Der 2027 Nissan Z Nismo passt perfekt zu einem Schaltgetriebe, fast so, als hätte er von Anfang an eines haben sollen

Seit Jahren mache ich gerne Witze darüber, dass der neue Nissan Z ein Fake-Auto ist. Nissan veröffentlicht immer wieder Verkaufsberichte, in denen behauptet wird, dass die Leute sie kaufen, aber ich habe noch nie jemanden gekannt, der einen gekauft hat, ich sehe sie nicht auf der Straße und ich bin definitiv noch nie einen gefahren. Sind wir sicher, dass es sich um ein echtes Auto handelt? Nun, ob die Verkaufszahlen nun stimmen oder nicht, ich kann Ihnen zumindest eines sagen: Jetzt, wo ich den Nissan Z Nismo 2027 mit seinem neu erhältlichen Schaltgetriebe gefahren bin, kann ich Ihnen mit Sicherheit sagen, dass es sich um ein echtes Auto handelt. Es ist auch so gut, dass man sich fragen muss, warum Nissan die manuelle Option nicht von Anfang an angeboten hat.

Wie fährt es sich auf der Straße? Ich konnte es dir nicht sagen. Ich denke, wir sind uns alle einig, dass es zutiefst unfair war, dass Nissan darauf bestand, dass wir den Nismo Z mit drei Pedalen nicht auf öffentlichen Straßen fahren, sondern immer wieder durch Sonoma fahren. Es war miserabel. Jedes Mal, wenn wir nach einer Session, in der ich mich noch sicherer fühlte als beim Ausstieg, an die Box fuhren, konnte ich nur denken: „Warum lassen sie mich nicht sehen, wie dieses Auto im Berufsverkehr fährt, wo es eigentlich Spaß machen sollte?“ Aber keine Sorge, trotz der Prüfungen und Wirrungen, denen ich ausgesetzt war, um Ihnen diesen Testbericht zum Schaltknüppel Nismo Z zu präsentieren, habe ich überlebt. Und Mann, ich möchte diesen manuellen Nismo unbedingt noch einmal fahren.

Vollständige Offenlegung: Nissan wollte mich dazu verleiten, zu glauben, dass das Schaltgetriebe des Nissan Z Nismo 2027 ein echtes Auto sei, so schlecht, dass es mir ein Flugticket nach SF kaufte, mich in ein Auto zu einem Hotel in Napa setzte, mich nach Sonoma brachte, wo Snacks und Autos bereitgestellt wurden, mich zu einem anderen Hotel brachte und mich dann am nächsten Abend nach Hause flog. Außerdem erlaubten sie mir, ein kleines Stück Deo auf mein Zimmer zu laden, nachdem mir klar wurde, dass ich meins zu Hause gelassen hatte.

Wenn man bedenkt, dass wir bereits den 2024 Nissan Z Nismo mit Neungang-Automatik gefahren sind, wäre es verständlich, wenn Sie davon ausgehen würden, Sie könnten diesen Testbericht lesen, sich das Auto mit Schaltgetriebe vorstellen und eine ziemlich gute Vorstellung davon bekommen, wie viel mehr Spaß das Fahren machen würde. Damit liegen Sie nicht ganz falsch, da die Autos bis auf die Getriebe weitgehend gleich sind, allerdings nicht ganz gleich, da Nissan auch den Z für das Modelljahr 2027 aufgefrischt hat.

Es ist jedoch keine große Erfrischung. Die Nicht-Nismo-Version erhält ein paar äußere Verbesserungen, neue Lack- und Radoptionen, verbesserte Dämpfer, einen rahmenlosen Rückspiegel und ein paar andere Innenaktualisierungen. Zusätzlich zu seiner neuen manuellen Getriebeoption erhält der Nismo auch eine neu abgestimmte Lenkung und Federung, ein verbessertes Kraftstoffsystem und deutlich bessere Bremsen. Zumindest theoretisch ist der Nismo Z mit Schaltgetriebe also ein ernsthafteres Rennstreckenauto als die alte Version, von der Nissan behauptete, sie sei nur mit Automatikgetriebe ausgestattet, um bessere Rundenzeiten zu erzielen.

