de ingebouwde navigatie niet zo goed is als Google Maps of Apple Maps in een kleine sportwagen als deze, is het ongelooflijk bruikbaar.
Als ik er één moest kiezen, zou het grootste minpunt het ontbreken van sensoren aan de voorkant zijn. Ook al is de auto klein en makkelijk in een parkeervak te parkeren, de aflopende voorkant maakt het lastig om vanaf de bestuurdersstoel te zien waar hij eindigt. Ik moet vaak mijn hoofd omhoog steken om precies te zien waar hij is, zelfs met een lengte van 1,80 meter.
Wat vindt u van het rijcomfort en de wegligging van uw auto?
Comfort vergeleken met een moderne alledaagse auto is gemengd en hangt af van wat u van uw sportwagen verwacht. Rijden is zeer gecontroleerd en comfortabel op lange ritten, maar met een auto die zo klein en licht is, krijgt u zeker last van weggeluid en voelt u het chassis bewegen over veranderingen in het oppervlak bij de meeste snelheden, wat zeker niet oncomfortabel is, maar het is zeker merkbaar.
De MX-5 gebruik ik dagelijks en de langste rit die ik er tot nu toe in heb gemaakt, was ongeveer vier uur aaneengesloten zonder te stoppen. Aan het einde van de rit was ik wel moe, maar dat kwam meer door het verkeer en de ingewikkelde wegen waar ik op reed dan door de auto.
De leren stoelen zitten strak op mijn 1,83 meter lange en 85 kilo wegende lichaam, maar als ik er eenmaal in zit, zitten ze comfortabel en houden ze je tijdens de hele rit goed op de weg.
De GT RS Recaro’s zijn zeker veiliger voor sportief rijden, maar voor mijn dagelijkse gebruik en gewoontes zijn deze stoelen prima.
De wegligging is net zo controleerbaar als in welke andere auto dan ook waarin ik ooit heb gereden. De elementen kunnen je veel meer schaden dan bij de meeste andere auto’s die tegenwoordig te koop zijn. Dat is toch wel wat een MX-5-koper zoekt. Ik kan er dus niet echt een minpunt aan geven, want het doel van deze auto is heel anders dan dat van de meeste andere auto’s op de markt.
De handling is ongeveer zo goed als het maar kan voor een auto, ongeacht de prijs. Het vermogen om elk punt van deze auto te controleren en te voelen bij hoge of lage snelheid in bochten is ongelooflijk, het geeft een jonge bestuurder zoals ik de mogelijkheid om echt te verbeteren als bestuurder en de controle over de auto te leren als geen ander, wat gewoon een absoluut genot is en hoewel het een behoorlijke hoeveelheid body roll heeft (wat is aangepakt en geminimaliseerd voor deze ND3-update) in een auto die zo klein en licht is, helpt het echt om de auto in elke lijn of hoek te krijgen die ik wil nemen tijdens het rijden en bij alle snelheden is het een absolute traktatie.
Vergeleken met mijn Mustang GT uit 2019 is de besturing van dit ding, ook als ik langzamer rij, veel aangenamer en voelt het natuurlijker aan achter het stuur.
