Als Keanu Reeves und Gard Hollinger Arch Motorcycle gründeten, begannen die beiden damit, einen der schönsten Muscle-Cruiser zu bauen, der jemals auf Asphalt gesessen hat: das KRGT-1, ein rasantes Foot-Forward-Bike mit über zwei vollen Litern roher, heulender Kraft. Von da an ging das Unternehmen mit dem mittelgesteuerten 1S und dem nach vorne geneigten Method143 sportlicher vor. Das nächste Motorrad ist jedoch so sportlich, dass es offenbar die gesamte Firma auf die Rennstrecke gezerrt hat.
Zumindest erzählen Reeves und Hollinger die Geschichte so. Die beiden arbeiteten mit Samsung TV zusammen, um eine Show über ihre Renneinsätze mit Arch in der Super Hooligan-Serie von MotoAmerica zu machen, und ich hatte auf der Pressekonferenz ein paar Minuten Zeit, um mit ihnen über das neue Motorrad zu plaudern. Es ist für Arch ein großer Fortschritt in Bezug auf Technologie und Entwicklung, aber auch ein Schritt in eine modernere Ära – und, wenn die Karten zu Gunsten von Arch ausfallen, ein Schritt in die Ausstellungsräume der Händler.
Wenn man einen Motor baut!
Reeves und Hollinger sagten, die Idee, Rennen zu fahren, sei aus der Erfahrung mit dem neuen Motorrad entstanden und nicht umgekehrt. Ich fragte, wann Arch im Entwicklungsprozess beschloss, auf die Rennstrecke zu gehen, und Reeves antwortete einfach: „Wenn man einen Motor baut!“ Hollinger hatte noch etwas mehr zu sagen und fügte hinzu: „Bei der Entwicklung unseres Produkts der nächsten Generation fuhren wir auf unserem Test-Maultier und ich glaube, wir waren beide irgendwie von der Leistung beeindruckt. Und dann begannen wir zu denken: ‚Vielleicht könnten wir konkurrenzfähig sein, wenn wir Rennen fahren würden.‘“
Dieser neue Motor ist eine Zusammenarbeit zwischen Arch und Suter Industries, die die „Wunschliste“ von Hollinger und Reeves aufgegriffen und daraus einen luftgekühlten V-Twin mit obenliegender Nockenwelle gemacht haben: „Ich glaube, als wir beschlossen, unseren eigenen Motor zu entwickeln, haben wir uns einfach hingesetzt und eine Wunschliste erstellt, oder? Und dann konnten wir mit Hilfe von Suter Industries, dem Schweizer Ingenieurunternehmen, mit dem wir bei der Entwicklung zusammengearbeitet haben, all diese Dinge bekommen.“ Zu diesen Dingen gehörten ein seitlich geschlitztes Kassettengetriebe und ein Block, der als belastetes Element im Rahmen des neuen Fahrrads montiert werden konnte – Fortschritte, die Arch fest in das moderne Fahrraddesign einbinden.
Das Ziel bestand nicht darin, Archs Erbe vollständig loszuwerden. „Wir wollten, dass die Identität immer noch die eines amerikanischen luftgekühlten V-Twin ist, aber etwas mehr Technik und Leistung bietet“, sagte Hollinger. Und sie glauben, dass Suter es mit dem Motor auf den Punkt gebracht hat, was Hollinger sagte: „Fühlt sich fantastisch an. Ich meine, sehr drehmomentstark, viel Tiefgang. Das war Teil dessen, was wir tun wollten, viele der Eigenschaften unseres aktuellen Motors beizubehalten.“ Reeves mischte sich ein und wies darauf hin, dass die neue Mühle „etwas mehr U/min“ als frühere Motoren schafft, mit einer Grenzwertgrenze von 7.500 U/min im Renndesign. „Immer noch niedrig für ein Rennrad, aber für ein großes V-Twin ist es auf dem Vormarsch“, sagte Hollinger.
Das neue Motorrad hört sich nach einem Riesenspaß an und sieht für Arch als Ganzes nach einem großen Schritt nach vorne aus. Ich habe gefragt, ob Arch dies jetzt, da sie über Rennerfahrung verfügen, als Consumer-Bike auf den Markt bringen möchte, und Hollinger sagt, dass das Straßenrad hoffentlich noch im Jahr 2027 auf den Markt kommt. Um es vorher jedoch in Aktion zu sehen, müssen Sie und ich einfach „Hooligans: The Arch Racing Project“ auf Samsung TV Plus einschalten.