Haben die Updates die „sehr geschäftige Fahrt bei niedrigeren Geschwindigkeiten“ verbessert, die wir bei unserer ersten Fahrt mit dem 24er-Modell beobachtet haben? Nissan hatte keinen älteren Automatik-Nismo zum Testen für mich, daher kann ich Ihnen nicht genau sagen, wie dieser im Vergleich zu diesem abschneidet. Andererseits standen uns einige reguläre Post-Refresh-Performance-Modelle zum Ausprobieren zur Verfügung, was wahrscheinlich sowieso der relevantere Vergleich ist. Die größte Frage der meisten Leute ist wahrscheinlich, ob der Nismo den deutlich höheren Preis wert ist, und nicht, welche geringfügigen Unterschiede in Handhabung und Leistung ich zwischen dem Nismo ’24 und dem Nismo ’27 hätte feststellen können. Leider habe ich zu viel Zeit mit Anwälten verbracht und kann nur sagen: „Es kommt darauf an.“

Technisch gesehen erhält der Nismo gegenüber dem Performance zwar einen kleinen Leistungsschub von 20 PS, wodurch die Leistung auf 420 PS steigt, aber das ist nicht genug, um es wirklich zu bemerken, oder auch nur annähernd ein Grund, rund 67.000 US-Dollar auszugeben (Nissan hat noch keine offiziellen Preise bekannt gegeben, aber man geht davon aus, dass der manuelle Nismo etwa genauso viel kosten wird wie der automatische), nur um diese Leistungssteigerung zu bekommen. Nein, Sie kaufen den Nismo, weil er mehr Streckenleistung bietet als das eher auf die Straße ausgerichtete Performance-Modell (Bild oben), und in dieser Hinsicht ist er den höheren Preis absolut wert. Zumindest, wenn Sie den Einsatz auf der Rennstrecke planen oder einen Alltagsfahrer suchen, der sich stärker auf die Rennstrecke konzentriert.

So sehr sich die Fahrlehrer auch darauf konzentrieren wollten, wie viel besser die Bremsen des Nismo im Vergleich zu denen des Z Performance waren, der erste Unterschied, der mir auf der Strecke zwischen den beiden auffiel, war, wie viel weniger Wanken die Karosserie beim Nismo als beim Performance aufweist. Der Nismo wurde für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt und zeigte sich sofort, als ich das Lenkrad drehte. Mit dem Performance kann man auf der Rennstrecke sicherlich Spaß haben, aber ich möchte nicht an das Wanken des Körpers auf der Rennstrecke denken. Ich möchte darüber nachdenken, schnell zu fahren.

Das bedeutet jedoch nicht, dass die verbesserten Bremsen nicht immer noch eine Rede wert sind. Sie sind stark, sie halten hart und vor allem habe ich nicht bemerkt, dass die Bremsen nachzulassen begannen, selbst später am Tag, als die Reifen nicht unbedingt so frisch waren. Das sind gute Bremsen. Aber das Nismo-Gefühl, das sich so viel gepflanzter anfühlt, ist mir zuerst aufgefallen.

Würde ich meinen Z-liebenden Vater in einen Nismo stecken? Verdammt nein. Er ist eher ein Heritage-Edition-Typ und würde alles am Nismo außer dem Schaltgetriebe hassen, obwohl er es mir wahrscheinlich nicht direkt ins Gesicht sagen würde. Auch wenn ich ihn nicht auf der Straße fahre, kann ich schon jetzt sagen, dass er für viele normale Leute zu steif sein wird, die einfach nur einen Sportwagen wollen, der Spaß macht und gleichzeitig als komfortabler Alltagswagen dient. Aber oh, was würde ich nicht darum geben, herauszufinden, ob es zu steif ist, als dass ich es hier draußen in Georgia genießen könnte, wo der Asphalt im Allgemeinen glatt ist und eine kurvenreiche Nebenstraße nie weiter als ein paar Minuten entfernt ist. Leider brach mir Nissan das Herz, als ich nach Presseleihen fragte. Angeblich wird es kein manueller Nismos jemals in die Presseflotten schaffen, nicht einmal in coolen Städten wie Los Angeles.

