Drive-by-Wire-Drosselsysteme gibt es schon seit einiger Zeit, und Steer-by-Wire kommt auch in immer mehr Autos zum Einsatz. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis Brake-by-Wire Einzug in gängigere Autos hält, und möglicherweise wird es die flüssigkeitsbasierten Bremssysteme schneller ersetzen, als Sie denken. Brembo hat bekannt gegeben, dass sein Sensify Brake-by-Wire-System für den Einsatz bei „einem weltweit führenden Fahrzeughersteller“ in Produktion gegangen ist.
Scheinbar nutzen Bremssysteme seit den Anfängen moderner Automobile physische hydraulische Verbindungen vom Bremspedal bis zu jedem Rad. Durch Drücken des Pedals wird Bremsflüssigkeit in den Bremsleitungen direkt zu jedem Bremssattel (oder Radzylinder bei Trommelbremsen) gedrückt, um die Reibflächen zusammenzudrücken und das Auto zu verlangsamen und anzuhalten. Bei Brake-by-Wire-Systemen wie Sensify entfällt diese direkte physische Verbindung und wird durch Drähte, Motoren und elektronische Steuerungen ersetzt, die stattdessen die Bremsen betätigen.
Car and Driver testete eine frühere Version des Sensify-Systems an zwei Teslas, einer mit Sensify-Bremsen und der andere mit den Originalbremsen. Die meisten von uns kennen das laute Rattern und Vibrieren des Bremspedals beim Aktivieren des ABS bei starkem Bremsen. Diese fehlten bei ihren Tests und wurden durch eine sanfte Bremsbetätigung ersetzt, die jeden Reifen perfekt an seiner Traktionsgrenze hielt. Diese Sanftheit und sofortige Reaktion würde auch für jedes andere Fahrerassistenzsystem gelten, das die Bremsen nutzt, wie etwa die Traktions- und Stabilitätskontrolle. Ein vollelektronisches System ist außerdem für autonome Fahrsysteme einfacher zu steuern, was es möglicherweise für selbstfahrende Autos attraktiver macht.
Für und Wider
Frühere Versionen von Sensify boten sowohl vollelektronische als auch teilweise hydraulische Bremssysteme, aber Brembo beschreibt es jetzt als „eine flüssigkeitsfreie Architektur, die Intelligenz auf Radebene verteilt, hydraulische Schaltkreise entfernt und die Betätigung zentralisiert“. Nennen Sie mich altmodisch, aber diese Idee beschäftigt mich aus demselben Grund wie elektronische Feststellbremsen. Im Gegensatz zu hydraulischen Bremsen gibt es keine Möglichkeit, die Bremsen zu betätigen oder zu lösen, wenn kein Strom vorhanden ist, genau wie bei einer Tesla-Tür. Eine kleine Batterie oder sogar ein Kondensator, der im Notfall die Bremsen mit Strom versorgt, könnte dieses Problem jedoch lösen.
Positiv zu vermerken ist, dass es schwierig sein kann, Bremsleitungen überall im Auto zu verlegen, aber es ist einfach, Kabel überall hin zu verlegen, und elektrische Bremsen würden auch das häufige Schneegürtelproblem beseitigen, bei dem Bremsleitungen rosten und Lecks entstehen, die die Bremsleistung beeinträchtigen, ganz zu schweigen von der Beschädigung des Lacks. Keine Bremsflüssigkeit mehr bedeutet auch, dass die Bremsflüssigkeit nicht mehr kocht. Der Wechsel vom Links- zum Rechtslenker wäre so einfach wie der Einbau der Pedale auf der anderen Seite, ohne dass ein sperriger Hauptzylinder Platz im Motorraum einnimmt. Ebenso wie die elektronische Drosselklappe und Lenkung konnte auch die Bremsempfindlichkeit an die individuellen Vorlieben des Fahrers angepasst werden. Es gibt viele potenzielle Vorteile.
Brembo hat noch nicht genau bekannt gegeben, welcher „führende globale Fahrzeughersteller“ als erster Sensify-Bremsen verwenden wird, und wollte The Drive auf direkte Nachfrage nichts sagen. Brembo betont, dass sie für jedes Auto geeignet sind, vom kleinen Stadtauto bis zum kommerziellen Transporter und allem dazwischen. Ich stelle mir vor, dass die neue Technologie schon früh mehr kosten würde als ein herkömmliches Bremssystem und wahrscheinlich zuerst in einem High-End-Luxusfahrzeug, wahrscheinlich einem Elektrofahrzeug, zum Einsatz kommen würde. Mit der Zeit können die Kosten jedoch sinken, da die Technologie immer verbreiteter wird, insbesondere wenn sie in vielen Fahrzeugen unabhängig vom Hersteller eingesetzt wird, was Brembo bereits tut. Während Brembo nicht das einzige Brake-by-Wire-System auf dem Markt ist oder das erste überhaupt, könnte es das erste sein, das in einem Serienfahrzeug auf öffentlichen Straßen ohne hydraulische Unterstützung zum Einsatz kommt.