Wenn man bedenkt, dass es sich hierbei um die erste Fahrt eines Sportwagens mit Schaltgetriebe handelt, fragen Sie sich wahrscheinlich, warum ich mich nicht stärker auf das Getriebe konzentriert habe. Das liegt zum Teil daran, dass ich den Z noch nie zuvor gefahren bin, aber auch daran, dass ich nicht viel Energie auf die Bewertung des Getriebes selbst richten konnte. Sonoma ist eine Strecke, auf der der manuelle Nismo, zumindest bei der Geschwindigkeit unserer Lead-Folge-Sessions, im dritten Gang so ziemlich alles bewältigte und ich nur gelegentlich in den vierten Gang schalten musste. Wenn das alles ist, was Sie auf der Rennstrecke schalten, verpassen Sie wahrscheinlich nicht viel, wenn Sie bei der Automatik bleiben.

Auch wenn auf einigen Strecken nicht viel geschaltet werden muss, sprechen wir immer noch von einem rennstreckenorientierten Sportwagen mit Schaltgetriebe, und nichts, was ich bisher gesagt habe, ändert etwas an der Tatsache, dass es einfach mehr Spaß macht, ein Auto mit einem Steuerknüppel zu fahren. Ich habe es wirklich auf eine Weise genossen, von der ich nicht sicher bin, ob ich es in einem automatischen Nismo getan hätte, und das ist es, worauf es hier wirklich ankommt. Und es macht so viel Spaß, mit dem Auto auf der Rennstrecke hart zu fahren, dass viele Enthusiasten entschieden haben, dass es ein perfekter Alltagsfahrer für Hardcore-Fahrer wäre, da man das Getriebe dort tatsächlich regelmäßig nutzen kann.

Obwohl ich nicht viel manuell schalten konnte, fühlte sich der Schalthebel gut an und ich hatte einen Riesenspaß beim Fahren des Autos. Es gab auch nicht wirklich etwas herauszufinden. Ich bin gerade erst auf die Strecke gekommen, bin eine Runde gefahren, um mich wieder mit der Strecke vertraut zu machen, und hatte mehr oder weniger das Gefühl, dass ich verstanden habe, wie das Auto fährt. Es war einfach so intuitiv.

Ich hatte mehr Spaß beim Fahren des Nismo als je zuvor, seit Toyota mich mit den Schlüsseln eines manuellen Supra auf eine andere Strecke losgelassen hat. Und wenn man bedenkt, dass die Ankündigung bei der Enthüllung des neuen RAV4 im Frühjahr 2025 stattfand, könnte man sagen, dass es schon eine Weile her ist. Den manuellen Nismo zu fahren fühlte sich einfach geistig richtig an. Es hat meine Seele befriedigt, und es gibt heutzutage nicht mehr viele Autos, von denen ich das sagen kann.

Da es noch keinen offiziellen Preis gibt, ist das immer noch das Problem. Die fast 70.000 US-Dollar, die Sie für den manuellen Nismo ausgeben können, sind eine lächerliche Summe, mit der Sie auch viele andere Alternativen kaufen würden. Man muss wirklich einen Nismo wollen, um zu rechtfertigen, dass man nicht einen seiner Konkurrenten kauft, aber basierend auf meiner Zeit am Steuer werden die wenigen, die tatsächlich entscheiden, dass der Nissan Z Nismo mit Schaltgetriebe 2027 der richtige Sportwagen für sie ist, wahrscheinlich unglaublich zufrieden mit ihrem Kauf sein. Zumindest solange sie sich darüber im Klaren sind, dass sich der Performance durch die Federung des Nismo im Vergleich wahrscheinlich wie ein Mercedes anfühlt.